浅谈SDH技术在民航通信中的应用
来源:用户上传
作者:
摘 要：在民航通信业务数据量不断增长的背景下，SDH技术的应用能够满足民航通信管理的需求。在分析SDH技术的基础上，该文对该技术在民航通信中的应用方法进行了探讨，提出了SDH传输网的组建方案，通过选择相应SDH设备实现了光传输环网的构建，将其用于加强民航通信业务管理，保证民航通信业务的顺利开展。
关键词：SDH技术;民航通信;光传输环网
中图分类号：TN91 文献标志码：A
0 引言
在民航业发展的过程中，通信传输技术能否有效应用关系到民航飞行安全。SDH技术作为光纤通信发展得到的产物，具备丰富的网管功能，可以实现灵活组网，提供规范光纤接口，为通信业务开展提供强有力支持。因此，还应加强SDH技术在民航通信中的应用分析，从而推动民航事业的持续发展。
1 SDH技术
SDH技术是电信网主要采用的数据传输技术，是同步数字体系的英文缩写。SDH技术采用包括复用方法、映射方法及相关同步方法的技术体制，能够为不同速率的数字信号传输提供对应等级的信息结构。采用SDH技术建立传输网，包括多个SDH网络单元，能够利用光纤实现信息同步传输、复用和交叉连接。作为业务承载网，SDH网能够传输不同业务，将各种业务映射至电路的各个时隙，借助透明传输通道实现数据传输。相较于传统数据传输方式，SDH传输能够使网络节点接口得到统一，使线路接口、数字速率等级等得到规范，拥有横向兼容性。在SDH信号传输方面，不仅可以采用STM-1基础模块，还能运用STM-4、STM-16等高速率模块。通过在STM-1信号字节中插入同步信号，能够实现信号复接，使通信系统得到扩容升级。运用SDH能够为ATM和PDH网络提供支持，适应性较强。现阶段，SDH能够实现灵活组网，运用SDH进行数据传输最低速率能够达到155 Mbit/s，可以使大量业务在少数路径中得到集中。为避免路径失效引起通信损失，需要加强网络自愈保护。从网络保护角度分析SDH网的拓扑结构，可以发现SDH传输网主要采取环形网保护方法，网络节点由分插复用设备ADM构成，能够利用节点ADM构成自愈环，改善网络性价比。
2 SDH技术在民航通信中的应用
2.1 应用思路
在民航通信中应用SDH技术，需要实现通信传输网络的组建。在网络节点和传输线路的几何排列方面，需要体现节点物理连接性，采取环形网络物理拓扑结构将民航通信网内全部节点串联在一起，实现首尾相连。在其他节点不开放的情况下，能够构成环形网络。以某民航空管分局为例，网络核心节点应设置在民航管制中心、管楼和塔台，完成622 M/2.5 G环网的构建，共包括9个站点，拥有1个核心环、2个接入环和3个SDH环，能够实现相互连接。将传输网划分为多个SDH环，使传输网内单独节点不对外开放，能够使数据传输的严密性和独立性得到保证。SDH环均处于新塔台交汇连接位置，能够在飞行区和塔台场内实现环网自动线路保护切换，通过加强与塔台节点连接为数据传输安全提供保障。结合服务需求和民航通信范围状态，需要在航站楼、航运控制中心、机场货运等主要区域进行业务隔离或连接，达到全网统一管理的目标，保证机场大部分地区的网络数据能够实现顺利传输。组网采用622 M光纤链路，可以实现对二纤保护环网的利用。结合实际业务需求进行业务节点设置，可以在各核心节点中做2 M支路，从而顺利接入业务。
2.2 应用方案
结合上述思路，在应用SDH技术时需要提出相应组网方案，做好SDH设备选择，明确网络逻辑构成。在SDH传输网中，各种网元可以利用光缆线路连接实现。利用相异网元，能够实现SDH网传输功能，使网络故障自愈和业务交叉连接等各种功能得以实现。实际在设备选用上，网络终端站点需要采用复用器TM设备，网络转接站点需要采用分插复用器ADM。对STM-N信号间交叉连接，需要采用数字交叉连接设备DXC。为保证传送的信号拥有完整波形，需要利用再生中继器REG避免线路噪声的累积，实现对信号的抽样、再生整形等处理。结合民航空管分局通信需求，需要对数据传输设备的兼容性、运行可靠性和交叉能力等各方面进行综合考量。在管制中心，需要完成全网网管设备的安装，利用光缆进行环网节点的连接。在核心网络建设上，信号传输采用2.5 G光传输SDH设备，拥有较大容量和较高性能。分支节点采用622M SDH和155M SDH设备，并应用无源光器件。而SDH设备拥有较高交叉能力，能够在子架中进行各方光信号的传输。因此在同一套SDH设备中，可以得到不同逻辑单元。为满足业务管理需求，需要加强TM、REG等设备的应用。针对重要单板，需要进行1+1热备份配置，实现交叉板、时钟板的全分散供电，采用电源双系统供电，保证通信网络设备能够稳定工作。
实际在应用SDH传输网络进行民航通信时，接入局域网和本地网，可以采用ZXMP S330 SDH等数据传输設备，能够为PDH和Etherner业务的开展提供支持。而作为多业务应用的节电设备，设备数据传输需要实现同步，从而降低通信误码率，保证网络传输的稳定性。因此想要保证网络数据传输的可靠性，需要实现时钟同步。而应用时钟同步系统，能够获得可靠时钟源。结合网络条件，针对不同设备可以完成不同时钟同步钟源头的设置，进行各同步区域划分，保证区域内网元能够与基准时钟源同步。做好网元设备的选择，能够使系统拥有较好的时钟同步维护性能，促使网络传输质量得到提高。在实践工作中，通常采用拥有SSM功能的设备进行外部定时。在中心局站位置引入外时钟，能够使节点STM-N信号与通信楼中心节点STM-N输入信号保持同步。在各节点之间，需要在环网设备连接时进行时钟获取。如果业务节点时钟源发生故障，节点保持长时间自由震荡状态，全网可以实现设备初始化阶段的时钟抽取，使时钟源得到恢复。通过在全网层层进行时钟切换，保证通信系统能够稳定运行。
2.3 通信管理
在对民航通信业务进行承载时，SDH设备可以提供多路以太网接口、E1接口等各种接口，与航管楼和台站等区域进行通信连接。利用AIMS系统，能够对区管中心业务进行传输，并且完成系统信号传输。针对本地网的E1业务和航班动态等信息，可以利用网络在机场内进行信号传输。空管系统需要进行大量数据的传输，想要实现SDH的充分利用，需要在节点SDH设备上连接PCM设备，实现业务接口扩充。通过完成不同PCM板卡的配置，能够为RS—232、电话、RS—485等各种业务通信提供支持。而在SDH环网中，需要开展RPR环网保护数据业务，结合实际业务需求和网络拓扑特性加强网络保护。采用双环路链路，需要对数据层和链路层进行双重保护。针对链路层，在相同通道位置完成2个节点的建立，需要根据节点距离业务的起始点和终结点远近进行主要节点和次要节点的划分，然后决定节点动作。主要节点需要完成并发和优收。在信号发送侧沿着业务下支路，需要使原时隙保持直接连通。在接收侧需要进行业务优收。次要节点可以完成一般配置，无需进行特殊处理。在数据链路保护方面，需要利用RPR的MAC层提供Steering保护和Wrapping保护，也可以选择SDH物理层保护。针对普通语音类TDM，需要提供SDH二纤环网保护，在承载数据业务中应用RPR保护方式。
3 结论
综上所述，在民航通信中应用SDH技术，能够为通信业务的开展提供高效的接入方式，并为网络通信质量提供保障。在实践工作中，需要结合民航通信区域范围和实际业务开展需要进行传输网的组建，充分发挥SDH设备的网管功能，使民航通信业务得到科学管理，继而为民航通信业务的开展提供保证。
参考文献
[1]谭弘.SDH传输网故障分析及处理流程[J].数字通信世界，2019（2）：148-149.
[2]罗航.SDH光传输环网在民航安全生产保障中的探究[J].信息通信，2019（1）：191-192.
[3]李瑞.SDH技术在民航传输网中的运用探究[J].通讯世界，2016（3）：99.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/8/view-15115371.htm
