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大坝心墙防护性施工技术研究

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  摘要:阐述了大坝填筑施工过程中重车过心墙的具体防护性技术措施,提出了科学可行的施工工艺,并有效解决了冬雨季心墙施工的难题,并着重介绍该技术在毛尔盖大坝工程上的应用。
  关键词:重车 心墙 防护性施工
  
  1 工程概况
  毛尔盖水电站位于四川省阿坝藏族羌族自治州黑水县境内,是黑水河流域水电规划二库五级方案开发的第3梯级电站,该电站为大(2)型混合式,单一发电工程。首部枢纽由挡水建筑物、溢洪道、放空洞组成。拦河大坝采用砾石土直心墙堆石坝,大坝坝顶高程为2138.00m,坝顶宽12.0m,最大坝高为147.00m。
  
  2 心墙防护性施工技术
  2.1 重车过心墙施工技术
  由于毛尔盖大坝工程坝区地形限制了道路的修建,料场分布上下不均,施工中必须面对重车过心墙的情况,根据毛尔盖工程的实际情况,重车过心墙施工拟采用在碾压好的心墙土料上铺设60cm厚砾石土,用26吨振动平碾碾压6遍,再铺设20mm厚4×1.8m的钢板带,作为过心墙的缓冲垫层。
  在大坝填筑过程中,每上升1.5~2m的填筑高程后,重车过心墙部位交叉布置,严禁布置于同一部位。重车过心墙的钢板及土料后期处理施工如下:
  ⑴ 在心墙已压实的面上再铺筑一层80cm厚的砾质土心墙料作为行车道基础保护层,保护层静压2遍、激振碾压4遍;
  ⑵ 行车道基础上铺设一层长度为4m、宽度为1.8m、厚度为2cm钢板,并在每块钢板底面焊接两根∠10角钢加劲肋,以增加每块钢板的抗弯刚度,铺设时钢板长度方向垂直于重车行走方向,能满足大坝重车过心墙要求;
  ⑶ 在大坝填筑实施阶段,考虑雨季等不利因素影响,根据现场实际情况,建议行车道基础保护层厚度可适当加厚,减少保护层受含水影响,以确保心墙施工质量;
  ⑷ 道路使用必须经常变化道口。
  ⑸ 重车过心墙工艺流程如下:
  
  
  
  图1重车过心墙部位处理工艺流程图
  当过心墙部位转移位置时,先用CAT330反铲将钢板调离原位置,然后再用CAT330反铲和TY320推土机配合将原保护性砾石土垫层倒运至待填筑工作面,倒运完成后,对保护层下原砾石土心墙料进行取样,取样合格后即可作为合格填筑工作面继续进行填筑施工。
  2.2 雨季心墙施工专项措施
  黑水河流域处于岷江上游半干旱河谷地带,属川西高原气候区。黑水河流域暴雨量级较小,1日最大降雨量一般在30mm~50mm之间。雨天填筑施工根据现场的施工条件采取以下措施,防止施工过程中含水量增加,确保填筑质量满足设计及规范要求。
  ⑴ 加强天气预报,提前做好各项施工预防措施;
  ⑵ 日降雨量大于5mm时应停止砾石土防渗料的填筑施工;
  ⑶ 坝体上下游填筑面应分别向上下游倾斜一定的坡度(倾斜坡度可取1~2%),以利于排除坝面积水;
  ⑷ 在防渗体填筑面上的大型施工机械,雨前应开出填筑面停放在坝壳区;
  ⑸ 下雨或雨后严禁践踏坝面,严禁车辆通行;
  ⑹ 雨前振动平碾快速压实表层松土,注意保持填筑面平整,以防积水和雨水下渗,妥善铺设保护层,并在边坡上布置截水沟、排水沟阻止边坡雨水对土料的影响。
  ⑺ 雨天采用防雨帆布对心墙全面进行遮盖,雨后揭开,进行晾晒或部分清除高含水土料,以确保土料填筑进度和质量。
  ⑻ 雨季适当降低单道口重车过心墙频次,同时雨季过心墙道路宜始终高于心墙填筑高程。
  2.3 冬季心墙施工专项措施
  坝址区海拔高,冬季气温较低,极端最低气温在-11.6~-14.4℃之间,冬季坝体填筑施工根据具体情况采取以下措施:
  ⑴ 严禁砾石土防渗料冻土料上坝填筑,当日最低气温在-10℃以下,或在0℃以下且风速大于10m/s时,应停止砾石土心墙料填筑施工;
  ⑵ 采取快速连续作业,尽量缩短铺料、洒水、碾压等工序之间的间歇时间。在负温下,填筑料不得洒水,防止出现冻土现象。同时,在冬季施工时,必须严格控制土料场的土料质量,以保证填筑施工的质量;
  ⑶ 负温下施工,应作好压实土层的防冻保温工作,及时覆盖双面涂塑帆布加柔性泡沫卷材保温层,避免土层冻结,其后采用推土机清除覆盖的土料;
  ⑷ 由于接触粘土比较接近采用自然含水直接上坝,低温下堆料场必须做好保温,并实测填筑结冰温度,在此温度下停止施工,并做好保温措施;
  ⑸ 在下雪前及时采用帆布对心墙区进行覆盖,并做好覆盖保温层的搭接工作,防止积雪融化溶入砾石土料内;
  ⑹ 下雪停止后,及时组织人员清理帆布上的积雪,并舀除帆布上的积水。帆布揭开后采用TY320推土机将表层的土料清除,以尽快恢复大坝的正常施工。
  由于坝址昼夜温差约在20℃左右,因此必须采取合理的土料防冻结技术才能保证坝体的快速填筑。主要采用了以下保温防冻技术:
  ⑴ 采用提前备料,特别是在砾石土含水率调配场提前储备好大坝7~10天的填筑土料,并对储备的砾石土料进行保温覆盖,以保证土料的温度,防止砾石土料被冻结;
  ⑵ 冬季土料开采时,选择在设计允许范围内,砾石含量偏大,含水率略偏小的土料,这种土料的抗冻结能力较好;
  ⑶ 采用双面涂塑的双层帆布加1.5cm厚的柔性泡沫卷材覆盖土料,做保温防冻结措施,测试当地土料在上述材料覆盖下的冰点,作为夜间停止土料施工的控制温度。
  ⑷ 为了能及时上坝,充分利用当地昼夜温差大的特点,在白天气温回升时,视天气情况,处理坝面出现结冰土料现象的土料。天气晴好时,将结冰土料用推土机集中到心墙的一施工分区进行晾晒,全面解冻后重新填筑;天气阴沉无法晾晒时,将该部分土料用推土机集中,再装车至堆场处理,后期解冻后上坝。完成上述处理后可恢复坝体心墙的正常填筑施工。
  
  3 重车保护性过心墙试验
  ⑴ 建立心墙模型:先铺筑4层碎石土心墙料,形成心墙模型。铺筑面积为21m×40m,每层铺料厚度为30cm,铺筑方法采用后退法,采用20.5t凸块振动碾静压2遍,振动碾压根据土料碾压试验选取的遍数,行车速度为2~3km,碾压满足大坝填筑要求;
  ⑵ 铺筑行车道基础:在模拟心墙面上超填一层碎石土心墙料,形成行车道基础。铺筑宽度为4m,铺料厚度为60cm,铺筑方法采用进占法,采用26t振动平碾静压1遍,振动碾压4遍,行车速度为2~3km;
  ⑶ 铺筑钢板保护层:在行车道基础上铺筑一层钢板,每块钢板尺寸为4×1.8m,厚度为20cm;并在每块钢板底面焊接两个∠10角钢加劲肋(间距为2m),以增加每块钢板的抗弯刚度;钢板铺筑采用CAT330B挖掘机吊安;
  ⑷ 重车模拟穿越心墙:钢板保护层铺筑完毕后,装载堆石料的重车便可以穿越心墙。车型选用25t自卸汽车,装载15m3(松方)块石料(总重55t),行车遍数为500次、1000次、2000次、5000次五种,重车穿越心墙时有以下要求:时速控制在10~15km/h之内、行车道限制于钢板保护层上;
  ⑸ 碎石土心墙料检测:
  进行行车道基础底面碎石土心墙料渗透试验、颗粒级配试验及压实度试验,检测该部位碎石土心墙料于重车穿越心墙前后渗透系数、颗粒级配及压实度变化,分析其影响程度。碎石土心墙料渗透试验采用常水头渗透试验,并将计算渗透系数换算成标准温度下的渗透系数,结果必须保证砾石土心墙料的渗透系数小于1×10-5cm/s。
  
  4 结语
  重车过心墙施工措施既保证了该部位的施工质量,也打通大坝上下游的填筑料运输通道,减少大坝上下游运输之间的绕坝运输问题。同时,方便了大坝上下游之间的沟通与协调,为大坝填筑的顺利进行提供了强有力的保证。
  
  参考文献:《水利水电工程施工组织设计规范》
   《水利水电施工工程师手册》
  
  注:文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
  


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