车市遭遇百万库存

来源:用户上传      作者: 何 时

　　库存――这个曾令汽车厂商大伤脑筋的字眼,在小别车市后,又卷土重来,成为点击率最高的词汇之一。
　　
　　最近,车界悲观论再现江湖,谈“库”色变者众。据中国汽车技术研究中心数据,前4个月,我国汽车企业和流通环节的库存量达到了99.96万辆,已经接近百万辆水准。而且,在99.96万辆库存车当中,有66.4万辆车为乘用车。这个数据,让业内外人格外关注,称之为中国汽车史上最高库存点。
　　
　　压力有多大
　　
　　汽车库存量是车市的一个重要指标,因为从汽车产品下线到售出,其间有很多环节:从装配车间转到经销部门仓库,经销部门根据各地经销商的订单来分配,配送装运,经销商入库,然后销售。有的中间还有中转库。库存少了,就会中断销售的进程,形成待货状态;库存多了,就会占压资金;库存时间长了,汽车技术指标、质量会受到影响,造成商品损失。
　　美国汽车工业界认为,一个能够维持企业良性循环的库存周期不应超过60天。也有的人认为,正常的库存量应该保证60天至75天销量,或者说两个月到两个半月的销量。但是,“从去年下半年开始,厂家就一直增加产能,大众一直维持增产 15% 的数额。”一汽大众迪生源 4S店市场部刘经理说。
　　“1.0的库存深度较为合理,如果这车型有100辆库存,而每个月销量为100辆 ,库存深度就是1.0;如果库存深度达到2.0,也就是说有100辆,而每月销量仅为50辆 ,那么4S店就会降价销售保证资金链的正常;如果是小于 0.5的话 ,一般就会加价销售了 。”刘经理说。
　　“如果说没有库存,那就是4S店的商业宣传,根据现在的车市来看,经销商压库存是肯定的了,所以价格下行成为必然,而每次车市震荡,必然会导致一部分厂家和经销商受挫。”业内人士张超分析道。从各汽车生产厂家已公布的产能计划看,今年已经建成投产与即将完工的新增汽车产能将超过500万辆。在今年国家政策力度有所缩减的大背景之下,能否及时消化这些新增产能,将成为第二季度甚至下半年车市价格起伏的关键。
　　目前终端市场自主品牌的库存比可能已达到1∶2,日系品牌基本已经达到了1∶1.2-1∶1.8,甚至达到1∶2,欧美系在1∶1.2之间,德系在1∶0.8-1∶1。
　　“车市很多时候和楼市、股市的状态相同,呈震荡上扬的态势,前年车市受金融危机影响,车商就缩减产量,结果导致了去年下半年车辆供应紧张,而今年车企又将产量提高上来了 。”车界人士分析道,汽车厂家产量猛增,而终端消费增长速度又不快,直接导致了今年前4个月的库存量的增加。
　　如果库存继续扩大,经销商的甩货降价就成为必然。
　　
　　风险在增加
　　
　　100万辆库存是一个什么概念?2008年7月有媒体报道:“国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东指出,截至今年6月底,中国未售出新车的库存升至17万辆,这也是中国汽车史上第二个库存高点。前一次库存高峰出现在2004年6月,当时未售出新车库存约为20万辆。”
　　对于目前的库存情况,有业内人士担心,将会给经销商带来巨大压力。但是,也有专家认为,100万的库存看似较高,但其实属于正常范围。
　　汽车流通协会副秘书长罗磊表示,按近几年的库存情况分析,可以大致推算出目前厂家库存在 40万辆左右,减去运输途中的产品,经销商的库存应该在 50万辆 。按全国1.3万家4S 店来计算,平均每家4S 店的库存是40辆左右,属于正常水平。
　　而张超表示,以平均每个店40 辆计算显然是不合适的,因为东部沿海4S 店和西部 4S店库存量差别巨大,短短4个月就存下了 100 万辆车,这个库存较快的增长速度显然需要我们关注。如何及时消化掉这100 万辆库存,避免库存狂增而让车企“消化不良”,对每个车企来说都是个不小的考验。
　　同时,对企业家、生产厂商的相关调查结果显示,一季度企业家的信心和经销商的信心指数都出现了一定程度的回落,去年企业家信心指数一直在高位持续攀升,今年一季度出现了比较明显的回落。相比较而言,经销商的回落程度比较大,不如生产厂家那样乐观。主要的担忧是,库存的增加将直接导致资金周转不畅。很多经销商坦言,如果库存趋增的现象再持续两个月,财力不是特别雄厚的经销商就要面临资金周转困难的问题。一季度汽车企业产存比资金与应收账款明显上升,这表明经营风险在增加。
　　
　　“车展铁律”又显灵
　　
　　有业内总结,从2004年至今,汽车市场上有一条“北京车展定律”:每两年一次的北京车展之后,车市价格都会低走。2004年、2006年和2008年连续三届的车展,这一定律从未被打破。
　　不知是巧合还是真应了“车展铁律”,4月份北京车展过后,车市已开始出现明显变化,个别热销车型订车等待时间缩短,同时现车价格优惠幅度也有所增加。
　　目前,现款宝马5系全系最高可优惠3.46万元,其中宝马325i时尚直降5万元,该车原价40.8万元,现在仅售35.8万元。另据媒体报道,北京亚运村汽车交易市场不少二级经销商也举起了优惠的招牌,幅度从5000元至2万元不等。而向来受厂家严格价格监控的4S店也大多采取了私自与车主协商的方式,或赠送更多礼品,或直接将厂家规定的实际售价一再压低。比亚迪f3车型的价格如今已下降到最低,优惠幅度已达18300元,据比亚迪经销商北京雷昂介绍,该车型还特地推出了其他优惠活动。
　　除了降价,很多汽车厂商通过延长部分无息贷款来吸引消费者。丰田汽车公司表示,将连续第三个月延长其对部分车型的无息贷款、优惠租赁和免费维修期限。
　　“北京车展之咒”本质上不是市场的问题,而是企业经营成熟与否的问题。市场有好有坏很正常,但企业只能是越做越成熟,否则就失去了市场竞争的资格。可以看到,2004年北京车展之后的大众联合降价,本质上是南北大众在当时缺乏对市场的判断,盲目扩产导致库存增加,最后下不得不通过降价促销的方式来化解库存压力。此后,每一年汽车企业都会面临由于市场判断失误而导致被动降价营销的情况。
　　2010年,这一定律仍未被打破。

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