浅析路面加铺沥青面层施工工艺

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　　摘 要：随着社会经济的快速发展，交通量不断增加，导致我国公路路面损害严重。为有效处理路面病害问题，必须重视路面施工方式的合理选择，做好水泥混凝土路面改造施工，将沥青加铺层应用到工程建设中，可有效提升工程建设的整体质量。为此，本文在充分了解我国旧水泥混凝土路面现存问题的前提下，依托某干线公路，对旧水泥混凝土加铺沥青面层施工工艺进行了分析与探究。
　　关键词：旧水泥混凝土路面;工程概况;加铺沥青面层
　　1 我国旧水泥混凝土路面存在的问题
　　 （1）水泥混凝土路面寿命短。很多水泥混凝土路面在建成通车后，经过5-10年左右的使用就出现了一些比较严重的道路病害，常见的如错台、断板、沉陷等。
　　 （2）抗滑性能不足。由于缺少对水泥混凝土路面的定期养护，粗集料如果暴露出来的话在车辆荷载的反复作用下，就会使得路面粗集料的磨光值不断降低，路面的抗滑性能也不断降低，如果遇到雨雪天气就会严重危害到行车的安全。
　　 （3）容易造成视觉疲劳。我们通常把水泥混凝土路面叫做白色路面，把沥青混凝土路面叫做黑色路面。水泥混凝土颜色偏白这种特性，使得其具有较强的反射光和反射热的能力，长时间驾驶的话极易引起驾驶人员的视觉疲劳和眩光。
　　2 工程概况
　　 某公路工程为主要交通运输干线，路线全长3240m，其建成的时间相对较长，经过长期的车辆碾压以及外界因素的作用，原有的水泥砼路面设计的标准逐渐无法满足通行的需求，出现了较为严重的错台现象，在局部地区也存在路面破碎、裂缝等相关的问题，影响了公路工程的使用性能。根据道路工程的特点和具体的要求，研究决定采用加铺沥青面层的方式对旧有的水泥砼路面进行修复。
　　 加铺沥青面层是近年来较为常见的施工方式，具有良好的补强作用。它在利用水泥砼路面结构的基础上，充分发挥了沥青面层平整度好、摩擦系数高的优点，大幅提高了旧有水泥砼路面的行车舒适度。
　　3 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺
　　3.1 旧路面处理方案
　　 针对路面破碎程度较轻的，可先铣刨拉毛旧混凝土路面，再将错台磨平，随后清理干净路面板接缝沥青脱落老化位置，做好再次灌缝作业。如部分位置存在断缝、断裂情况，可选混凝土进行修复，并将沥青碎石调平层、沥青混凝土层加铺其上。应凿除、修补因旧沥青混凝土路面老化破碎、裂缝等病害出现的坑槽，并铣刨、清理旧路网裂、龟裂位置，随后将沥青碎石调平层、沥青混凝土面层进行铺筑。
　　3.2 喷洒粘层油
　　 首先需要对旧水泥砼路面进行清理，避免存在杂物或者浮土，影响沥青面层与路面之间的粘合。在清理完成之后采用高压水枪冲刷路面，保证水泥砼路面表层的整洁。在选择沥青粘层油材料时，应根据沥青面层的要求，使其粘结力能够满足施工的要求。其次是对于青粘层油材料用量的控制，若用量过大可能会导致摩擦系数较低，影响二者之间的粘结力，严重的情况下还可能会导致反射裂缝的出现。在喷洒沥青粘层的时候应采用沥青洒布机，使得沥青粘层分布均匀一致，一般情况下喷洒的宽度要宽于土工布5—10cm。为了避免喷洒层受到污染，沥青粘层喷洒完毕后的路面禁止车辆通行。
　　3.3 铺设土工布
　　 为了有效的避免在后期使用的过程中出现反射裂缝，需要在水泥砼路面上铺设土工布。待路面达到一定的标准之后，即可将进行土工布的铺设施工，在此过程中应保证土工布拉伸的延展性，使其与水泥砼路面紧密的结合在一起。相邻两块土工布之间应有重合的部位，其中横向搭接的宽度控制在8—10cm，纵向宽度控制在4—5cm。两幅土工布搭接的部位需前后衔接，在搭接处可用粘层油进行固定。在土工布铺设完成之后，需要对铺设的质量进行检测，及时处理不平整或者打皱的部位。
　　3.4 沥青面层施工
　　 （1）沥青混合料的拌合与运输。根据施工现场的地质条件和公路工程的通行需求，选取相应规格的沥青材料，并对其各项性能进行检测，组织技术人员在充分了解材料性能的基础之上设计配合比，并通过试配确定最佳的配合比例，保证沥青混合料的质量能够满足施工要求。在正式拌合的过程中，应按照配合比设计的要求拌制混合料，合理的控制拌合时间与温度。沥青混合料拌制完成之后，应及时采用运输车辆运送至施工现场，在运输时应做好覆盖工作，防止沥青混凝土的温度受到外界因素的影响，同时也有效的避免了撒漏现象。
　　 （2）沥青混合料的摊铺。在混合料摊铺之前，应先对运输至现场的沥青混凝土进行检测，保证其温度能够满足施工的要求。其次是对摊铺机运行速度的控制，确保其处于匀速运行的状态，禁止出现紧急加速或减速的现象，确保摊铺的平整程度。同时注意对摊铺温度的控制，一般情况下摊铺时沥青混合料的温度应保持在110—165℃之间，摊铺作业完成后应检测摊铺的质量，若存在摊铺不平整的部分，则需要及时组织施工人员进行人工摊铺，提高沥青混凝土摊铺的质量。
　　 （3）沥青混合料的碾压。在沥青混合料碾压的过程中需要用到压路机，碾压工作开始之前应先对压路机的使用性能进行检查，排除潜在的机械故障，避免影响正常的施工进度。在初压施工完成之后，應根据相应的标准对路面的平整度进行检测，同时检查路拱的设置是否满足施工要求，对于存在问题应及时采取修整措施。在碾压的过程中一般采用交替碾压的方式，压路机的停留点保持10m以上的距离。
　　3.5 接缝处理
　　 在施工的过程中，由于在接缝处容易出现相关的路面病害，因此需要尽量减少接缝的数量，使得路面处于相对稳定的状态。在设置横向接缝时，一般情况下应采用平接缝，相邻两幅之间接缝的错位应超过100mm，保证横向接缝的紧密连接。采用压路机进行横向碾压。另外是对于冷接缝的处理，冷接缝的位置应预留在车道标线处，上下层接缝的错位保持在300—400mm之间。
　　4 结束语
　　 综上所述，沥青混凝土路面因其具有较低造价、便于养护及行车舒适等特点逐渐成为替代混凝土路面的主要路面结构形式。在水泥混凝土路面改造施工中，通过沥青加铺层技术的应用，能够有效降低工程投资、缩短施工周期，降低对施工环境的影响，进而产生极大的社会效益与经济效益。
　　参考文献：
　　[1]曹先星，廖业旗.沥青混凝土路面常见病害原因分析与处治措施分析[J].交通世界（建养.机械），2015（11）.
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