陆家沟大桥50mT梁预制施工工艺及安装方案

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　　摘要：本文结合陆家沟大桥与沈吉铁路立体交叉的工程介绍了50 米预应力混凝土 T 梁施工过程中的安装和工艺进行了总结
　　关键词：陆家沟50mT梁预制
　　Abstract: this paper lujia groove bridge and ShenJi railway interchange project introduced the 50 m prestressed concrete beam T construction process of the installation and technology are summarized
　　Keywords: lujia ditch 50 mT precast beams
　　
　　
　　中图分类号： U215.14文献标识码：A 文章编号：
　　一.工程概况
　　 陆家沟大桥与沈吉铁路立体交叉，交叉里程为K82+233.7，交角145.3°，桥址处铁路为曲线路堑地段，曲线半径380m，缓和曲线长度70m，既有线路状况差。桥下净空要求不小于7.96m。桥型选定为3孔50T型梁桥，共计30片，梁高2.8 m。下部结构为柱式墩，桩接盖梁桥台，钻孔桩基础。
　　 根据设计资料计算，50mT型梁单片均重182吨，高度2.8m，可运性很差，对运输设备、便道要求极高。我标段梁场设在距路基约2km的202国道边上，到工地现场的道路经过202国道，道路宽度仅11 m，且曲线较多，行车密度大，道路上小桥涵多，通行能力均不能满足重型车辆要求。同时北苍石浑河大桥上跨铁路现浇段施工由于协调问题被无限期搁置，使大型T梁运输无法从梁场运至桥上。综上所述， 50mT梁采用在陆家沟大桥桥头路基上预制。
　　二、50mT梁预制 混凝土施工工艺对质量的影响和桥体外观控制
　　 后张法预应力混凝土50mT 型梁梁高、跨度大, 为确保钢筋和制孔管道的安装质量, 必须采用有效的措施确保在混凝土灌注过程中避免钢筋和制孔管道的位移, 腹板厚度为22cm, 施工时必须采取侧振工艺, 张拉时要采用措施避免梁体侧弯; 施工工序环节多, 工艺复杂, 技术难度较大, 故合理选择工艺流程和施工方法, 完备检测手段,对产品质量、施工安全、生产进度和经济效益控制及混凝土施工技术水平的提高至关重要。
　　 桥梁施工中， 内实外美一直是我们追求的目标。施工中由于 50米 T 梁钢筋密， 波纹管多、 振捣困难等原因， 梁体外观易出现明显水纹印和分层印； 马蹄斜面气泡集中；下根部、模板拼缝处出现 “烂边”和 “烂根”； 梁端、 横隔板等处出现麻面、 蜂窝或空洞现象。
　　 2.1 缺陷原因
　　 （1） 新拌混凝土坍落度时大时小， 坍落度相差大的地方明显不同形成水纹印；
　　 （2） 上下层混凝土浇筑间隔时间较长形成分层印；
　　 (3)由于波纹管阻隔， 振捣不到位， 粗骨料集中处缺少水泥浆形成砂线条纹；
　　 （4） 模板安装时接缝不严密造成漏浆， 形成 “烂边” 和 “烂根”；
　　 （5） 模板表面粗糙、 不平滑、 不干净， 脱模剂涂抹不到位， 可造成粘模形成麻面；
　　 （6） 混凝土水灰比偏大， 振捣完毕后表面仍然滞留较多液态水，拆模后水分蒸发，混凝土中所含气体在振捣过程中被驱逐到混凝土和模板之间， 或在气泡水膜张力作用下依附于模板表面， 排除困难形成蜂窝、 气泡；
　　 （7） 在振捣过程中振捣棒触及模板造成平整度差；
　　 （8） 混凝土流动性差， 振捣不到位使混凝土不易到达边角等特殊
　　 部位形成露筋、 空洞。
　　 2.2 控制措施
　　 （1） 混凝土搅拌采用电子计量， 计量器具定期检定， 确保计量准确。
　　 （2） 严格按试验室签发的配料单称量配料， 强制式拌和。
　　 （3） 梁体混凝土一次浇注、 斜向分段、 水平分层， 由一端向另一端循序渐进施工， 每层厚度不超过 30 厘米， 浇注所形成的阶梯角度约为 1： 4―1： 5。混凝土的振动与下料交替进行， 每次振捣按混凝土所浇注的部位使用相应区段上的振动器，每层混凝土浇注的间隔时间在环境温度 30℃以上时不超过 1 小时，在 30℃以下时不超过 1.5 小时。模板温度控制在 5―35℃， 混凝土拌和物入模温度宜在 5―30℃。
　　 （4） 新拌混凝土拌和物塌落度控制在 （14―18） cm， 且 46min 损失不大于 10%。
　　 （5） 同一构件塌落度要一致， 入模浇筑时间不得超过混凝土的初凝时间， 避免出现水纹印盒分层印。
　　 （6） 采用合适的砂率， 预防气泡蜂窝。
　　 （7）减少用水量，合理使用减水剂保证混凝土有足够施工和易性， 从而提高强度。
　　 （8） 掺用减水剂应与混凝土一起搅拌足够的时间， 液体减水剂超
　　 过 1min； 固体减水剂搅拌超过 1.5min。
　　 （9） 浇筑前检查和嵌填模板拼缝并浇水湿润， 浇筑过程中设有专人巡视模板，对可能漏浆的拼缝设法封嵌， 预防出现 “烂边” 和 “烂根” 。
　　 （10） 模板表面应平滑、 干净； 浇筑前浇水湿润并不得积水； 脱模剂涂擦要均匀； 在初凝前振捣， 尽量将气泡排出， 预防出现麻面。
　　 （11）混凝土振捣采用插入式和附着式振捣器相结合的方法， 加强捣振。附着式振捣器安装在骨架上， 采用梅花状上下分层分布， 间距 1m―1.5m 为宜。T 梁马蹄以下主要依靠附着式振捣器振捣， 马蹄上口斜面宜作为混凝土分层控制高度，以利排气。一般此位置使用插入式振捣器有困难，以附着式振捣器为主，施工中注意观察混凝土表面冒泡即可。肋板上部、 翼板混凝土主要依靠插入式振捣器振捣， 尽量避免浇筑上部混凝土时启动附着式振捣器，导致下部即将结硬的混凝土表面出现麻面。
　　 （12） 浇筑混凝土前检查垫块情况， 采用合适的混凝土保护层垫块； 浇筑高度不宜超过 2m， 浇灌前检查吊斗或小车内混凝土有无离析， 搅拌站按配合比规定的规格使用粗骨料， 振捣时专人在模板外用木槌敲打， 协助振捣， 预防露筋、 空洞。
　　三.移梁存放和梁体的的架设
　　 梁体横移是50米T梁制梁的关键工序，施工难度大，施工危险性高。施工时设专门的移梁小组，专人负责，并在每次移梁前进行安全和技术交底。T梁横移的主要步骤：梁体张拉压浆→设置移梁滑道→顶梁穿靴→横移梁→顶梁脱靴→落梁就位→固定梁体。本桥从左幅0#台开始进行T梁架设，架桥机现已在0#台后拼装完成，架梁前必须做如下施工准备：
　　 1、设备准备
　　 1检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整调整更换、修理。
　　 2检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。
　　 3检查液压系统各动作部件动作可靠性。
　　 4检查各电器、电机等 部位动作可靠性。
　　 5检查机械结构部件可靠性。
　　 2、人员准备
　　 1架桥队人员应遵守《安全操作规程》。
　　 2架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。
　　 3架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级对上级负责、汇报制，不越级指挥。
　　 4运梁班长、吊装班长由懂技术、责任心强的人员担任；对本班的安全生产负责；
　　 5其他人员及电工电焊工、起重工必须经过培训持证上岗。

　　 3、测量准备：
　　 1按设计要求摆放支座。
　　 2清除T梁底预埋板面污物，在T梁两端划好安装尺寸线。
　　 3将连续墩的临时支座按设计高程提前安装好，对于先简支后连续的墩顶设置临时支座，我部的临时支座采用混凝土预制块结合沙筒构成，每片梁用4个，确保梁落在上面稳定。
　　 3 T梁运输
　　 1 制梁场龙门吊使用钢性吊具抬吊，将梁体放于运梁平车上，梁体两边用钢斜撑撑牢，另加一套钢丝绳保护。
　　 2 重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。
　　 3运梁过程中，运梁平车必须有专人监护。
　　 4、T梁架设
　　 1运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）
　　 2运梁平车进入机臂前应认真检查两片臂梁间的限界，符合要求后，将梁车徐徐送入，速度小于3km／h，并指定专人引导，严禁冲撞架桥机的任何部位。1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。
　　 31#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）
　　 4当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下扰值和水平负弯值）
　　 5当梁体后吊点移至2#天车下时，停车制动。用2#天车吊起梁体后吊点。
　　 6两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置就位；落梁后检查支座受力是否翘曲，沙筒状况是否良好，合格后检查梁顶高程和梁两端垂直度，调整合格后，第一片梁两端用4根方木立起支撑或用直径不小φ120mm的圆木成八字撑住两端，用直径不小φ20mm的螺纹钢将梁顶面与前一跨梁或桥台斜拉焊牢；第二片梁则直接与第一片梁的两端横隔板钢筋焊接不少于4处，仍必须做好临时支撑。
　　 7架桥机落梁时，T梁前后端要保持平衡，均匀下落。在T梁落低的情况下，可同步横移T梁。T梁横移时有专人检查横移丝杆转动是否正常，以及横移轨道上有无障碍物等情况，以保证顺利和安全横移。横移停止时，立即用止轮器制动，以防意外。
　　 四、50m T梁架设期间控制要点及注意事项
　　 1一孔T梁架设顺序按规定次序进行，在已架好的T梁上运梁、存梁前，必须将相邻两片梁间中横隔板焊接好，并在端横隔板处采用临时支撑固定好，方能运梁、存梁。
　　 2 T梁安放时，必须仔细，使梁就位准确且与临时支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用橇棍硬橇。
　　 3 落梁后技术人员及时跟上监测梁体轴线偏位和梁顶面标高是否符合设计及规范要求，对于超标情况应分析原因采取相应对策及时处理；合格后方可通知焊工对横隔板进行焊接，焊接稳定后方可完全落梁摘钩。
　　 4 运梁台车的在已架好的T梁上和导梁上的走行速度分别控制在2m/min和5m/min以内。
　　 5 T梁在运输时，应有可靠的侧向支撑，且牵引车制动灵敏，台车要有有效的止滑措施。
　　 6天车梁走行轨道及运输轨道均应按规定设置止轮器。
　　 7所有架梁施工人员必须严格遵守施工安全规定，配带好安全救生措施。
　　 8 T梁架设的关键工序，如导梁滑移，运送天车梁及T梁的起落横移等均应有统一指挥，主要部位有专人负责检查，出现问题后，应立即查明原因，妥善解决。
　　 9 架桥机每天开始作业时，都要进行安全检查，确认无隐患时方可发出作业指令，先解除一系列锁定，合闸接通电源，对电机和起重葫芦的制动系统进行测试；每架设完一孔必须进行一次全面检查，及时总结经验教训，让每个成员从中提高认识，发现问题要停止作业，迅速通知指挥员并采取相应安全措施，处理完成后才能继续作业。
　　 0 在T梁架设施工过程中，最大风力不得超过五级。
　　五.结束语
　　 综上所述, 50mT 梁预制工艺较多且较复杂, 但只要认真的进行施工设计、施工计算和施工中加强过程控制, 就能安全、顺利地完成预制施工, 同时预制现场的布局一定要结合运梁方案, 避免在施工中相互干扰。
　　注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。

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