大型电子汽车衡检定规程探析
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作者: 荆长慧
作者简介：荆长慧（1973-），男，辽宁东港计量检定所职工，工程师，主要研究：大型衡器检定。
摘要：针对质量技术监督局计量系统大型电子汽车衡在检定过程中遇到一些无法解决的问题，讨论规程的不足之处，无法跟上现代化的市场经济步伐，作者在此确立了个人的一些观点，充分体现了作者在实践中，理论联系实际的工作态度。
关键词：电子汽车衡；规程；检定
中图分类号：TB 文献标识码：A文章编号：1672-3198（2011）05-0260-02
当前，随着改革开放不断深入，我国社会经济的迅猛发展，电子汽车衡越发显得重要起来，对我国经济的平稳发展起到保驾护航的作用，目前，电子汽车衡广泛应用于冶金、煤炭、交通运输、商品贸易及港口码头等部门。为保证电子汽车衡的准确性，我们的检定工作必不可少，我国电子汽车衡的检定是按照JJG539-1997《数字指示秤》检定规程来检定的。电子汽车衡属于大型衡器类产品,属于国家强制检定项目范围内.按照国家计量法之规定:社会公用计量标准器具，部门和企事业单位使用的最高计量标准器具，以及用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入强制检定目录的工作计量器具，实行强制检定。未按照规定申请检定或者检定不合格的，不得使用。使用电子衡器的个人和单位,必须到当地计量部门申请对新购买的电子秤进行首次检定,检定合格后才可以使用.并且在以后每年都要进行年检。
1 电子汽车衡在检定中遇到的问题
1.1 偏载试验
例如，一台100吨电子汽车衡，长度为21米，宽度为3米，三节称体，8个传感器。规程要求每个支承点加载测试砝码为max/N-1，即100÷714.29吨。秤台面积为63平方米，一支承点加载面积为承载器的1／N，约为63÷87.88平方米。每个1吨砝码底面积约为0.7平方米，如果按照规程要求不叠放、不超界，理论上最多能放11个。实际上由于1吨砝码结构形状和吊车吊放不紧凑等原因，每个支承点只能放置10个，达不到规程要求的14吨。若采用20kg小砝码组合，按照不叠放、不超界原则，每个支承点仅能放置6吨（20kg小砝码底面积为0.03平方米），也同样达不到规程要求.因此，规程中的偏载试验方法已无法满足现实中称体的检定需要，是无法解决的问题。
1.2 检定部门检定手段和能力问题
（1）按照规程要求：称量测试、重复性测试、鉴别力测试，这三种测试都需要测试最大称量。检定部门的现状是：拥有20kg四等标准砝码，其总量却少的可怜。用这些砝码去检定100吨衡器三种测试，显然是不现实的。近年来，有些省级市的检定部门购置检衡车，但是，最大检衡车仅为30t标准砝码，也远远不能满足规程要求。
（2）100吨标准砝码需要10辆10吨载重车运输（咱们的交警部门是不允许超载），即使有100吨标准砝码，也无法承担如此庞大的运输费用。全市（县）拥有另外砝码运输安全性，也是一个不能忽视的问题，吨级砝码运输中，在车厢内应设置专用定位架，否则在运输过程中很容易发生位移，造成车辆偏载翻车。
（3）力资源无法实现偏载测试：根据规程要求，每个支承点偏载测试重量为14.28吨,按14吨计算，8个支承点偏载所需加卸砝码约224吨。不同的计量检定部门，拥有的标准砝码数量不一样，在检定汽车衡最大称量时，受到了很大的限制，所以，检定能力问题是制约检定部门的最大问题。
1.3 称量测试（e为检定分度值）
检定规程要求测试时，分别为：最小称量、500e、2000e、50%最大称量、最大称量，各测试点加卸砝码，按检定分度值e为20kg计算，合计所需加（卸）砝码400吨.再加上偏载试验的224吨，合计需要加（卸）砝码624吨。这是相当惊人的数字，是不可能完成的。作为一名计量部门的检定人员，既要按规程来完成工作，又要追求工作效率，可想而知。这是一切都在顺利的情况下，如果我们在检定中遇到汽车衡走点时，存在点与点之间有差，同一点之间有重复误差，汽车衡本身有段差等等，我们还需要把它空载，卸下砝码后重新标定，重新检定，这时的工作量就是624吨几倍，是无法完成的，照这样下去，我们在2～3天可以完成一台汽车衡的检定工作，这里所计算的工作量仅为较顺利地完成一台汽车衡检定工作量。实际检定过程中，这种情况较少，往往由于基础、限位、接地、屏蔽、系统联接等等原因，检定过程需要调整、反复。其所需人力资源情况就可想而知了。
1.4 替代物
与以上问题相关的还有一个标准砝码替代问题。规程规定重复性误差不大于0.3e、0.2e，标准砝码可以减少至35%、20%最大称量。而重复性误差是将约为50%最大称量砝码，在承载器上施加3次来确定的。
（1）为了确定重复性误差，在汽车衡上需要装卸砝码300t,总计也需500吨砝码，工作量也是惊人的。
（2）重复性误差0.3e，需要替代两次。重复性误差0.2e，需要替代四次，检定现场要组织这么多替代物也不符合实际。
（3）采取替代法检定大型衡器，人力、物力消耗较直接采用标准砝码更大，操作的可行性更差。
（4）也是最关键性问题，当我们在使用替代物时，避免不了的误差问题，我们要分析误差，整理数据。
所以，检定成本与效益上就已经产生巨大人力物力资源，标准器的购置费用、检定费用、维修保养费用，运输费用、车辆购置维修保养保险费用、加油费，以及人员的开支、社保等等。这些费用算起来，肯定是一笔巨大花销。如果检定部门都按规程要求去检定，但按国家检定收费标准去收费，那么我们的付出成本与获得的效益是不成比例的。
1.5 检测地域差问题
在前面我们讨论了检定部门的检定能力的问题，接下来引出另一个问题，大型衡器准确度现状是什么？按照地域管辖方式，本地区计量部门管理本地区的衡器检定，那么，由于不同的计量部门，人员素质不同，检定能力不同（拥有标准砝码数量不同），检定方法不同（尽管都按照规程检定，但是由于种种限制），称量的结果出现不同，发生过这样一个实例：甲乙两座城市（接壤），甲乙两台电子汽车衡（在检定有效期内）甲乙两个检定部门（检定资质都齐全），某单位载重量100吨拉煤车过秤，在甲地电子汽车衡上称量付款后，回到本单位在本单位乙地电子汽车衡上复核，结果发现负差100多公斤。而2台衡器均有两个地区计量检定部门的检定合格证，并都说自己的衡器经检定是准确的。现在的问题是哪台100吨衡器计量是不准确的呢？只有按规程要求，对两台衡器进行仲裁检定，孰是孰非，但是100吨电子汽车衡最大称量问题，甲乙两部门都解决不了。给企业造成了严重的损失，也给我们的国家法定计量检定部门声誉造成了巨大的损失。此例似乎已经给出了目前大型衡器准确度现状的答案，但大型衡器准确度现状是什么，这个问题，又似乎是一个无解的难题。
2 如何解决这个问题
2.1 横向联合
当地的计量检定部门团结周边的计量检定部门，和有资质的检验部门，做到资源共享，人才共享，扬长避短，以致达到互补双赢的效果。
2.2 模拟器的方法标定
用模拟器接入已标定的电子秤中，用它替代砝码加载后的传感器的输出。调整模拟器，使称重显示器分别显示零点和满量程，记录下二信号的刻度位置，当更换称重显示器或传感器后，便可用它替代砝码标定。此方法的条件是电子秤必须按规程检定，模拟器必须具有高精度、高分辨力，要求细调量程每圈0.02mV／V。
2.3 采用叠加替代法检定大型衡器
为了解决上述难题，各个检定部门可谓是绞尽脑汁，纷纷根据本地区的地形特点，衡器数量，本单位特性，制定相应的，切实有效的对策，使用大型检衡车，此方法摆脱了多年来传统的用标准砝码检定衡器，用法检定大型衡器可行。有的单位使用小型叉车叉着标准砝码在称体上走点，既方便又快捷，比较灵活，还解决大称量不足的问题，此方法可解决本文提出的规程在操作上可行性所存在的问题。
2.4 人员问题
目前，各个计量检定部门领导都重视单位人员素质的提高，不断的相互学习，加强交流，请进来走出去，提高业务素质。
总而言之，电子汽车衡准确度是衡量国家大型度量衡准确程度，而JJG539-1997《数字指示秤》检定规程又是电子汽车衡准确程度的唯一依据，具有权威性，准确性，关系到民生的重大问题。本人依据浅薄知识讨论一点不成熟的看法，使规程在实际检定工作中更易于操作，易于学习。
参考文献
［1］JJG539-1997《数字指示称》［S］.1997.
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