智慧物流在城市末端配送中的应用
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作者:于鑫 曹松荣 赵一卿 王潇 王益泽
[摘 要]以临沂市为起点，通过对大数据的分析处理、PDA系统及新能源快递车等电子化智慧物流手段来优化城市末端配送的“最后一公里”与“最后一百米”，在致力于实现“门到门”、按时按需送货上门服务宗旨的同时，贯彻落实“绿色物流”的国家政策，并创新性地开发出一种以快递配送的社区化服务为基础，不断延伸、拓展，开发并运营一个以快递配送为基础、涵盖其他各类服务、实现用户“足不出社区”就能获得所需服务的全新、便捷、综合的社区驿站式第三方服务平台。
[关键词]智慧物流;城市末端配送;绿色物流
1 背景介绍
临沂市位于鲁南地区，是山东省人口、面积第一大市。改革开放40余年以来，临沂商贸物流高度发达，是著名的中国市场名城和中国物流之都。
目前，临沂市城配企业仍处在“单打独斗”的状态，在强调合作、互利共赢的当代社会显得有些落后，且独立的投递模式使得快递员无法做到一次就完成所有快件的投递，拉长了快递员的工作时间，更拖延了用户收到快件的时间，浪费过多资源，使得用户体验大打折扣，资源的不整合导致用户体验差。物流行业在城市末端配送上问题层出不穷，各快递服务商急需一个能大大缩减投递时间、降低运营成本、简化投递流程、绿色健康的平台来更新当前的物流配送模式;就新出现的“菜鸟驿站”式物流服务平台来说，虽然它具有较高的整合性，能在一定程度上实现用户对快件的自提，但目前临沂市社区菜鸟驿站服务较为单一，各社区菜鸟驿站的资源也参差不齐，需要一个能将社区服务与社区菜鸟驿站整合的平台出现。
2 痛点分析
2.1 城配企业效率低
当前，快递业在快递体系建设、快递服务质量、末端网点建设、员工权益保障等方面存在诸多问题。对于城市末端快递配送来说，其现状表现为：城配企业众多但互相独立运营，缺乏协调统一性;各城配企业下属的网络代理点（简称“网点”）十分零散，其终端配送的网点和设施不够充分，致使在类似“双十一”期间快递暴增时无力承载相应的储货量，加之快递员一次投递成功率极低，最终导致配送系统的瘫痪;各快递服务商管理体系的不健全也导致下属网点由于管理不规范且现代化的配送设施少，而不能满足用户日益增长的服务需求。
2.2 信息不透明严重，车货匹配效率差
当前，运输行业存在大量空驶、迂回等问题，车和货不匹配造成了严重的资源浪费。信息化程度低。物流供应链链条非常长，涵盖货主、物流公司、城配企业、快递员、最终顾客多个环节。在具体业务执行过程中，产品所有交付都需要电话、邮件、传真实现，不借助信息化手段而一对一地进行服务，效率低下，使企业利润减少。城配企业信息化不彻底，部分中间环节过于麻烦，不能实现货物与顾客之间一对一的对接，使运行效率低下。
2.3 物流活动大量生产产生了过多的不必要消费与废弃物
基于电子商务的迅速发展，快递的运输、包装与流通等环节产生、造成的污染问题已不容小觑。在物流的运输装卸过程中总会产生过高的噪声与大气污染;在包装和流通环节又会造成一些不可逆的土壤、水体污染;对于快递箱的回收与循环再利用也没有一个更好的解决办法，这又导致了大量固体废弃物的堆积。
3 建议方案
对于物流活动来说，末端配送是城配企业的最后一个环节，也是至关重要的一个环节。针对临沂市目前城市末端配送现状，本文创新性地提出了“家”“加”“佳”的战略方针——服务“家”、项目“加”、口碑“佳”，以不断优化城市末端配送来降本增效，进行更好的物流活动。
3.1 整改城配企业
第一，整合城配企业。区域内整合各大快递城配企业，对快递型号包容性强;以快递业务为主，同城配送为辅。与区域内各个商超结合，解决了产品花费最大的场地问题。针对社区，选择固定的配送员在一定时间范围内送货至相应社区站点和不同用户手中，大大提高了快递行业对于社区的安全性需求。
第二，完善服务管理制度。建立相对完善的服务管理制度，针对配送员，本项目为员工购买保险、制定完善的轮值工作表，切实保障员工的正常利益，进一步提升服务水平。在约束加盟商和员工的同时，保护服务人员的利益;项目还会与超市、生鲜商家等合作拓展服务。
3.2 合理使用电子设备
第一，PDA编码。使用同一编码方式，通过PDA系统扫码收集所有包裹信息，将用户操作降到最低;与商超合作，将包裹编码存放于货架，以便存放和查找，做到实用、方便、快捷。快递到达网点后，将按照一定的分类方法进行分类编码处理工作，比如大件快递编码后会直接堆放在地面上，避免占用货架空间以及减少驿站人员不必要操作。而对于一些普通快递则按照尺寸或者社区单元等方法进行货架分类，便于驿站人员工作的开展，方便用户取件。货架的摆放，最大程度利用空间，同时也会保证用户在中间行动不受阻碍，提高用户体验。
第二，线上与线下相结合。线上与线下相结合：线上利用微信小程序进行下单;线下建立运营中心存贮生鲜，站点展示产品，货源充足有保障，以满足不同时期顾客需求。采用的自营配送模式，极大地增强了整个环节的可控性，缩短了配送时间，降低了产品损耗，提高了用户体验。
3.3 进行绿色运输与货物流通管理
第一，新能源快递车的投产使用。在运营方式上，项目团队与申通、中通、百世、韵达、天天等多家快递达成加盟合作关系，快件进入临沂市后在各大快递公司的城市级分拨中心进行分拣工作，按照不同的区县以及相应的社区进行分拣工作。快递到达社区的上级分拨中心时，由驿站的自配新能源车辆到上级的快递分拨中心自行取件，同时将社区内要发的快递运送到分拨中心，过程中运用大数据进行零担货运最优化处理与最优路线选择，避免迂回运输、汽车尾气噪声污染等不合理情况的发生。
第二，快递箱的回收与循环再利用。在快递的售后服务中，除了上门取件外，定点进行快递箱回收活动，顾客可将快递箱送到指定社区回收地点或联系网点工作人员上门回收，避免过多快递箱堆积造成的环境污染。站点回收快递箱后，对其进行加工整理，以便二次使用，这有助于企业在日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规中取得新的竞争优势。
4 总结
项目在发展运营过程中，实现了各城配企业整合，将快递分拨到不同的网点，最终送到用户的手中。在这种模式下，使用智慧物流手段解决各快递服务商在“最后一公里”和“最后一百米”城市末端配送上的难题，各大物流企业不必再花费大量的人力财力来搭建末端配送平台，大大减少了不必要的成本费用;提高了物流运输速度，实现了门到门的配送服务。在最大限度降低经营成本的同时，改变危及企业生存和发展的活动方式，建立并完善绿色物流体系，实现物流行业的可持续性发展。
参考文献：
[1]崔冬玉. 快递企业末端共同配送网络的构建研究[D].北京：北京交通大学，2019.
[2]罗永红，林楠.基于供应链视角的智慧物流商业模式发展研究[J].商业经济研究，2019（21）：82-85.
[3]张彤.大数据背景下智慧物流业务体系构建与运營[J].商业经济研究，2019（21）：86-89.
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