浅论高速公路沿线生态环境保护

来源:用户上传      作者:

　　 随着江西省国民经济的蓬勃发展，高速公路建设步伐越来越快，作为国家重要的基础设施之一，公路建设对我省社会经济的快速发展起到了巨大的促进作用。但是高速公路的大规模建设对沿线范围内的生态环境和生态系统产生了较大的干扰和破坏:如大量的填挖工程和防护工程破坏了原始地貌、植被,造成了水土流失；高速公路和车流阻隔了动物群落的往来,活动区域缩小,使生物近亲繁殖,物种退化; 废气、噪声、交通振动和电磁波等交通活动以及危险品运输的交通事故对路域范围内动植物骚扰严重,污染了空气、水和土壤,导致了生态环境恶化。由于生态系统的破坏与失衡直接影响着居住者的身心健康，高速公路沥青、水泥路面以及大量的砌石和喷混边坡热容量小, 反射率大,气温升高时易形成一条热浪带,使路域地区小气候恶化,路面温度升高,加速了路面在行车荷载作用下变形的产生。因此,路域生态环境保护和生态绿化成为道路可持续发展的关键技术问题。
　　 生态环境的保护包括对现有的资源和环境的保护及被破坏的生态环境恢复和生态系统重建。保护和恢复的准则是根据生态学原理 , 充分利用现代科技技术 , 尽可能地自然地去保护自然系统。在工程设计、施工和生态绿化上尽可能地考虑系统内的植物群落 ,动物群落及习性 , 为他们提供基本的生存、相互依存与和谐共生的条件 , 促使生态系统的自然演化 , 达到保护和逐步恢复生态环境和生态系统的目的。
　　
　　我省高速公路生态绿化方面仍存在以下问题。
　　 (1) 强调园林美化和观赏效果,忽略了植物的生态保护功能和高速公路养护的特殊要求。
　　 园林绿化工程是通过精细种植和精心养护,来使植物形态优美,实现其观赏价值,其施工难度低,养护容易。而高速公路的植物除满足行车所需动态观赏效果外,更要起到恢复自然,改善道路路域环境以及防止边坡受冲刷、减少水土流失等生态功能。比如江西省的许多县在“一大四小”通道绿化工程中，植物树种选择都是生长迅速、观赏效果好的树种，对于植物的生态保护功能考虑的很少。
　　 高速公路植被的栽植施工及养护难度大,生长环境恶劣,植物施水、施肥不易操作,只能实行粗放管理, 所以单纯追求园林美化效果的目的不适于高速公路。
　　 (2)只注重路基内和近期的效果,对整个公路周边范围内物种的逐步恢复和自然演替考虑较少。
　　 高速公路的建设和运营所形成的污染带最宽可至几百米,影响带内的动植物及其他生物的生存状况可能产生了巨大变化。但是江西省高速公路沿线大部分地段只对离公路10m以内区域进行绿化，其它区域很少进行生态建设。因此, 路域生态环境的保护必须包括影响范围内的所有区域。公路建设形成的裸露土壤的植被恢复需要 2 年～10 年甚至更长时间,裸露岩石的植被恢复就更难。据调查, 石灰岩每成土1 cm需要约400年的时间,即使在云南省的亚热带气候条件下 , 裸露岩石的植被自然演替也要在 50 年以上。。因此,高速公路的生态保护是个长期而艰巨的任务,在时间上要历经高速公路建设和使用的所有阶段甚至更长,在空间上要考虑所影响的整个范围。
　　 (3) 植物品种均一 , 忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性。生态系统在漫长的时间内不断演替进化而形成。其中的植物和动物不仅适应了当地的自然条件 , 而且物种间也形成了很复杂的相互依存、和谐共生的关系,系统因此而稳定。所以,生态系统中的物种组成和比例不是随意的。目前江西省的高速公路很多生态建设多采用一种或很少的几种植物,这样不仅会导致景观单调、呆板 ,更重要的是因为物种少,植物间缺少了空间上和时间上必要的补充和间隔 , 植物群落抗病能力差 ,一旦发生病、虫害 , 蔓延很快。高速公路里程长 , 跨越不同地域和许多环境要素区。土质和气候等植物生长条件不同 , 各区域适宜的种植种类也会有差异 , 以往引用外生态系的物种进行绿化的失败经验也说明这一点。所以高速公路的生态恢复和建设应尽可按照建路以前或临近区物种组合来进行。
　　 (4) 对公路边坡的生态系统再恢复重视不够
　　 传统的公路边坡工程防护的主要类型包括挂网喷混凝土、石砌边坡等类型 , 这些刚性防护措施工程费用高 , 且炎热季节热反射率大 , 导致了路面温度升高 , 对路面稳定和行车心理都产生不利影响。而且 ,刚性支护形式阻隔了生物和下面自然土层的连接 , 使生态恢复条件恶化。
　　2、高速公路生态环境保护的几个建议
　　 ⑴高速公路建设功在当代，生态环境恩泽子孙
　　 人类的经济发展与工程建设使人类赖以生存的地球伤痕累累 , 高速公路建设也加速了环境的改变。高速公路建设和运营期的生态保护和生态绿化已关系到公路建设的可持续发展。公路的建设者必须强化环境保护意识 , 保护环境就是保护人类自己。公路管理部门应对公路建设的所有技术人员定期进行环境保护知识教育和技能培训 , 并加大对环境保护和生态恢复的科研投入和技术支持。
　　 ⑵尊重自然演替规律，遵循生态学原理和生物多样性原理
　　 生态学原理认为 , 自然植被具有丰富的组成、复杂的结构和循序渐进的动态演替特征。高速公路的植被恢复的组合应是多种类、多层次和分阶段的。应根据演替的不同阶段选用适宜的种类 , 并根据立地条件建造不同的模式 , 宜乔则乔、宜灌则灌 , 在可能的情况下采用草、灌、木等各种组合。通过恢复和重建植被实现生物多样性的增加。
　　 ⑶通过科学合理的生态环境影响评价体系来指导和规范建设
　　 在高速公路规划设计、建设施工和营运管理各个环节都要重视生态环境保护问题 , 在《公路建设环境影响评价规范》和《公路绿化规范》基础上编制和实施高速公路路域生态环境保护和生态系统恢复规范和评价体系 , 使高速公路生态环境保护有法可依 , 有章可循。
　　 ⑷依据路域生态特点，强化人工辅助生态恢复技术
　　 路域生态环境的恢复是个系统工程 , 有其自身的特点 , 要尽量采用现代生物技术、种植培育技术和工程防护技术相结合的方法 , 优化生物生长环境 , 加快生长速度 , 尽可能地加快高速公路生态环境的恢复速度。
　　3、结束语
　　 高速公路路域生态保护是生态环境保护的重要组成部分,关系着高速公路的可持续发展。遵循生态学原理 , 从维护生态平衡的角度去进行高速公路生态环境的保护与恢复。技术措施上应借鉴国外的成功经验 , 结合我国自身特点 , 努力进行生态绿化技术的创新。使高速公路在体现交通功能的同时也体现着生态高速公路的环境效应。
　　

转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-562717.htm