老年共享单车的系统设计研究
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摘 要：智慧城市的出现，极大地方便了居民的生活，但却忽略了群体庞大但鲜有发言权的老年群体。他们由于其身体机能与心理认知特点，对新生事物接受较慢，无法享受科技改变生活的便利。其中，交通出行领域矛盾突出。基于这一冲突，该研究以南京市玄武区作为地域范围，通过对老年人的生理、心理特征分析并结合未来5～10年内的技术发展趋势，以共享单车这一交通工具为切入点，为智慧城市中的老年出行提供一种可行性的思路。
关键词：服务设计 系统设计 共享单车 适老设计
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2020）01（c）-0023-02
1 设计研究
该研究主要通过论文资料搜集、实地观察以及目标用户访谈等方法对老年群体的心理、生理特征进行研究，通过技术分析、市场分析、建立冲突模型等方式对出行问题进行分析，并在最后提出可行的设计方向及产品设计规范。
2 智慧交通及公共交通
我国是人口大国，城镇化进程速度较快，道路基础设施差，使得公共出行效率低，交通情况很不乐观，以协调、高效、智慧为特征的智慧交通可大大改观这一问题。我国早在“十一五”“十二五”规划中，将智慧交通纳入国家战略发展纲要。
其中南京市在2012年就设计了城市智能云交通诱导服务系统，通过综合分析人、车、路等交通影响因素，利用各类信息发布手段，为道路使用者提供最优路径引导信息和各类实时交通帮助信息服务。
3 共享模式的发展
基于共享模式发展前景较好，国内外纷纷采用此种模式解决交通拥堵问题，实践了共享自行车、共享电动车、共享汽车等多种共享行为。事实证明，共享单车既可以有效解决公共交通法覆盖的第一公里和最后一公里的问题，又可以满足当地居民的用车需求，有效衔接公共交通系统。
2007年以来，我国一些城市开始借鉴国际城市的公共自行车模式，通常由政府主导，构建采用固定设桩方式运营的自行车租赁服务系统。据交通运输部统计，截至2017年7月，全国互联网租赁自行车企业累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。
4 老年人特征分析
通过实地调研和观察，研究对老年人的心理与生理特征、消费习惯与消费行为进行了汇总，如表1所示。
5 功能及场景定位
通过创建角色模型，冲突模型，进行情景分析等方法，研究明确了老年人的需求点，并情景化用户在使用共享单车时可能出现的不便，从而确定了共享单车及其相关系统的功能设计。
单车的主要功能有：可调节高度的人机工程座椅，语音播报，混合动力，智能控速，储物空间，GPS定位，紧急呼叫等等。
6 使用流程设计
寻找目标车辆→刷卡解锁→放置物品→坐下→按钮启动车辆→骑行或电动（出行时有语音播报、警报等）→到达目的地→找到停放点→靠近停放点自动归还车辆→取走物品→任务完成。
7 商业模式设计
该产品的商业逻辑以“租赁”为核心展开，同时通过共享使用权，节约了交通工具数量、占地面积等，符合绿色出行概念。我们为用户提供产品载体、平台服务，向用户收取一定数额的押金形成使用门槛和产品保护屏障。
8 服务设计
经调研得出，身体健康的老年人表示共享单车是年轻人的专属，认为自身无法操作如此复杂的借车换车的流程。为此，共享单车的服务流程应尽量简化，便于操作。
（1）实名认证：由其监护人（或老人自己）去总管处录入信息，以防老人走失或迷路等情况。
（2）敬老卡借还车：采用老人熟悉的刷卡的方式，简化借车的流程。
（3）语音导航：在骑行过程中，老人可自主选择是否导航，如果需要，为了老年人操作简单，可使用语音导航系统（可识别方言）。
（4）自动报警：当车体受到一定程度撞击或骑行者按下紧急按钮时，该车会自动向其监护人或警方报警。
9 单车设计规范
（1）混合动力驱动——电动与骑行结合。
对于老年人来说，他们的身体机能退化，单纯的骑行方式并不适用于绝大多数老人，而电动方式又存在危险。因此，该设计将电动与自行车两种车型的座椅和踏板分隔开来，并希望通过设计实现电动-人力两种模式的切换。
（2）储物空间设计。
传统电动车座椅下方的空间通常没有得到有效利用，因此可以将一部分储物空间设置在座椅下方。同时，当老人下车时，半自动座椅助力老年人起身。
（3）人机分析。
老年人起身时是斜角起身，利用弹簧的伸缩性，在座椅设置45°角的弹簧，帮助老人起身更加方便，保护他们的腰部;考虑到光线可能会对老年人识别屏幕有一定的干扰，将屏幕设置为偏竖直方向倾斜，同时在屏幕上方添加了“挡光条”;对于刷卡器，为了老年人使用方便，将它与屏幕放置在同一处，同时高出屏幕一部分。
10 设计总结
此老年共享单车出行服务系统的设计充分考虑老年人群体与环境的冲突，挖掘老年人出行需求，基于用户分析、市场调研，展开一系列相关设计。同时，由于地理、时间的限制，在此次研究中，存在研究范围过小、分析不全面等问题，仍然有待进一步探索。
参考文献
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[2] 胡晓.重新定义用户体验：文化·服务·价值[J].设计，2018（2）：56-81.
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