当代胶粘技术在航空发动机领域的应用与创新

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　　摘要：随着我国胶黏技术水平不断提升与优化，其应用范围与领域拓展明显，并呈现良好的发展态势。作为当前胶黏技术中的重要組成部分，胶接与胶补应用性与实用性不断提升，发展速度较快，因为自身具有良好的抗震与密封性，使得其应用范围逐渐提升，能够有效的应用于航空发动机领域，在其应用过程中，整体的设计趋于简化，不仅能够大幅提升操作性能，提升了工艺质量与水平，而且能够有效的节约资源，更好的节省生产成本。在此基础上，相应的学科研究工作开始有序开展，并且逐步成为重要的高科技学科。本文以当代胶黏技术为切入点，通过研究与分析其发展现状，以期提升其在航空发动机领域的发展质量与水平，形成良好的发展模式。
　　关键词：胶粘技术;航空发动机;领域;应用;创新;
　　中图分类号：TQ430.1文献标识码：A 文章编号：1671-0460（2019）06-0161-04
　　作为最早诞生且应用范围最广的胶接技术，室固粘接因为自身的高效性与简洁性深受各个行业的喜爱，并获得了良好的发展机遇。因为其使用环境为室温，并且能够提升载体的粘结性，因此，整体的技术模式被称之为室固胶接技术。就其实际应用而言，整体使用性能与使用模式逐渐趋于完善与优化，不仅能够应用于传统的结构胶接承力工作，而且能够应用于现代化领域，诸如绝缘、耐磨、密封和导电领域均有涉猎，并且具有良好的使用价值。
　　1 当前我国航空发动机领域胶接结构
　　在当前我国航空事业发展过程中，因为技术模式较为单一且存在一定的滞后性，使得发动机全部为国外进口，自主发动机技术尚不成熟与完善。与此同时，当前的粘结技术主要采用传统的粘结方法，即通过减少间隙来有效的提升工作效率，使得整体的发动机性能能够全面发挥。其中，CFM 56，V2500和GE90是当前主要的粘结技术，其工作理论在于使用胶接结构来行之有效的降低磨损，主要采用的生产材料为橡胶材料。除此之外，RTV 147和RTV 148是当前热门研究领域，作为重要的基础性材料，胶茹剂能够有效的进行防磨工作，并切实提升整体的运行效率。然而，纵观我国粘结剂发展领域，因为自身的科学技术较为落后，整体的应用范围较低，使得粘结强度与实际需求不符，整体的工艺水平存在严重的滞后性。在我国航空航天日趋成熟与完善的今天，其发展模式逐渐趋于高速研发阶段，因此，不断提升与与优化黏胶技术已经成为当前研发工作的热门与重心，只有将其质量与工艺水平全面提升与优化，才能真正推动我国航天事业发展，并为进一步探索宇宙奠定良好的基础。
　　2 胶粘剂的特点及类别
　　固化剂与粘料是当前室固胶粘剂研发工作中的重要组成部分，只有切实提升二者的稳定性与兼容性，才能真正发挥自身的价值，形成良好的发展模式。其中，通过有效的渗透与扩散工作，整体的粘结效果才能充分发挥，形成良好的内聚力。
　　根据组成工艺来分，室固胶粘剂可以分为合成型与天然型，其中可以将其细化为无机成分与有机成分两部分内容。在固定的固化形态下，对于环境要求较低，在普通的室温环境下即可进行粘结。与此同时，因为整体的配比工艺较为简单，使得其对于使用温度要求较低，常温状态和150℃以下均可直接进行热熔反应。在当前我国的航空发动机材料应用过程中，室固胶粘剂作用广泛，可以进行有效的密封、胶接和机械材料固定工作。
　　3 胶粘剂的使用
　　胶接效果是室固胶粘剂使用模式下的重点环节，只有更好的优化胶接步骤，通过科学有序的进行位置确定、清理、涂胶、固化和清除等任务，才能真正优化应用水平，形成良好的发展循环。
　　3.1确定位置
　　在有效的选材之后，需要进行粘结部位、工作温度、使用场合和组织架构等方面内容的分析，并以此为基础进行有序的粘胶剂粘结工作。
　　3.2表面处理
　　为优化整体的处理效果，需要进行有序的处理与除垢工作，保证其自身的氧化涂层能够呈现良好的状态，最后通过进行去油去脂工作，使其能够行之有效优化粘结涂层，达到预期效果。
　　3.3配胶
　　在配胶的过程中，需要进行科学的分析与计算，使其比例更加严格与规范。同时，需要保证整体的胶色处于一致且稳定状态，避免因为组成结构的差异而导致强度存在差异。
　　3.4涂胶
　　当进行到涂胶工作时，需要保证涂胶时间不能超过4h，在有效的粘合与处理之后，在适宜的温度下即可进行整体的涂胶工作。就具体的温度而言，需要保证其处于40-50℃之间，并且需要进行长时间的晾晒与通风。当温度无法达到预期标准时，需要进行人工加温工作。除此之外，在具体的涂胶过程中，必须保证胶黏剂处于均匀涂抹状态，总体的厚度同样需要达到统一标准，即0.05-0.15mm之间。
　　3.5晾置
　　因为粘胶剂个体间存在极大的差异，其化学性质不同，因此，在晾置过程中，整体的晾置时间需要结合粘胶剂特性来进行决定。当存在一定的不确定性时，需要提前做好试件工作，保证整体的晾置工作能够有序进行。
　　3.6胶合
　　在位置确定之后，需要进行胶合工作，并以此为基础来保证整体的粘结性全面提升，使粘结的物件能够有效的进行粘合。
　　3.7清理
　　对于剩余黏胶剂而言，需要对企进行有效的固化与清理工作，保证未固化的粘结剂能够及时进行处理，并将多余黏胶进行细致的清除。
　　3.8固化
　　当进行到固化阶段时，需要细化工作流程，并将其分为三个阶段，即初固化、基本固化和后固化三部分内容。其中，初固化主要阶段在于不粘微凝状态，温度要求较低。基本固化阶段主要处于化学反应发生状态，整体的黏胶剂开始呈现硬度。而后固化阶段主要处于完全反应状态，整体粘结剂已经完全处于坚韧状态。为提升固化反应速度，可以进行简单的加热处理，可以通过灯烤形式来进行温度提升工作，同时加入适当的加压工作。 　　3.9停放
　　就具体的存放工作而言，因为黏胶自身属性不同，因此停放时间可以適当进行延长与缩短，但必须保证整体的温度处于室温状态。
　　3.10修整
　　在保证粘胶剂完全处于固化状态时，便可以进行修整工作，通过使用纱布、锉刀等工具来进行清除余胶工作，使得整体的修整效果全面提升与优化。
　　3.12清除
　　在结尾工作中，需要拆除试验件，并通过有效的加热来提升整体的清除效果。同时，需要根据胶黏剂种类来进行差异性的加温工作，通过有效的加温处理，整体的室固粘胶剂粘结工作正式完成。
　　4 胶粘技术在航空发动机中的应用
　　4.1密封堵漏
　　在具体的航空发动机运行过程中，油液渗漏问题属于较为常见且棘手的问题，当发动机出现裂纹时，便会加剧渗漏隐患。为此，需要将粘结技术合理的应用到航空发动机中，通过进行粘结密封工作来提升裂纹修补能力，并为后续修复工作奠定良好的基础。
　　因为航空发动机整体运行环境较差，并且经常处于超负荷状态和非恒温状态，使得整体的发动机容易出现微裂纹，并随着环境的变化而逐渐扩张。当出现微裂纹时，如果单纯进行重复的缸体更换工作，整体的航空成本将会大幅提升，并且严重耽误了航空工作进程，不利于航空事业的健康发展与可持续发展。只有将胶粘剂真正应用到裂纹工作，才能为优化工作效率、降低生产和维修成本奠定良好的基础。其中，修补过程以裂纹清理为开端，通过有效的对油污、杂质和铁锈等物质进行清理，才能继续开展裂纹处理工作，通过钻头延伸模式来进行合理的阻纹工作，并强化修补能力。之后，需要对其进行加热处理，只有保证总体的加热时间能够达到24h以上，整体的胶接工作方可完成。
　　就航空打洞机汽缸套泄露而言，因为整体的运行环境较为恶劣，同时超负荷问题严重，使得气缸套破坏问题同样不可小觑。在常见的问题模式中，侵蚀问题最为突出，因为发动机中的冷却介质回流到油底壳，使得整体的冷却效率大幅下降，并严重的影响了润滑油品质，使得整体的漏洞愈发严重。为此，需要通过粘结技术来进行有效的漏洞修补，在清洁侵蚀的过程中，将其整修为固定形状，并根据修补大小情况进行有效的涂胶工作，经过一定的加热处理后，切实提升整体的密封性。
　　4.2连接零部件
　　当发动机出现紧急情况时，胶黏剂同样能够很好地发挥自身的价值，并且整体的应用性能逐渐趋于优化与提升，应用范围愈发广泛。
　　因为航空发动机于普通发动机存在较大的差异，同时整体的维修环境同样处于不确定性，使得维修工作较为困难。因此，当出现问题时，及时的补救工作则显得极其重要。当维修设备与实际需求不符时，可以通过粘胶剂来进行一定的胶结处理，保证整体的设备能够处于稳定运行状态。与此同时，因为在频繁更换设备的过程中，不必要的机械损耗和发动机损坏问题将会加剧，为此，黏胶剂的作用则会凸显出来。在具体的粘结过程中，需要第一步进行清洗工作，并有序进行粘结、固化和清理工作。
　　除此之外，管件接头胶粘工作同样不可或缺。在实际的发动机使用过程中，因为管件承担着中枢与传输的作用，使得自身的实用性较高，当出现故障时，将会带来严重的航空事件。为此，在发现管件存在细微的损坏和断裂时，必须第一时间进行粘结与修补工作。其中，需要将油垢进行有效的清理，同时通过管道间的嵌入与扩张来为打磨工作奠定基础，最后合理的将胶黏剂进行有效的覆盖与涂抹，经过恒温处理之后，使其真正达到粘合效果。
　　4.3加固配合件
　　振动问题一直存在于航空发动机运行过程中，并且会带来较为严重的配件松散问题。为此，需要将粘结剂合理的应用于加固配件领域，通过涂覆与滴入模式来进行配套连接工作，切实提升整体的固化效果。除此之外，需要全面进行密封圈工作，保证实际长度能够与预期目标相符，形成稳定运行状态。
　　5 结语
　　随着我国航空航天技术不断优化升级，整体的发展能力与质量均处于国际领先地位，并呈现良好的发展状态。为优化与提升航空发动机研制效果，需要将胶粘剂合理引入到航空发动机领域，通过对组织结构、试验件和管道等设备的有效粘结来切实提升整体粘结工作的安全性与稳定性，并不断优化使用效率，形成良好的发展模式。与次同时，需要全面提升胶黏技术的科学性与稳定性，并不断优化使用模式，使之更好的提升航空发动机运行效率。我们可以大胆预测，在未来的航空发动机发展模式下，胶黏技术整体的应用范围将会不断提升，其科学性与实用性均会优化升级。
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