某轻型汽车部分零件动力性匹配介绍
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【摘要】本文在充分研究与本课题相关的国内外文献的基础上，以改善该车的动力性能为目的，是通过传动比及车轮等主要参数进行设计选型，并根据所选总成进行汽车动力性的匹配计算，并根据匹配评估方法—三参数加权评估法综合经济性性因素与排放问题等汽车相关问题，以确定最优配置
【关键词】设计选型 匹配计算 最优配置
1. 引言
汽车经过人们在长时间作用下，行驶总里程较长或停放较长的时间，然而，在此变化的过程中存在零部件磨损、老化等现象，而且这些现象不断地受到行驶过程中不同地区地所在的境条件的影响，零部件的损坏程度的变化速度不一，有快有慢。即便假设同类型的汽车运行在环境条件都相同且行驶的里程数也相同的条件下，也会由驾驶员的操纵水平的存在差异的关系，其零部件磨损及老化的程度也不尽相同，汽车动力性能衰退的变化过程也为此千差万别，因此，比较汽车在设计过程中的固有动力性与使用过程中汽车现有的动力性能，便可以评判汽车在使用过程中的技术状况。从而可以说明汽车行业中研究汽车动力性能的重要性。
在汽车的设计过程中，如果设计要求中各项动力性能指标均过高，这只能说明这种车型的动力性能较好。但是，这并不能说明这种车型动力系统的匹配设计是合理的。当今市场环境下，不同的车型之间的比较是比较荒谬的。一般在设计过程中，设计人员的是在质量及功率均相等的条件下，以高指标为目标去追逐，是经济可靠地平均行驶速度。正因如此，动力系统的匹配和评价的可靠性問题就自然而然的成了汽车设计过程中最为基础和严重的问题。
2. 国内外研究现状及发展趋势
随着社会发展，动力性匹配设计的发展从以前的追求动力的完美和不考虑环保问题，逐步转变为最求良好动力性能、燃油消耗率低且环保的设计理念。并且，由于电子科技的迅速发展，大多数汽车都采用了电控主动系统，保证具有良好的速比转换性能，提高舒适性，使速度变换连续平稳，降低冲击和动载荷，提高附着效率和抓地能力。并能提高环境适应能力和各系统的安全性。为汽车的各大系统研发过程节约了人力物力的投入，也提供了良好的研究平台，即数值模拟仿真。动力系统及其装置匹配过程在此过程中得到了很大的改进。数值模拟仿真技术的应用广泛，例如：美国交通部研发的VEEMIS仿真软件以及日产汽车公司研发的CSVFEP仿真软件等，这些软件都是建立在数值模拟仿真的基础上，针对整车动力参数匹配及其评估而研发的软件。这些软件得以运用于汽车行业，对汽车的动力参数匹配的好坏可以起到参考的价值，并可以评估这类汽车的各项性能。可以为新车型的研发节省过多的人力物力的浪费，并能够起到有效地减缓新车的研发周期。
3. 传动比的选择
3.1 最小传动比的确定
对于一部汽车而言，变速器是其动力输出的重要保障。而在变速器中，为保证汽车的动力输出能符合各个工况下的使用条件，从最低档到最高档的传动比设计是大不相同的。而变速器中的最小传动比是指汽车挂入最高档位时，变速器齿轮传动的最小比值。汽车经常在高档位下高速行驶，这样不仅可以提高人们日常工作效率，还能提高的燃油经济性。因此，汽车能经常在最高档位下正常行驶。所以，设计过程中能正确的选择最高档传动比，对汽车设计过程具有很重要意义。当变速器的最低传动比为1时，根据动力输出特性可知，总的传动比即变为主减速器的传动比。
3.2 最大传动比的选择
确定汽车变速器的最大传动比，一般主要要考虑三点：
1.最大爬坡度;
2.附着力;
3.最低稳定车速。
当汽车主减速传动比确定后，汽车的最大传动比就等于变速器最低挡的传动比。
当汽车以最低挡位行驶在坡度角为[θmax]的路面上时，由于行驶较低，因而可以忽略空气阻力的影响，此时应保证有：
4.总结与展望
汽车动力性分析不仅是分析汽车的一个性能而已，在汽车的设计过程中，设计工作者们会根据设计的需求不断地改进，以增强汽车在动力系统下辅助作用的制动系统等。因此，为了提高汽车的行驶过程中的舒适性，以及提高汽车在复杂路况下的行驶过程中的安全性能，研究动力性匹配的意义重大。
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