ADS—B技术在空中交通管制中的发展探讨

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　　摘 要：本文通过目前国内外空中交通管制系统的发展实际，对ADS—B技术的目前情况进行了综合性探讨，同时通过对几个ADS-B技术在交通管制技术的实际应用的研究，提出了现阶段ADS-B技术所存在的相关问题，同时对我国ADS-B发展进行分析判断，提出了我国ADS-B技术的发展前景
　　关键词：ADS;空中交通管制;数据链
　　随着经济和科学技术的发展，全球的空中交通需求和流量增长迅速，因此如何安全有效的利用天空这个广阔的资源，已然成为当今航空领域的一个重要问题，甚至依然到了火烧眉毛的地步。随着科技的发展，人们研制出了自动相关监视技术，也就是本文标题所说的ADS技术，这项技术基于GPS系统技术对航空器的数据链通信进行监视，也是目前世界上交通管制领域中公认的成效最好的技术。
　　1 国内外空管系统发展概况
　　1.1 国外概况
　　最为目前世界上发展最先进的几个国家之一，美國在本世纪初于阿拉斯加推广了ADS-B技术，02年，FFA（远期运费协议）公布了ADS-B技术的数据链的发展规划及政策。同年，澳大利亚航空安全局在ADS-B技术应用的首次成功实验后，制定了ADS-B计划，并且在2005年普遍的推广了具有ADS-B技术的航空设备，同时当局还制定了相应的长远的发展计划，成为了最早受益的一批国家。
　　1.2 国内概况
　　我国航空领域对ADS技术的应用起步并不落后于世界其他国家，早在98年的时候，中国航空为了促进西部地区的航空运输发展，在国际航空的发展规划下启动了国内第一条应用了ADS技术的新航线的建设，并在2000年完成了实用测试后投入了实际运行。相比国际上的其他国家，我国在ADS技术上仍然处于起步的发展阶段，很多概念性的东西仍未得到实施，为了改变这种状况，我国相关当局已经开始对澳大利亚在ADS应用领域取得显著效果的ADS-B技术的考察学习。
　　2 ADS-B技术介绍
　　2.1 ADS-B技术概况及组成
　　ADS-B技术的优势在于可以在雷达无法覆盖的地区提供虚拟雷达服务，可以将多地区点的ADS-B设备联网作为雷达网，ADS-B技术还可以通过数据广播为飞机等提供信息服务。同时，ADS-B技术还能够为航空器之间提供相互监视系统，避免飞机之间发生碰撞。利用ADS-B技术所建立的ADS-B系统在航空运输领域得到了普遍的应用，ADS-B系统有地面站与机载站作为物理设备组建，采用网状，点对点的方式，利用数据链的广播双向通信，有机地结合了冲突的预测和解决，丰富了航空系统的功能。
　　2.2 ADS-B技术所蕴含的发展价值
　　利用ADS技术所建立的ADS-B系统不仅能够推动航空领域交通事业的发展，也推动了相关经济的增长，推动了社会发展，真正意义上实现了资源的共享，充分利用的广阔领域的资源，利用在管理过程中所获取的信息，加强了区域的空域交通管理，跨区的飞行情报共享，全方位的覆盖了空域交通资源，充分发挥了ADS-B在空中交通管理的价值。
　　3 ADS-B技术在我国应用中所存在的问题
　　3.1 技术体制问题
　　ADS信息的使用类似于契约，ADS-C技术中机载设备可以预设报告信息的要素，目标地址等，地面发送给飞机申请被接收后，飞机上的ADS设备再发送下行电文给地面指挥系统，地面用户只有向机载的ADS约定报告信息，才能获取想要的信息报告。根据其约定的飞行要求，所经过的航线越多，其所包含的信息就越多，因此ADS设备报告信息的周期越短，频率越高，其所要支付的服务费用就越高，根据国际航空信息公司（简称SITA）所规定的电报格式，其电报通讯信息的费用极其高昂，虽然在航线较少的航路中ADS监视技术可以实现，但是许多公司都无法承受价格ADS技术的高昂费用，这也导致ADS技术及与之配套的数据链通讯等推广发展缓慢。
　　3.2 技术兼容问题
　　ADS技术采用的是地-地，地-空双向通信，我国ADS设备采用的是美国公司的AEEC618和AEEC62协议，与美国的广播式双向通信不同，我国的所采用的通信制式协议制约了数据的刷新率，从而导致通信的实时和同步不能满足其所规定的限度，不能与ADS技术同步。而且ADS-B技术的数据链能够充分维持对高密度飞行的监视。根据全球通用的ADS数据链，S模式电文数据链下行的最大长度是112位，而我国的RGS最大下行数据长度是32位，并且2400bit/s的数据率与1090MHZ的S模式相比，更没有能力兼容ADS广播。而唯一的解决目前技术兼容问题的方法，便是重新建立一个通信数据链系统。
　　4 ADS-B的未来应用价值和发展空间
　　随着我国经济社会的迅速发展，城市化的进程明显加快，随着公路运输和铁路运输的逐渐饱和，如何充分利用广阔的空中交通资源是一个重点，根据目前各大城市的发展来看，随着越来越多的机场建成，飞机数量迅速增长，为了能够提升我国航空交通领域的管理，只有使用ADS-B这一先进的空中交通管控技术，在未来很长一段时间内都是空中交通管控的主流，主力技术，其中所包含的价值不可估量。因此，利用ADS-B技术来对我国航空领域进行航线的科学规划，为越来越多的新建机场与老机场之间的航线进行规划，并线，同时加强各区域间的信息情报共享，可以充分提升航空交通管理的效率。另一方面，ADS-B技术还可以对我国的导航系统进行强化，根据在上文提出的ADS-B技术可以弥补雷达无法覆盖领域，多设备间组成局域网代替雷达网，强化了导航在空中交通管理的作用，推动空中交通的发展。
　　5 结语
　　虽然我国的航空交通管理技术较国外发展较落后，交通管理技术水平低于国际水平，但是我国对航空领域投入力度大，发展迅速。随着ADS-B系统在航空领域的应用，能否在这一方面分一杯羹是推动航空事业发展的关键，目前ADS-B系统的设备仍在初始的发展阶段，我国要努力鼓励生产创新ADS-B设备，政府出台落实相关政策，加快ADS技术的发展。因为空中交通管理在航空领域的具有规划航线，避免碰撞等事故等重要作用，所以要重视ADS-B技术在航空交通领域的重要地位。
　　参考文献：
　　[1]张天平，郝建华，许斌，等.ADS-B技术及其在空管中的发展与应用[J].电子产品世界，2009，16（6）.
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