机车信号常见故障的分析及处理措施
来源:用户上传
作者:
摘 要：铁路一直以来都是我国极为重要的陆上交通运输方式，通过长期的建设我国已经基本形成了覆盖全国的铁路输送网络，尤其是现今通过加快高铁建设布局使我国的铁路发展进入了一个崭新的阶段。机车信号是铁路信号系统中的重要一环，做好机车信号的发展与应用对于保障列车的行车安全、提高列车的运行效率都有着极为重要的意义。机车信号的良好运用能够有效增强列车行车指挥的自动化水平。在机车信号设备运行的过程中受制于周边复杂工况的影响会出现各种复杂的故障，为保障机车信号设备的安全运行需要对常出现的机车信号设备故障开展分析与研究，使机车信号设备在故障出现时可以马上结合故障状况予以排除。
关键词：机车信号;设备故障;处理措施
中图分类号：U211 文献标志码：A
0 前言
在我国铁路信号发展的过程中，机车信号的成功研制，是我国铁路信号发展的重要标志。机车信号能够更好地保障列车的运行安全。因此，在我国铁路运输速度与运载量都呈逐年增大的趋势环境下，增强机车信号是保障铁路运输安全性和效率的基础和前提。然而在机车信号设备工作时，会经常出现设备故障等问题，怎样保证机车信号设备的平稳运行和出现问题时的故障处理实效及质量，是需要维修人员平时注意的。该文通过阐述JT1-CZ2000型机车信号的原理、结构、功能等方面进行深入解析，并介绍了不常见的、容易产生机车信号故障的处理方案。
1 机车信号常见故障
机车信号设备使用过程中发生机车信号掉码故障是较为常见的，机车信号掉码主要表现为绿码、无码、红黄码等出现的顺序不符合标准。这些故障的主要原因就是因为机车信号设备自身故障或是地面信号错误。
1.1 机车信号掉码
机车信号设备故障通常是由于日常维护保养不及时造成电容老化导致的，机车信号设备日常检修的内容是电源继电器、接收灵敏度等设备的相关参数的测定是否符合正常值，如果出现异常参数，那么就会造成掉码等现象。另外一种情况是由于机车信号设备设置上下行数据时出现错误，使设备在进行参数检查时不能测出故障信号，导致了掉灯故障。机车信号设备的断码故障诊断方法，是检查接收线圈是否有虚接情况。
通常来说，导致地面信号出现故障的根本原因多是電气化干扰或一些其他因素，地面信号给出的幅值不能与接码的触发条件相符合，除此之外，地面信号设备机车电源设备出现逆向变化也是引发掉码的一个主要原因。另外如果载频信号上下边频幅度太大，对其接收和译码都会有不利影响。
1.2 机车信号串码
运行过程中机车信号受到干扰是造成机车信号串码最主要的原因之一，也是机车信号设备的常见故障，因此，在机车信号使用过程中，应对临线的干扰问题进行排查。除此之外，由于站内侧线道岔区段仍采用模拟信号，机车信号设备运行时会受到邻线干扰。
1.3 机车信号不接码
机车信号不接码是列车发生安全故障的主要原因。关键在于机车信号设备运行时，在有码区无法接收移频信号。通过对机车信号运行数据进行分析可知，地面移频电码化故障是导致机车有码段不接码的主要因素。地面移频电码故障有2种表达方式，一种是体现在发送盒、电源盒，这类故障常常能够显示在控制台的移频监测报警显示装置上，从而能够快速维修解决。一种是传输通道上的电容损坏故障，移频信号没有来到发射路段，所以没能监测到报警信号，只有在机车信号添乘时才能被发现。
1.4 机车信号灭灯
机车信号灯灭灯可以分为2种，一种是信号机灭灯，另一种是LKJ显示器不复示信号灭灯。故障主要是由机车信号设备、自身的信号设备供应电源等几个方面引起的。在维修时可以按照这几个方面维修。
案例：HX2-150机车B节LKJ不复示机车信号灭灯。
依照HX2-150机车信号、LKJ运行数据进行分析，LKJ不复示机车信号绿灯，LKJ显示灭灯，自停动作。机车信号数据显示21：44～ 21：48，机车信号主机A、B机频繁切换，机车信号绿灯显示正常。LKJ数据分析显示21：44～ 21：48监控显示灭灯。更换下车的机车信号电源板、LKJ主机数字量输入板进行了连机测试，机车信号输出点灯电压为46.5 V，LKJ主机数字量输入板输入复示点灯电压为36.4 V，通过数据分析判断为机车信号电源板瞬间输出电压偏低（低于LKJ显示器复示点灯电压37 V），造成机车信号显示正常但LKJ显示器无法正常复示机车信号绿灯的故障现象。
2 机车信号设备故障分析程序和方法
从机车信号设备故障处理方法上讲，种类不同的车型大体上拥有相同的处理方法，因此在进行故障处理时，可以不用考虑车型，只需要注意故障的信号设备，从其内部构造、运行原理等入手加以处理。
2.1 机车信号设备故障处理程序
在对存在故障的机车信号设备进行处理前，应先预备好各种维修工具，尽量在维修前查看LKJ监控设备的相关记录，并且对故障原因和特点进行判断，同时，在维修现场要向人员询问故障表现，从而对故障原因有一个大致的判断。 通过研究使用机车信号数据，在结合LKJ的文件可以看出，在对故障代码及文件数据进行初步判断并检查时，一定要详细检查车的上下2个部分，确定设备上是否有明显的故障点。
2.2 机车信号设备的故障处理
利用机车信号使用数据与故障的表象相结合，可以对故障点进行一个大致的判断。在排除表象之后， 再对机车信号设备故障事先进行初步判断，主要是依据机车信号设备的上电故障发生的现象。在判断故障时，信号设备重启后消失，则可以判定为硬件故障;排除法经常用于对故障点的寻找，如果主机出现问题，通常采用更换电路板形式;在机车信号设备故障中，经常会出现白灯不变的故障现象，主要是由于双路线圈到主机X26插头之间逻辑电路出现短接、断接、虚接等现象，应对这些电路进行仔细排查，对机车下部线圈的接线盒端子进行重点检查;信号机灭灯故障主要是由于双路接收线圈及相关连接电缆，在使用中被挂断或撞断引起的;对于A、B主机不能切换的问题，对A/B主机板进行相互交换，判断一下是主机板出现状况还是连接板有故障发生;机车信号设备故障如果表现为信号突变、信号瞬间灭灯、运行中有一段信号掉灯，信号掉灯频繁、信号瞬间灭灯、开机显示B灯或者H灯等，信号灯在平常时不会有明显故障显示，并且其他硬件上也没有不正常的现象出现，这种情况通常判断为软故障。对软故障的正确处理方式为对除瞬间灭灯情况检查地面轨道电流、发送信号等关联设施进行排查。关于瞬间断电或灭灯故障，检查机车的DC110V电源供电是否正常。维修人员要学会对常见故障进行初步判断，这样才能更快地解决故障。
3 结语
JT1-CZ2000型机车信号设备是列车常用的信号设备，因此它的正常运行是保证列车稳定、安全行驶的前提，为我国铁路交通行业的发展做出了巨大贡献。在此背景下，笔者对JT1-CZ2000型机车信号设备进行了细致的分析，介绍了该设备在运行中常见的故障，并结合自身实际工作经验总结了机车设备故障的解决措施，希望能够为相关工作人员提供帮助，促进机车信号设备的稳定运行，减少行车安全隐患。
参考文献
[1]白海威，韩劭.机车信号线圈“单切换”引起信号红灯的原因调查[J].铁道通信信号，2003（5）：42.
2]李晗.主体化机车信号车载设备的故障诊断和处理[J].科技与创新，2018（10）：146-147.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/8/view-15024477.htm
