新丝绸之路

来源:用户上传      作者: 本刊编辑部

　　“渝新欧”的全线开通将改变未来中国中西部地区物流的走向。
　　
　　《中国海关》：“渝新欧”国际铁路大通道开通后，哪些企业会首先受益?马忠源：“渝新欧”国际铁路是重庆IT产品、机电产品快速输欧的新战略通道，其正式开通后首先受益的必然是以IT、机电产品为主的出口企业和相关物流企业。据了解，“渝新欧”国际铁路大通道贯通以来，包括中铁集装箱公司、德国铁路在内的国际巨头都有意成为承包商，中铁集装箱公司负责人还直陈未来的新欧亚大陆桥物流将是“一个千亿级的商机”。“渝新欧”的全线开通将改变未来中西部地区物流的走向。以往，中西部地区进口货物都是从沿海口岸清关后运到内陆，而未来进项物流则会从中西部发散到沿海，因而很多欧洲企业把“渝新欧”一线称为“新丝绸之路”。
　　《中国海关》：目前，重庆已建设的国际贸易大通道还有哪几条?与沿海城市相比，从重庆出口有什么好处?
　　马忠源：除“渝新欧”一线外，重庆已建成“重庆一上海江海联运五定快班轮”、“渝深铁海联运国际大通道”、“渝欧国际货运航线”三条大通道。这几条线路正迅速成为重庆乃至西部地区成熟、便捷的国际贸易大通道。而渝新欧国际货运班列经过“国内段”、“中俄段”、“渝新欧全程”三次测试，也正逐步进入实质性运作阶段。国际贸易大通道的开通，有效破解了内陆地区发展外贸，特别是加工贸易的物流瓶颈问题，再加上内陆土地成本、劳动力成本以及海关创新监管与服务等优势，都大大推动了重庆外向型经济的发展，有力助推了加工贸易向高端延伸。以货物自重庆出口到欧洲为例，经重庆一上海“五定”快班轮转洋山港到欧洲的江海联运需40天，经渝深铁海联运经盐田港出口欧洲需29天，而经渝新欧国际货运班列只需15天、渝欧国际货运航线则只需10余个小时。特别是“渝新欧”一线的运费不但比航空节省，且运到时限比海运也大大缩短，安全性高，通关也更加便捷。
　　此外，在海关总署的大力支持下，日前重庆港被正式纳入中欧安全智能贸易航线试点计划，这进一步增强了重庆国际贸易大通道的“含金量”，也极大有利于重庆及西部企业享受通关便利，降低物流成本。同时，扬子江快运航空有限公司也于5月u日正式开通重庆一莫斯科国际航线，重庆建设国际贸易大通道正向纵深不断发展。《中国海关》：为帮助企业通过几条线路快速通关，海关先后设计了哪些便捷的监管措施?
　　马忠源：首先，我们全面实行了“属地申报、口岸验放”的通关模式，切实使重庆企业享受到在沿海一样的通关便利；其次，在关区内我们实现了“一次申报、一次查验、一次放行”，并通过海关区域联动，将其扩大到了全国25个口岸海关；第三，创新重庆两路寸滩保税港区“预结关+转关”的通关模式，企业出口货物人区即可拿到出口退税联，比以前提前了20余天；第四，我关在全国率先部署TCS2.0(集成通)，使加工企业生产作业系统与海关报关系统、物流系统自动对接，满足了企业“一次录入、多次申报”的需求。
　　《中国海关》：为支持与配合重庆地方建设，海关还有哪些管理举措进一步跟进?马忠源：下一步，我们重点要做两方面的工作：一是全力确保已开通国际物流大通道健康快速发展，我们正通过海关总署，加强与欧洲、中亚各国海关的合作联系，积极推动“渝新欧”一线尽早实现常态化运行；另一方面，我们将大力支持“五定”班列(轮)加大密度，开辟经云南、广西至东盟的陆路出海通道，帮助重庆完善通达太平洋、印度洋和欧亚的国际贸易大通道。
　　目前，我关正积极推行通关作业改革，实施“区区融合、区港联动”、“多点报关、口岸验放”等措施，并正在争取上海海关、南京海关的支持，开展简化跨关区特殊区域问货物流转试点工作，进一步推进重庆外向型经济特别是加工贸易产业的发展。此外，重庆海关还将把构建大监管体系和促进内陆开放高地建设紧密结合，努力探索海关监管与现代物流配送相一致的海关新型管理模式，以有效促进地方经济发展。

转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-535267.htm