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马路上的“蓝绿之争”

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  节能环保是新能源汽车最显著的标签,也是与传统汽车竞争的核心优势。随着各地限行政策的纷纷落地,新能源汽车又打出了“不限行”“不限号”的宣传口号。当新能源车主开着绿牌车一路畅行,而那些蓝牌豪车却不得不困在停车场时,新能源车主会不会有点儿小窃喜?
  去年年底,在全国政协双周协商座谈会上,一贯敢言的比亚迪董事长王传福提议,请求相关部门尽早明确禁售燃油车时间表。乍一听是个造福人类的好建议,可从他这位中国第一、全球第二的充电电池制造商嘴里说出来,就不免让人猜忌。这下子,惹火的恐怕不光是两桶油,更有无数的车主和准车主。一场马路上的“蓝绿之争”也一触即发。
  2025年
  关于禁售燃油车的年限问题,之前在各大媒体上就流传过一个时间表:荷兰、挪威是2025年;德国、瑞士等是2030年,英国、法国是2040年,瑞典是2050年。看到很多国家都已捷足先登,中国新能源汽车的铁粉们坐不住了,纷纷建言赶紧确定燃油车禁售时间。不过,他们可能没注意到,很多国家只是由部分政府官员表态,实际还未出台禁售燃油车的相关政策或法律。
  1159亿补贴
  多数国家对于禁售燃油车尚处于规劃阶段,相比之下,中国对新能源汽车可是有实打实的支持政策。
  2017年,工信部就曾表示,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究,而且为了推动新能源汽车的发展,国家也很舍得掏腰包——新能源汽车可以专享巨额补贴和牌照优惠。2015年,新能源汽车补贴总额为937亿元;2016年,更是突破千亿大关,达到1159亿元。有了大金主的支持,我国新能源汽车行业异军突起,产销量已经跃居世界第一。
  利润下降45%
  随着市场的饱和产业的发展,属于新能源汽车的福利越来越少了。2017年,我国新能源汽车补贴总额是663亿元,仅是2016年的一半多。新能源大咖比亚迪2018年前三季度的净利润同比下降45%。再次印证了新能源行业“销量普涨、利润普降”的现状。
  75%为了牌照
  不难看出,新能源汽车发展主要还是在于政策推动。而且,越是一线城市,消费者受政策激励越是明显。根据北京交通发展研究院的数据,上海75%的电动汽车消费者的目的都是上海牌照。而对于汽车本身,消费者的期望值明显低了很多。毕竟,自从国家开始大力补贴新能源车以来,不环保、骗补贴、续航造假、技术不成熟、安全隐患大等非议声一直没有停过,消费者已经做好了成为“第一个吃螃蟹的人”的心理准备。
  再减6成
  根据相关数据,在二线城市里,如果取消限行,超过三成的消费者不会考虑电动汽车,如果取消补贴,则会再减少6成。所以,就目前我国电动汽车的发展现状来说,想在短时间内实现全面推广,还言之过早。而且,保护环境、节能减排,也并不是只有电动车这唯一选项。比如,一来可以提高汽油车的燃油效率,减少碳排放;二来可以用甲醇取代汽油。不过,不管未来市场走势如何发展,更多还是看消费者的决定。
  撇开新能源车本身的功过是非不讲,公共道路上的“蓝绿之争”说到底,还是一场市场竞争。纵使背后有政府有形的手支持,但市场在行业竞争中毕竟发挥着绝对性作用。所以,与其强制性地出台禁售燃油车时间表,倒不如由市场、消费者来决定这场“蓝绿之争”的成败。
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