国道102线热再生工程施工总结

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　　一、工程简介
　　
　　1.1 工程概况
　　该路段于1986年第一次修建黑色路面，全宽9m。1990年进行9+2*3m GBM加宽，黑色路面全宽达到15m，路面结构为：基层20cm石灰稳定砾料；面层3+4cm上拌下灌沥青路面。1995年至1998年为处置路面病害对该段进行了全线3cm沥青混凝土摊铺补强处理，摊铺宽度为15m。
　　通过现场调查，我们主要检测了横断面坡度、纵向平整度、弯沉值、摩擦系数、路面钻芯取样等项目。原路主要存在面层网裂、摩擦系数降低、加宽段沉降引起的路面纵向裂缝等病害。通过与热再生国外专家共同研究认为，可以通过现场热再生施工达到修复原有路面病害的目的。
　　
　　1.2 热再生完成的数量及形式
　　本项目路线设计起点为国道102线新民段与锦州交界处，起点桩号为K643+930；终点桩号K648+000，路线全长5.07km。施工时按2幅施工，宽度各4m，停车带2幅宽度3.5m采用纤维稀浆封层施工1cm以顺适行车道再生后增厚的1cm路面。
　　
　　二、热再生施工工艺及施工要点
　　
　　2.1 施工工艺
　　施工工艺采用：加热软化旧沥青路面，铣刨旧沥青路面4cm，掺加占旧沥青重量6.2%的再生剂，按比例添加1cm新拌和料，就地拌和，摊铺机摊铺5cm，碾压成型后开放交通。
　　2.2 施工要点
　　（1）人员及设备配置
　　人员配置：选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类技术人员，成立了热再生施工项目部，全部施工技术人员在施工现场办公。根据本合同段工程的工程量和工程特点，我们选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。
　　设备配置：租用一套鞍山森员集团生产的现场热再生机组（四台）一套、三鑫集团提供一台摊铺机、一台双驱双振双钢轮压路机、一台轮胎式压路机、一台水车、一台设备维修车。
　　（2）试验段施工
　　热再生设备调试后，进行现场热再生试验段施工，施工长度200米。通过试验段施工来确定热再生施工速度、碾压遍数、混合料松铺系数、施工温度等施工控制参数。通过试验段施工，检测混合料、沥青的各项指标，验证并调整添再生剂掺量。
　　（3）原路清洁
　　先采用清扫车对原路面进行一遍清扫，然后采用人工清扫一遍。
　　（4）路面加热
　　加热机行进速度根据路面状况、天气气温、风速等进行综合调试，定一个最佳行进速度。路面加热强度以由弱至强，再由强至弱的顺序进行，既要有足够的热能传导至足够深层，又要避免表层被烧焦，保证加热效率和效果。
　　（5）路面铣刨4公分、掺加再生剂
　　路面加热到所需温度后，加热铣刨机进行路面铣刨，同时添加再生剂，添加量首先以试验确定，计算一定数量的添加剂可以施工多远距离，根据试验情况逐步控制添加量至较精确的程度。根据路面情况适当微调再生剂添加比例。
　　（6）添加新料、复拌、集料
　　在铣刨机后面安排料车往复拌机料斗里添加新拌和料，根据运输里程及新料数量、消耗速度选择适合数量的运输车，并覆盖以保证温度。
　　复拌机跟进对原路面料进行再次加热并与新料混合拌和，进行复拌再生，收集路面混合后再生料，并输送到后面的摊铺机料斗内。
　　（7）摊铺、碾压
　　首先，摊铺前调整好熨平板，检查各种传感器是否灵敏。所有准备工作就绪后开始摊铺，根据路面的加热情况，确定一个最佳的行进速度；根据料的情况，确定好混合料的松铺系数。
　　其次，热再生碾压均采取跟进碾压方式，以尽快成型，用钢轮和胶轮交替碾压完成。按初压、复压、终压程序进行。初压用12T双钢轮压路机静压一遍，复压用12T双钢轮压路机振压2-3遍、20T的轮胎压路机碾压2-3遍，终压用12T的钢轮压路机静压。
　　再次，初压：采取跟进摊铺碾压。静压一遍，速度控制在2公里／小时。
　　碾压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶，先压纵缝，然后由路边向路中碾压，相邻碾压带必须重叠1／2～1／3轮宽。
　　然后，复压：碾压速度控制在3公里／小时。
　　以钢轮、胶轮进行碾压，以消除裂纹，并追密。胶轮复压时，如产生过深的轮迹、破坏平整度，这表明沥青砼温度过高，需等待降温。复压不能超过初压的界限。
　　最后，终压：终压紧接在复压后进行，光轮静压2－4遍，直至消除轮迹为止。
　　
　　三、热再生实际解决的问题
　　根据102线试验路的施工，试验路再生后路面基本解决了原路面的裂缝、车辙、局部破损等病害，对提高路面使用性能和寿命起到了很好的作用。
　　再生前、后路面表面的照片对比（K645+000）
　　
　　
　　
　　四、热再生需要注意的几个问题
　　热再生施工适用于基层承载力良好，因面层疲劳而龟裂，车辙，破损的路面。但现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的裂缝，也不能纠正任何属于基础结构上的破坏。
　　现场热再生可以达到最大深度为50mm的位置。
　　在实行现场热再生前，路面上的大量冷混合料补丁，喷涂补丁，必须除掉。
　　
　　作业温度低于10℃以及雨天时不适于现场热再生。
　　现场热再生与传统的维修方法比较，在达到相同质量的前提下有着环保、施工方便、相同面层厚度施工成本低于铣刨重铺的施工成本、延长道路使用寿命等诸多优势。
　　
　　五、各再生料质量控制环节控制点
　　1、再生剂喷洒
　　再生剂必须要计量准确，喷洒均匀。再生剂的喷洒要与复拌机的行进速度相适宜，确保旧路面每平方米的喷洒量准确。作业时，适时检查再生剂喷洒口是否堵塞，喷洒是否顺畅。
　　随时监视再生料质量，根据道路路面材料的变化，及时调整再生剂，确保再生料油石比在控制的范围。
　　2、铣刨深度
　　铣刨厚度要准确均匀，配备专人负责检查铣刨深度，随时检查，发现铣刨深度误差过大及时调整，铣刨深度误差为5mm，必须将松散层全部铣刨干净，而且此时施工速度适当放慢，以确保结合部位有足够的温度，保证再生路面和原路面面层结合良好。
　　铣刨的宽度比加热宽度两边各窄10cm，以利于再生路面和原路面纵向接缝良好。
　　
　　六、对热再生设备完善施工的建议
　　我国的公路建设已初具规模，高速公路还处于建设的初期，旧路改造、维护保养的高峰还没有到来。但是随着国民经济的发展、交通运输负荷的增加、环保意识的增强及降低工程造价的要求提高，沥青路面再生技术的研究推广与应用迫在眉睫，这是许多发达国家都曾经历过的教训。
　　
　　热再生施工需原路面沥青混凝土厚度应达到5-6cm以上方能施工，原路面骨料粒径大于5cm或其它结构形式路面（如沥青贯入式等）不能进行热再生施工。另车辙较深路面（达到3cm以上）的，因加热不均匀，个别部位加热不到位，也不能进行热再生施工。
　　
　　注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。

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