当汽车爱上新能源

来源:用户上传      作者: 杭州思诺博会展服务有限公司

　　从2008年的“混合动力”到2010年的“电动车型”,底特律车展逐步变成了新能源汽车的竞技场。
　　
　　与一年前金融危机肆虐时“汽车城”的愁云惨淡相比,2010年北美国际车展算得上是“阳光明媚”。50多家参展商展出了700多款新车型,通用、福特、克莱斯勒等本土车企将在参展期间推出近30款新车,全球首发。
　　往年总有一些中国车企前来参展,比亚迪、华晨、吉利、长丰都来过,但今年却只剩比亚迪一家。倒不是中国车企没有从金融危机的冲击中缓过劲来,而是车展本身改变了风向:如果只烧油不用电,你就不用来了。这与全球范围内的能源危机、环境压力不断延伸有关,新能源已经是各国产业发展的新宠,汽车哪能置身事外?
　　新能源汽车算是汽车产业发展的方向。国外锂电池制造商的一份预测报告称,到2020年,全球新能源汽车市场规模有望突破700亿美元,其中混合动力车市场规模为88亿美元,插电式混合动力车市场规模为316亿美元,纯电动车市场规模为296亿美元。
　　作为全球汽车产业发展的风向标,底特律车展当然会反映这种市场动向。近几年来,油电混合动力轿车、插电式混合动力轿车相继在COBO会展中心粉墨登场。2010年的主角则是“电动力”,日产、通用等“电动”拥趸成了车展明星,前几年吆喝“混合动力”的丰田、本田则有点郁闷。
　　参展车企都想在车展上一窥市场的主流走向,几乎所有的主流车企都推出了新能源车型。沃尔沃推出的新款电动车C30,百公里加速可达10.5秒,最高时速为130公里,动力来自280kg的锂离子电池,续航能力可达150公里。宝马推出的是电动车ActiveE,由装在后轴上的电动机驱动,最大功率可达170马力,百公里加速时间为8.5秒,最高时速为145公里,由锂电池组提供动力。比亚迪展示的则是plug-in混合动力车。福特和通用都推出了升级版的紧凑型车和微型车,但福特汽车最终横扫对手,将本届车展的轿车和卡车大奖收入囊中,成为史上首个连续三届获得“双料冠军”的车企。
　　这种局面与毕马威最近的研究结果相一致:全球环保车型需求正在不断上升,新能源车型已成为全球车企的发展重点,而美国作为全球最大的汽车市场之一,其电动车和混合动力车市场自然备受关注。
　　深陷困境的美国汽车业为了起死回生,在新能源汽车领域下足了力气。美国政府也明确表示支持企业开发此类技术,推动新能源汽车发展甚至成了奥巴马政府能源政策的一个组成部分。2010年4月奥巴马表示,联邦政府将从美国三大汽车制造商手中购买包括新能源汽车在内的1.76万辆节能汽车。这一举措当然不足以挽救持续衰落的美国汽车业,但其所隐含的意味却十分明显。而且,此前奥巴马在考察加利福尼亚某电动车测试中心时称,能源部将启动20亿美元的政府资助项目,用以扶持新一代电动汽车所需电池组及其他部件的研发。电池组技术是开发混合动力车的关键,美国能源部下属的国家实验室已经与电池制造业联盟合作,在肯塔基设立了相关研发和制造中心。
　　在政府、厂商和科研机构的努力下,近年来美国新能源汽车的市场化进程明显加快。按照奥巴马的说法,到2015年,美国“要有100万辆充电式混合动力车上路”,而购买充电式混合动力车的美国消费者,可以享受7500美元的税收抵扣优惠,政府将投入4亿美元,推动充电站等基础设施建设。底特律所在的密歇根州也推出了税收优惠等政策,吸引电池厂商前往落户。2010年4月14日,道氏化学、韩国LG等四家电池制造商宣布了在密歇根投资的计划,总额高达17亿美元,所涉税收优惠总额也高达5.4亿美元。
　　在这些新能源“主题”的背景下,2010年国外车企掀起了新一轮的新能源汽车零部件投资热潮。日本Calsonic Kansei株式会社就提出,投资1140万英镑扩大其在英国南威尔士Llanelli的新能源汽车配件工厂产能,英国政府也通过投资基金Single Investment Fund向该厂投资了320万英镑。韩国则在新能源汽车的整车和零部件领域同时发力。有消息称,到2014年,韩国政府将投入4000亿韩元支援企业研发电动汽车核心技术、零部件以及相关材料,以便在2015年将该国电动汽车的世界市场占有率提高到10%。此外,韩国政府还把电动汽车的量产时间从2013年提到了2011年,并在国内市场上积极普及电动汽车,力争到2020年将电动汽车在国内小型汽车市场上的占有率提高到10%以上。
　　历来重视环保的欧洲当然也是新能源汽车的重点市场。2008年11月,欧盟议会通过了以轿车为代表的碳排放法规总体规划,将排放标准限定为140克/公里,到2012年提至130克/公里、2020年提至95克/公里。尽管欧洲车企认为实现这些标准存在困难,但欧盟仍坚持实施该标准。此外欧盟还提出,自2012年起,对碳超标的新出产轿车按超标比例递增原则罚款,超标1克罚5欧元,超标2克罚20欧元,超标3克罚45欧元,超标4克罚140欧元;自2015年起,超标罚款标准一律提至95欧元/克。
　　相对而言,欧洲市场较之美国市场更具诱惑。美国市场虽然起步较晚,但通用竭力推动其增程式电动车VOLT,大有欲后来居上之势;福特也正式宣布了开发电动车和混合动力车的“大规模计划”,可谓来势汹汹。欧洲多数车企则不太重视混合动力汽车和电动汽车研发,较成熟的电动车仅有奔驰的SMART、宝马的MINI E和雷诺的几款车型。2010年底特律车展期间,一直想在美国市场上贩卖其最先进柴油发动机的德国车企更是“落魄凤凰不如鸡”,这从另一个侧面显示出了欧洲新能源汽车市场的较大空白。但欧洲市场也存在隐忧:欧洲车企的清洁柴油技术优势明显,欧盟及其成员国政府是否会对混合动力车和电动车给予大力支持,存在较大不确定性。
　　新能源汽车是一个尚未划定格局的新领域,一些新兴工业国家如中国、印度有可能在其中觅得较多发展机会,中国科技部部长万钢就曾提出,希望“到2012年,国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车”。从走势判断,新能源汽车替代传统汽车的趋势将成为必然,作为新能源汽车的“心脏”,汽车锂电池将催生出庞大的经济效应。在这一过程中,拥有全球最大电池、电机产业的中国有望在国际汽车产业分工格局中获得更大提升。

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