基于铁路货车健康管理的修程修制改革研究

来源:用户上传      作者:

　　【摘要】本文对现有修程修制進行了分析，得出了其在现代铁路货运环境中存在的主要问题。同时，对我国铁路发展情况开展探究，多方面讨论了修程修制改革的可行性。并以此为基础，对修程修制的改革提出了针对性建议，旨在促进我国铁路运输行业快速发展。
　　【关键词】铁路货车  健康管理  修程修制
　　引言：我国修程修制制定时间较早，且中间修改次数较少，已不适应现代货车的运行状态。尤其在多次全面铁路提速之后，已有修程修制已经成为了限制铁路运输进一步发展的因素，修程修制的改革已成为铁路运输中必须面对的问题。
　　一、我国现阶段修程修制存在的问题
　　（一）返修周期过短
　　出于安全系数考量，我国铁路返修周期远低于世界平均水准，这种制度的制定，除我国政府十分重视铁路安全外，也受相关政策制定时期历史条件的影响。但现代环境下，我国铁路运输技术居于世界前列，货车的质量较之前有了极大的改变，按照原有的修程开展管理，对货车的使用效率、检修资源的合理规划都存在重大影响，需要进行针对性调整。
　　（二）自主检修比例较低
　　我国现阶段货车维修工作中，有超半数的货车在厂修进程中完全由货车制造企业进行。该种检修模式导致了货车厂修往往需要较长的时间，铁路部门常需额外多准备货车以满足厂修时，货物的正常运输，货车使用时长短，使用效率低。
　　二、修程修制改革的可行性分析
　　（一）货车质量的稳定性提升
　　相较于修程修制制定时期，我国近年来铁路运输相关技术取得了质的飞跃，随着转K2转向架改造完成，70t级货车占比不断加大，货车运行稳定性不断提升、货车质量逐渐优化、货车相关配件向统一化、技术化、长寿命化转变。相较于之前，货车性能已得到全面优化。且近年来，随铁路提速的不断推广，原有货车已基本更换完毕，修程修制改革不会对我国铁路运输稳定性产生负面影响，具备较高的可行性。
　　（二）相关人员技能及数量的提升
　　随我国铁路运输提速的推广与国家对铁路交通一直保持较高的关注程度，我国各铁路局的人才储备已经发生了质的改变，人才储备数量提升，技术型人才在职工中占有的比例加大，已具备了通过日常职工检修保障货车稳定运行的基础，修程修制的改革已具备了人才基础。
　　（三）货车管理制度的完善
　　经历了几十年的系统性发展，我国铁路运输管理方案已经形成了较为完善的体系，货车在日常管理中出现突发问题的可能性较小，且问题发生后已具备成熟的应对方案，个别货车故障不会影响到铁路运输的顺利开展。铁路局具备了应对改制进程出现各种意外的能力，为修程修制改革奠定了坚实基础。
　　（四）铁路局经济基础的要求
　　在我国铁路运输全面提速之后，原有修程修制导致相关人员需要不断对货车进行检查，铁路局在货车检修进程中的投资加大，原本低收入、低支出，以资金低速流转实现平衡的铁路局资金链条已经被打破，现阶段铁路局通常运行状态为收入的缓慢上升与成本的飞速上涨，修程修制的改革已成为铁路局正常运行的必要条件。
　　三、修程修制的改革建议
　　（一）修程的延长
　　修程的延长主要为厂修周期的延长。如现阶段在货车检修中较为常见的“四段一厂”可以适当调整为“五段一厂”。该种调整措施：第一，针对于现代铁路货车检修中普遍存在的重复修、过度修的现象进行缓解，在铁路全线提速的背景下，增加货车使用寿命中的有效工作时长，避免大量的时长与公里数使用在送修进程中，提升货车的使用效率;第二，加强了货车检修的成效。大量重复检修导致相关人员在工作进程中责任意识越来越轻，货车中存在的问题无法被及时发现。修程的适当延长可以使货车每次厂修进程中都能发现或多或少的安全隐患，杜绝了检修人员长期未发现货车的故障，导致检修工作质量不断下降的情况发生，为货车的安全提供进一步保障。
　　但厂修修程的延长，不代表低级检修工作的放松。相反基础检修工作的完善是厂修修程延长改革开展的基础，货车运行中相关检修人员需按照已有制度定期对货车进行严格的检修，对于制动系统及轮轴、车体等易出现故障的系统可适当增加检查工作，避免因修程延长导致货车安全性及使用寿命受到影响。同时，相关人员在基础检修进程中要做好数据记录工作，为厂修工作提供参考建议，使货车全面检修进程中拥有更加突出的重点，减少厂修所花费的时长，提升货车使用效率。
　　（二）厂修自主检修的比例加大
　　自主检修比例加大最大的意义在于打破部分货车制造企业对于相关技术及原材料的垄断，为铁路局运营提供更多的可能。但在落实进程中需要注意的是，货车检修是一项系统性强、程序复杂的工作，在不具备技术条件的基础上，随意开展自主检修只会对货车健康造成不良影响。所以，在货车自主检修比例扩大的进程中需要注意的是：
　　第一，铁路局需具备一定数量及质量的人才储备，即领导人员在日常工作进程中要注重厂修人才的引进，尤其是有货车制造企业工作经验的职工，为厂修自主检修工作提供人才保障;第二，自主检修比例提升进程中，要做好与货车制造企业的协调工作。例如，对于企业来说，厂修的服务是一项利润较低的售后工作，当铁路局人员提出相关要求时，企业负责人员往往会具有较高的合作意愿度。同时，虽然货车制造单位在货车层面有较高的发言权，但在长期固有检修制度的模式下，制造企业内部存在大量人员使用老旧技术进行新型货车维修，无法正确发挥检修工作的价值。为此，铁路局相关人员在合作进程中需要注重的是充分考量货车的情况与自身技术人员的意见，确保检修工作的合理性。
　　四、结论
　　我国现存铁路货车修程修制最大的问题在于与现阶段货车质量状况脱节较为严重。相关部门及人员在改革进程中应注重在保证货车健康的前提下，适当的延长修程与增加自主检修的比例，减少货车检修的时间，提升货车使用效率。
　　参考文献：
　　[1]钱铭.我国铁路机车车辆修程修制改革初探[J].中国铁路，2019（10）：1-5.
　　[2]韩晓峰.基于接触网修程修制改革新检修模式研究及应用[J].电气化铁道，2019，30（02）：81-84.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-15206118.htm