加筋土路基施工工艺与质量控制

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　　【摘要】本文对于加筋土路基施工技术进行分析，针对相关规范不完善之处，提出加筋土路基施工工艺和质量检测控制指标体系，对于今后加筋土路基施工具有一定帮助。
　　【关键词】路面施工；加筋土路基；施工工艺；质量控制
　　【中图分类号】TU718 【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0142-01
　　
　　
　　加筋土工程施工有别于传统的土石方工程，具有很大的隐蔽性，施工工艺不当，施工过程中的质量控制不严常常会给工程留下安全隐患。因此，必须按照设计和规范要求精心施工，确保工程安全可靠。
　　一、软基加筋土路基施工工艺与质量控制
　　在路堤底部铺设单层或多层土工合成材料，与砂石等组成加筋垫层，多用于加固软土地基，达到约束地基侧向变形、均化基底应力分布、增强路堤抗滑稳定性和提高地基承载力的目的，加筋材料宜选用强度较高、蠕变较小的机织土工织物或土工格栅，也可采用土工格室。
　　1、施工工序与要求
　　施工方法及工序至关重要，基本施工步骤如下：
　　（1）施工放线。按设计要求严格放出路堤的坡脚线，并用石灰或其他方式明显标志。根据设计图纸和文件的要求，进行填筑前的清表、平整处理，并检验基底承载力是否符合设计要求和规范规定．
　　（2）铺设土工合成材料。a、填土前应检查土工合成材料有无破损，如织物破洞、撕裂，格栅断肋等．如发现有，应立即处理。b、尽量采用宽幅的土工合成材料，并使其强度高的方向垂直于路堤轴向方向．c、铺设时，土工合成材料不允许有褶皱，要尽量张紧，必要时可采用U形钉等措施固定。土工织物在铺设时，幅与幅之间纵向连接采用搭接法，其搭接宽度宜为10cm-15cm；土工合成材料受力方向尽量采用整幅，不连接，如必须连接，则应采用可靠措施使其连接强度不低予材料本身强度或设计容许强度。对土工格栅多采用绑扎方法，一般每格10cm-15cm应有一绑扎点；对土工织物一般采用缝合法，缝接长度在20cm左右。d、借加重或U形钉使加筋材料定位，不得因填土而移动。e、铺设多层土工合成材料时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不宜小于50cm。
　　（3）铺设砂(砾石)垫层。按设计铺设要求厚度的砂(砾石)垫层并压实平整，表面严禁有碎块石等坚硬凸出物．当加筋材料采用土工织物时，垫层宜采用中粗砂，含泥量不宜大于5％;采用土工格栅或土工格室时，垫层宜采用砂砾石，其最大粒径不宜超过8cm，含泥量不宜大于10％．接触土工合成材料10cm内的垫层材料，最好采用砂，以减少碾压施工对土工合成材料的损伤．
　　（4）重复步骤（2）之铺设土工合成材料
　　（5）填土与碾压。垫层施工完成后，可在其上进行正常的填土与碾压。接触土工合成材料层10cm内的填土，其最大粒径不宜超过6锄。针对不同的地基条件，应采取不同的填土填筑方式。
　　对于软弱地基来说，（a）应采用后倾卸式卡车沿加筋材料两侧边缘卸土，以形成运土的交通便道，以绷紧土工合成材料和避免集中填士引起地基破坏。卸土宜卸在前已摊铺好的土面上，不宜直接卸在合成材料上面。卸土高度以不大于lm不宜，以防造成局部承载力不足；卸士后应立即摊铺，避免局部下陷．(b) 形成交通便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，宜保持填土施工面呈U形；（c）在第一层填土上，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴向方向行驶，不允许在填土上回行．车辆、机械大小及重量均应限制，使其形成的车辙不宜大于7cm-8cm；（d）第一层填土上宜采用推土机或其它轻型压实机具进行压实。只有当填土层厚度大于60cm后，才能用重型机械压实。(e) 软基上路堤填筑速率应满足设计或公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017)要求。
　　对于一般地基来说，在一般地基上填土应由中心向两侧对称填土，呈现u形，利用填土，使合成材料保持受拉。第一层填土可采用重型机械压实，但注意不要超压。其余与一般路基填筑方法相同。
　　（6）若有多层加筋垫层，重复以上步骤。
　　（7）施工观测。应布置必要的观测仪器，随时测量地基中的孔隙水压力、沉降及侧向位移等，以监测路堤及地基情况，如发现异常，应及时调整工程进度或修改设计方案。
　　2、施工质量控制与检测
　　路堤堤底加筋垫层的施工质量控制内容主要有：加筋材料物理力学性能、砂(砾石)垫层铺设宽度、厚度、平整度等、加筋材料铺设长度、宽度及搭接宽度、土工织物受力方向缝接长度等。同样，应设置旁站进行以下项目检查：(1)土工合成材料的绷紧程度；(2)土工合成材料的破损情况；(3)填土的粒径控制； (4)填土的摊铺、碾压顺序。
　　二、路基结合部加筋土路基施工工艺与质量控制
　　路基结合部加筋可分为填挖结合部加筋和新老路基结合部加筋，其加筋材料应采用高强度、蠕变小、糙度大的土工格栅。其施工工艺与堤身加筋土路基基本相同，仅在以下方面有所不同。
　　1、施工工序与要求
　　填挖结合部加筋路基的与一般路基加筋不同之处在于需要考虑加筋材料的锚固。一般需在填挖交界处或老路基边坡上开挖台阶，筋材铺设在台阶处并延伸至新填路基内部，加强新填路基与原地基(路基)的结合。根据原地基(路基)坡度的不同，可采用以下3种方式加强筋材与原有地基(路基)的结合。
　　（1）采用加长型u形钉， u形锚固钉长度应由设计确定，一般不短于20cm。（2）在台阶根部开挖长、宽30~50cm的方形沟，将土工格栅沿沟底铺设，然后再回填，最后压实至规定压实度，若考虑排除原地基(路基)渗水需要，沟内可回填碎砾石等透水性材料。（3）若原地基(路基)坡度较陡，则可在台阶根部方形沟内铺设加筋材料后，现浇钢筋混凝土锚固.
　　2、施工质量控制与检测
　　路基结合部加筋的施工质量控制与检测与加筋土路堤基本相似，但应注意以下项目的质量控制与检测。（1）加长型u形钉长度检查，其长度应在设计长度L±10mm内，检查频率应抽查2％；（2）台阶根部方形沟的回填填料的粒径应不大于6cm，应设旁站进行检查；（3）台阶根部方形沟回填土的压实度宜大于等于同层位其它填土压实度，检查频率宜每100m沟长测4处；（4）台阶根部现浇钢筋混凝土质量应符合其它有关规范要求。
　　三、结语
　　在借鉴国内外现有加筋土设计和施工规范，以及已建相关工程施工经验的基础上，结合公路加筋土路基特点和本项目有关研究成果，对加筋土路基应用场合的几种典型型式(如软基加筋路基、路基结合部位加筋路基)路基的施工工艺与质量控制进行了总结和分析，提出了加筋土路基所需检查的项目及标准。
　　
　　参考文献：
　　[1]李明辉, 尚守平. 预应力碳纤维在临长高速公路的试验研究[J]. 湖南交通科技, 2002,28(4).
　　[2]许伦锋，周友生，程宝辉. 加筋土挡土墙路基施工控制技术[J]. 桥梁建设, 2005,(5).

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