公路隧道施工技术及质量控制要点
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摘 要：我国公路建设的范围越来越广。在高速公路建设过程中，经常会遇到一些复杂的地形，特别是在贵州，那里有很多山和复杂的地形，在高速公路建设中经常会修建隧道。公路隧道建设是一项复杂而专业的任务，是公路领域的一个难点和关键内容。在公路随带建设中，要采用合理的施工技术，确保公路隧道的质量能够达到要求，为人们提供良好的交通环境。
关键词：公路隧道;施工技术;质量控制;要点
1 公路隧道施工特点
公路隧道施工特点主要体现在以下几个方面：
（1）隧道工程地质变化难以预测，因此施工期间容易出现塌方，存在安全隐患。
（2）存在大量的隐蔽工程，由于这是一个地下工程，它也受到隧道工程本身特点的影响。在隧道施工过程中，相邻工序应连接在一起，这也导致了隧道工程中大量隐蔽工程。如果隐蔽工程在施工过程中出现问题，很难及时发现并采取相应措施解决，从而容易对工程整体质量造成不利影响。
（3）施工具有时效性，隧道工程周围的围岩随着时间的推移会发生改变，同时水文地质环境复杂。因此，在开挖后，要及时采取相应的措施进行处理。
（4）隧道施工中存在大量不可预见因素，地质条件复杂是其中最为显著的一项特点。通常情况下，隧道施工前难以全面掌握隧道的地质情况，一些地质灾害难以预测，在增加了隧道工程的施工高难度。
（5）施工环境差，不同工种相互交叉作业。一般来说，隧道施工作业空间小、工序复杂，例如开挖、支护、防排水等，并且在具体施工过程中，经常出现交叉作业，这增加了隧道工程的施工难度。此外，隧道工程的施工环境是半封闭的，在开挖过程中受到严重污染。虽然在施工过程中已经采取了相应的措施来改善施工环境，但恶劣的施工环境现象仍然无法改变。
2 公路隧道施工技术
2.1 爆破技术
在隧道的施工过程中最离不开的一项技术就是爆破技术，与普通的机械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明显，但是相应的危险系数大，如果技术没有掌控好的话会造成隧道坍塌，人员伤亡等损失，一般来说爆破质量的高低直接关系到隧道施工的工艺质量，其中我们经常会遇到的一个名词就是预裂爆破，这种爆破需要在石方挖掘的时候就主要爆破区域爆破出一条贯穿缝，这样才能保证整体施工的质量与施工的进度。
2.2 超前小导管施工技术
超前小导管施工分为三个步骤：制管、钻孔、安装导管注浆。其中，制管采用外径50mm，壁厚5mm，长5000mm的热轧无缝钢管。加热管的一头制成锥头，留400mm作为止浆段，管壁上钻孔，间距控制在150mm，孔径控制在8mm。钻孔的时候要先定出孔眼的位置，然后按照施工要求和钻孔规定进行钻孔。最后是按照导管，进行注浆，这里有几点要求，在成孔后要用高压风清理孔，压注30号水泥，压力控制在0.7到1.0MPA范围内，持续时间15分钟。
3 加强公路隧道施工质量监理的主要措施
3.1 加强施工准备阶段的质量控制
施工人员需要加强与技术人员和设计人员的沟通，熟悉设计图纸、设计文件和相关技术规范，做好勘察工作，了解和掌握公路隧道内的地形、地貌、地质和水文条件。施工技术的设计和施工方案的编制需要综合考虑施工现场的实际情况，确保方案编制的科学性、合理性和可行性。施工技术设计包括洞身土石方开挖、爆破技术、锚喷支护以及混凝土衬砌等。监理人要严格审核施工技术设计和施工方案，批准后才能用于指导施工。
3.2 加强隧道洞身的开挖质量监理
施工人员需要熟悉隧道体的开挖方法及其工作原理。新奥法是现阶段公路隧道施工中最常用的方法。新奥法的工作原理是利用围岩本身的承载能力，采用光面爆破和微差爆破技术开挖断面，同时以内外复合衬砌的形式建造隧道体。全断面开挖的施工工艺也存在一定差异，包括分部开挖法、台阶法以及全断面法，这些施工工艺都是需要技术人员了解和掌握的。新奥法是对围岩本身的承载功效进行利用，在这种情况下，只有充分了解隧道岩层的节理发育、走向、构造、岩性和地下水情况之后，才能进行隧道洞身的开挖工作。以此确保隧道顶部不存在下落危险、岩层中不存在软弱夹层，最大程度上使爆破效果符合设计要求，尽可能降低对围岩结构的影响，从而减少工作量;此外，爆破工作危险性较大，爆破人员必须具备爆破证，技术人员要对证件进行严格检查，坚决禁止无证人员开展爆破工作。炸药运送以及存放需要由专门人员负责，在爆破过程中需要结合实际情况控制炸药用量，当爆破结束后，还要对隧道洞内的爆破情况进行仔细观察，防止出现石块坠落的危险。处理爆破留下的浮石，并及时做好支护施工工作。技术人员还要熟悉并掌握设计图纸中围岩的分布状况和等级变化情况，将分析结果及时上报给有关部门，加强与施工人员的交流和讨论，制定应对突发问题的紧急措施和紧急预案。在测量由激光断面仪开挖后的净空断面时，需要严格把控超挖和欠挖量，确保衬砌厚度满足设计要求。
3.3 加强隧道洞口和明洞的施工质量监理
在隧道开挖之前，需要进行以下工作：完成洞口段以及仰坡顶截水沟的排水系统的测量放线，对测量结果进行检验，确保其合格;检查各部位的尺寸以及边仰坡坡率，确保其与设计要求相符合。
加强长管棚施工质量控制与监督。在长管棚施工开始之前，首先要进行钢筋混凝土套拱施工，对套拱的几何尺寸、位置设计以及预埋导向管进行检查，确保其满足设计标准。此外，还要对钢管的各项指标进行检验，确保其满足相关规定。在进行长管棚安设之前，还要检查钻孔，对钻孔孔眼进行冲洗。在完成长管棚的安设并检查合格后，根据施工组织设计进行灌浆施工，浆液配合比要适当，灌浆压力要控制在2MPa以内。
3.4 加强隧道初期支护的质量监理
隧道初期支护包括4个方面：锚杆支护、钢筋网支护、钢支撑支护以及喷射混凝土支护。具体措施包括：第一，锚杆支护。锚杆包括两种，系统锚杆以及超前锚杆。施工人员首先要熟悉设计图纸，在此基础上确定锚杆支护方式。在钻孔过程中，施工人员还要控制好孔位、深度、方向以及间距，将孔洞清理干净，将锚杆插入孔洞，最后在进行灌浆;第二，钢筋网支护。首先，在岩石表面喷涂一层混凝土，然后铺设钢丝网。钢筋网支撑应在地脚螺栓支撑完成后进行，钢筋网混凝土保护层的厚度应得到控制，以确保不小于20mm。技术人员需要不时监控和抽查钢筋网的网孔尺寸、搭接宽度和单件面积，以确保它们符合设计标准并防止质量问题。第三，钢支撑。钢支撑是隧道初期支护的关键部分，其施工质量直接影响工程的整体质量和安全。因此，钢支撑的安装施工必须严格按照设计要求和相关规范，技术人员要对这方面重视起来，做好检查工作;第四，喷射混凝土支护。喷射混凝土支护是隧道初期支护的最后一步，在此过程中，混凝土喷射可以采取潮喷工艺或者湿喷工艺，初喷厚度需要控制在4～6cm以上，确保喷射面光滑。
4 结束语
综上所述，我国公路建设，特别是隧道建设，仍有很好的发展前景，因为这是一个极其复杂的过程，对我国的公路建设提出了更高的挑战。因此，我們应该综合考虑施工技术、监理过程和施工安全，在各个方面达到最佳状态，以实现最佳施工，建设投资最低、进度最快的最佳公路隧道工程。
参考文献：
[1] 段志刚.高速公路隧道施工技术及控制要点[J].交通世界，2018（31）：64～65.
[2] 赵文要.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].珠江水运，2017（2）：78～79.
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