渤海新区电厂煤炭运输建设方案比选研究
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【摘 要】某电厂拟选厂址位置和煤源地，提出新建电厂站与既有渤海新区站接轨方案、羊二庄园站接轨方案和港口站传送带运输方案，统筹考虑运输方式、运输径路、建设方案等影响因素，通过分析各方案的优缺点，为相关部门提供参考。
【Abstract】According to the selected site location and the fountainhead of coal of a certain power plant， this paper puts forward the connection scheme between the newly built power plant station and the existing Bohai new area station， the connection scheme with the Yang'er manor station and the transportation scheme with the port station conveyer belt. This paper gives overall consideration to the transportation mode， transportation path， construction scheme and other influencing factors， and provides reference for relevant departments by analyzing the advantages and disadvantages of each scheme.
【关键词】煤炭运输;运输方式;运输径路;方案比选
【Keywords】coal transportation; transportation mode; transportation path; scheme comparison
【中图分类号】U294.8+8 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2019）05-0029-02
1 项目概况
渤海新区电厂项目位于沧州市渤海新区，紧邻邯黄铁路渤海新区站北侧，近期规划2×100万千瓦机组，年需煤炭450万吨，远期预留2×100万千瓦机组扩建条件，年需煤炭900万吨。
该电厂拟于神华销售集团有限公司签订长期供煤协议，现对煤炭自装车地至电厂间的运输方式、径路、建设方案进行了研究，分别研究了新建铁路专用线邯黄铁路渤海新区站接轨方案、新建铁路专用线沧港铁路羊二庄园站接轨方案和新建黄骅港区煤炭码头至电厂间带式输送机管廊方案。
2 煤炭运输建设方案比选
2.1 新建铁路专用线邯黄铁路渤海新区站接轨方案
该方案线路自既有邯黄线渤海新区站东端咽喉区引出后，下穿黄骅港疏港公路互通后转向西，引入大唐渤海新区电厂并设电厂装卸场，线路全长3km，工程投资预估算总额约3.1亿元。
根据路网建设情况，自神府煤田至电厂间较合理的铁路运输径路有两条：
2.1.1 运输径路一组成
神朔铁路（大柳塔站-神池南站）—朔黄铁路（神池南站-李天木站）—朔黄-沧港联络线（李天木站-京海站）—沧港铁路（京海站-羊二庄园站-渤海新区西站）—邯黄铁路（渤海新区西站-渤海新区站）—本专用线（渤海新区站-电厂站），该運输径路全长约780km。
主要优点：①本方案已纳入城市规划;②本专用线线路长度短，工程投资较省。
主要缺点：朔黄公司、沧港公司、邯黄公司根据各自运输需要组织运输，目前朔黄-邯黄铁路无列车开行，朔黄-沧港铁路开行货物列车6对/日，要增开跨线列车需要协调各方关系。此外，鉴于中晟矿业专用线拟接入渤海新区站，渤海新区西-渤海新区站目前按小运转办理，能力会进一步紧张，且本专用线仅走邯黄铁路一个区间，不便邯黄铁路运输组织和运输效率、效益最大化。
2.1.2 运输径路二组成
包西铁路（神木西-绥德）—太中银铁路（绥德-北六堡）—榆北铁路（北六堡-榆次）—石太铁路（榆次—石家庄南）—石德铁路（石家庄南—清凉店）—石德、邯黄联络线（清凉店-衡水东）—邯黄铁路（衡水东-渤海新区西站）—邯黄铁路（渤海新区西站-渤海新区站），本专用线（渤海新区站-电厂站），该运输径路全长约954km。
主要优点：该运输径路内各线路均由铁路总公司统一运营管理，无运营管理障碍，可满足本项目煤炭运输需求[1]。
主要缺点：运输径路较运输径路一长174km，运输成本较高。
2.2 新建铁路专用线沧港铁路羊二庄园站接轨方案
根据《沧州渤海新区货运铁路网专项规划》，本专用线可利用规划黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线线位，并预留往港区大宗散货物流中心延伸条件，自羊二庄园站至电厂站线路全长约19.7km，工程投资约9.3亿元。
运输径路组成：
神朔铁路（大柳塔站-神池南站），朔黄铁路（神池南站-李天木站），朔黄-沧港联络线（李天木站-京海站），沧港铁路（京海站-羊二庄园站），本专用线（羊二庄园站-电厂站），该运输径路全长约780km。
主要优点：本方案运输径路直接经朔黄、沧港铁路至本专用线抵达厂区，朔黄-沧港铁路现状开行有跨线列车，运输协议已基本落实，且有较大能力富余。该径路末端涉及朔黄、沧港两公司运营组织，增开跨线列车可有效提升沧港铁路效益，协调难度最小。
主要缺点：该方案新建线路较长，初期工程投资较高。
2.3 新建黄骅港区煤炭码头至电厂间带式输送机管廊方案
朔黄铁路黄骅港煤炭装卸站至电厂直线距离约6km，电厂至煤炭装卸站之间被中铁钢铁、中钢等多个企业分割，建设带式输送机管廊需穿过多个企业厂区，工程协调难度极大，可实施性差。
3 结语
煤炭运输建设方案不仅需要统筹考虑运输径路、运输方式、建设方案等因素，而且需与路网规划，运营组织方式相结合[2]。通过对新建电厂站与既有渤海新区站接轨方案、羊二庄园站接轨方案和港口站传送带运输方案比选，可以看出羊二庄园站接轨方案较优，与路网规划相协调，且实施难度较小。
【参考文献】
【1】刘超.新建铁路接轨方案选择研究[D].成都：西南交通大学，2011.
【2】刘维祥.华能沙尔湖至哈罗铁路哈密地区接轨方案探讨[J].铁道建筑技术，2013（10）：21-23.
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