南北大道规划总体方案
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摘要:本文介绍了湛江市南北大道的规划方案。
关键词:湛江市 南北大道 工程方案设计
1.建设规模和技术标准
1.1建设规模
南北大道快速路主线位于湛江霞山BF百儒片区与南出口城市主干道南出口大道相接,终点在湛江麻章区与G325国道相接,路线全长约16公里。南北大道快速路起终点与南出口大道和G325国道均采用平交,全线有1处支线公路,6处通汽车的乡村道路, 4处人行通道, 2处机耕路通道,7处城市规划道路,LSX路全互通式立交也采用主线上跨的方案。
1.2技术标准
主要设计指标表
项 目 单 位 设 计 值
道路等级 城市快速路
设计车速 km/h 80
道路红线控制宽度 m 70
路面设计荷载 BZZ-100
桥涵设计荷载 城市-A级
抗震设防 度 8
2.工程方案设计
2.1地理位置
该线路位于湛江市西部城市第二、第三圈层之间,是纵向贯穿湛江南部、中部、北部的最主要的南北向快速干道,该路南起湛江BF百儒片区的南部出口与南出口路、南部港区相接,北至G325国道过境通道相接。
2.2南北大道快速路规划线路方案
路线线型走向方案比选:即从麻章RY路立交至G325国道路段(其中黎湛铁路西侧路线为推荐线位,东侧为比选线位)。
比较线位:高架跨越RY路和黎湛铁路、赤坎水库库区,与规划三环路道路中线重合,同时下穿南方路和JK路至沙墩村,线路拐向东北向至G325国道(新坡上村路段)止。
推荐线位:高架上跨RY路至黎湛铁路边,在铁路的西侧与铁路平行,下穿NT路上跨麻赤路,同时下穿JK路和JH路至G325国道(北罗坑村段)止。经过上述方案线路走向,我们对两线位经济、技术进行了相关的比较。
①推荐线位在实施过程中,虽然存在一定的协调关系与工程难度,但是该线位是利用铁路的单侧绿地与麻章区规划路网间用地修建快速路及辅路系统,与比较线位相比,本线位不属于赤坎水库用地,路基主要采用填土的方式进行施工,施工难度与造价均优于比较线位。同时,推荐线位可以为周围片区提供良好的出行条件,与总规路网南北大道走向是吻合的,且在下穿JK路以及从JK路至G325国道路面标高与铁路相近,出现路基高填深挖工程技术难度不大,更有利的是对沿线学校及村庄规划用地影响比比选方案小,工程投资省。
其缺点是要实施该路线须将NT路22万伏输电线路埋地,还有长约3公里奥里油和中石化珠三角成品油输油管线以及长约2.7公里20万吨输水管线的迁移,且改段难以保证本道路与铁路间30米绿化带宽度。存在协调关系同时,由于线路离铁路太近,相关立交节点的处理也存在一定的难度,还有道路行车噪音对学校局部地段有干扰,须增设隔音措施。
②比较线位优点在于线形畅顺并在赤坎水库至沙墩村路段与总规路网三环路道路中线是重合的,在跨越铁路后至JK路段征地拆迁等对周边单位影响较小,也不需要处理输油管道迁移等问题。
其缺点在于对沿线水库库区和城镇及村庄规划用地影响比较大,特别是大量占用沙墩村和赤岭村用地,需对两村庄进行土地置换和搬迁安置,造成征地拆迁困难、费用高等问题;还有为对减少水库库区用地影响,本线位采用长约2.3公里高架跨越赤坎水库库区,大大增加了本工程的造价。
2.3道路横断面方案
根据道路功能和交通分析,在城市建成区、规划用地区域,按城市型断面规划,在快速路两侧设置辅路系统、人行系统。在郊区等非规划建设用地内,可考虑不设辅路与人行系统。本次南北大道主线基本车道数按双向6车道设计,局部路段设双向2车道的辅路。道路红线宽度为70米,设10米宽的中央分隔带(预留2条车道空间),车行道为2*12米,主辅分隔带为2*6米宽,辅道宽为2*8米,绿化人行道2*4米宽。
2.4桥梁工程
南北大道桥涵的布置满足河涌规划、农田灌溉、防洪排涝要求,做到安全、经济和美观。全线共有大中桥梁10座、各种汽通及人行箱涵9座。
2.5节点概念性方案设计
(1)南出口路口―南出口路正在建设,道路红线宽度70米
该节点为本道路起点路口,并作为霞山区的第一个进出路口,设渠化平交路口,远期根据交通量的需要建设定向立交;(2)BF路立交―BF路已建设,道路红线宽度24米,由于BF路与南出口相交,且该节点与南出口节点较近,故该节点采用分离式立交,南北大道上跨BF路;(3)新一西路立交―新一西路未建设,道路红线规划宽度36米,该立交采用半互通立交形式,南北大道上跨新一西路,在桥下设置渠化路口引导左转车流。新一西路现状为宽4.5米的水泥路,规划宽度36米,本道路建设后,需要建设新一西路作为霞山区的第二出口,以缓解南出口与霞山区联系交通量过于集中问题;(4)LS大道立交―LS大道部分已建设,与本工程连接段LSX还没有建设,道路红线规划宽度70米
由于该节点为东西向最主要的城市主干道与快速路相交,故需设全互通立交,本节点建议设置苜蓿叶大型全互通立交,以满足交通需求。本项目建设后,需要建设LSX路作为开发区的出口,同时,这样也可以解决由海湾大桥过来的过境交通。LSX路建设后,该节点全互通立交可根据交通量情况分期建设。首期可以先建设主跨桥梁,左转匝道在交通量形成后第二期建设
3.结语
本规划总体方案的设计思路将对今后南北大道的设计建设、道路两侧的土地利用规划的编制有着指导作用,同时对类似的道路工程有接近的意义。
参考文献:
[1] 黄兴安. 公路与城市道路设计手册
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