新能源汽车冲上赛道

来源:用户上传      作者: 朱志云

　　整个汽车行业都在聚焦新能源。这一点，在2010高交会上体现得淋漓尽致。
　　
　　当历史又一次把汽车业推到转折点上，新能源汽车将成为汽车业新的发展方向已是不争的事实。而对于我国来说，汽车业的这个转折点的意义格外重大，因为我国不仅可以借此实现交通能源转型，向节能环保型社会迈出重要的一步，新能源汽车的发展也可以成为我国宏观经济增长的又一亮点。
　　
　　高交会上的车展
　　
　　新能源汽车这次真的上路了，2010年11月16日，第12届高交会上，国内车企纷纷亮出了在新能源业务上“奇兵”。１号馆和６号馆，展出的多款电动车和混合动力车，聚集了大量观众前来围观。在这其中，比亚迪以史上最强的新能源汽车技术在高交会亮相，展出的电动大巴、F3DM双模电动车、e6纯电动车以及充电桩、充电柜等新能源技术和城市公交电动化解决方案，格外引人注目。
　　“电动车时代已经到了，电池的寿命不是瓶颈了。E6跑了4万公里，放到私家车上一般可以跑3年，3年内电池容量不改变，这应该可以消除电池是瓶颈的误会。”比亚迪现场负责人介绍说。
　　长安奔奔MINI纯电动轿车在本届高交会上一举获得“第十二届高交会优秀产品奖”。这是继长安汽车2010年中标南昌首批节能与新能源出租车和政府公务用车之后，在新能源领域的又一次杰出表现。据悉，此款长安汽车历经两年时间开发的高速纯电动车，有望在2011年年初上市，价格在10万元左右。
　　“用一台纯电动公交车一年可以减少50吨的碳排放。”安凯汽车股份有限公司副总经理汪先锋在高交会上，给记者算了一笔“低碳帐”：“假设一辆公交车百公里油耗40升、油价是6.5元的话，百公里就要用260元的油钱；而电动车都是晚上23：00以后充电，一度电不到0.4元，100度电就能充满，价格不到40元。这样一算，一公里就能省2.2元，一天跑250公里就能省550元啊。公交车的平均出车率是95%到97%，按照340天每年来算，也要节省18万多呢！虽然说现在租赁电池需要20万一年，但随着能源汽车的产业化、这个成本价必然会越来越低。更何况用纯电动车可以减少噪音、热量和尾气污染、改善城市环境。用一台纯电动公交车一年可以减少50吨的碳排放，这个‘低碳帐’还是很划算的。”
　　然而，新能源汽车在产业化道路上似乎还有山阻水隔。
　　“研发投入高却不见回报，市场接受度极低，现在做新能源车的没有一家不亏损。同时，充电设施不健全，宏观政策不甚明朗等等都给新能源汽车的发展带来了重重阻碍。”几乎每一个接受记者采访的厂家人士都承认了目前新能源车发展的窘境。
　　虽然电动车的发展之路布满艰辛，但众多汽车厂家仍在不遗余力开发相关产品，暗暗较劲。一位业内人士向记者透露，“我们参展并不全是为了展示产品，而是想看看对手在做什么。对于众多业内人士关注的新能源汽车市场化问题，在本次展会上也初见端倪。众多参展企业的工作人员表示，从2011年开始，各大企业纷纷将新能源汽车产品推向市场。只不过前期可能将目标锁定在团体性用户身上，并且有一部分是免费试用的。
　　
　　三纵三横布局形成
　　
　　目前，世界范围内新能源汽车关键技术包括电动汽车、氢燃料电池汽车、高效的生物燃料等。混合动力汽车结合了汽车的效率优势和部分时间通过发电机提供能量的混合优势。而电动汽车没有内燃机，单元化依赖发电设备的能源储存或电池组提供能量。目前电动汽车和混合电动汽车的数量还相当有限，但各大汽车制造商都在对该领域的投资。而氢燃料汽车技术是基于氢转化为电能。由于成本高昂，目前只有非常有限的几个厂家在生产。
　　根据有关的研究报告，我国新能源汽车产业的研发力量，经过10年突破，业已经形成了“三纵三横”的格局。所谓“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车与燃料电池汽车；而“三横”则是指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。
　　在“三纵三横”的研发格局中，参与的车企与科研机构也有不同的分工与侧重，如清华大学侧重氢燃料电池大巴，北京理工大学侧重纯电动大巴，同济大学侧重燃料电池轿车；一汽、东风、长安、奇瑞等企业主攻混合动力轿车；上汽主攻氢燃料电池轿车；中国汽车技术研究中心下属的天津清源主攻纯电动轿车；中科院大连化学物理研究所则主攻锂电池、氢燃料电池的研发。
　　各有侧重的研发格局，无疑是新能源汽车发展迈出的第一步，但我国在新能源汽车的研发中，还面临着研发投入不足、配套标准、法规几近空白、基础设施建设滞后等瓶颈。
　　
　　民营企业领先国企
　　
　　此前曾有分析人士指出，未来10年，新能源汽车的主要商业化车型将包括小型电动车、轻混型轿车及新能源城市客车。而目前国际电动轿车市场虽已发展的如火如荼，我国却只有少数几家企业融入进了这个新兴市场。
　　虽然国内产业又一次落在了国际竞争的后面，但幸运的是，少数融入到此次竞争中的中国企业，如比亚迪已经已经在业内占据了一席之地。
　　以制造电池起家的比亚迪提出进军汽车领域的设想时，曾引起业界的哗然。毕竟，在当时，电池与汽车看似两个不相关的行业。但电池制造商的背景却成就了比亚迪在新能源汽车领域的领跑者身份。
　　比亚迪在动力电池方面的研究成果一直处于世界前沿，其独有的铁电池技术代表着新能源汽车领域的最新成果。公司旗下的F3DM低碳版是全球首款面向个人销售的双模电动车，也是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车。而公司日前在高交会上推出的额e6纯电动车，综合工况下续航里程达到300公里，也代表了当前较成熟的纯电动车技术。
　　一个行业发展的重任终归不能由一家企业单独承担，虽然目前一汽、东风及奇瑞也纷纷在电动轿车领域有所动作，但纵观各车企在此领域行进的速度不难发现，民营企业对电动轿车的投入力度远远高于国资背景的各大车企。
　　这背后的逻辑恐怕在于生于忧患死于安乐的古训。过去几年，汽车行业的利润高涨，让大型汽车厂商的日子都过得很舒坦，而缺乏国资支撑的民企却始终如履薄冰，时时刻刻观察着市场风向标的变化。但毕竟，付出终归带来了回报，比亚迪从高交会上满载而归。而对于尚站立在电动轿车十字路口的行业龙头们，也许可以默默思考下自己的未来。

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