浅谈曳引驱动电梯定期检验
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摘要：针对曳引驱动电梯，定期检验中的两个关键功能性试验：上行制动试验以及限速器-安全钳联动试验，进行详细，系统的讲述以及分析包括总结平时检验过程中的相关案例以及经验，希望能对同样从事电梯检验工作的同仁有所启发
关键词：曳引式驱动电梯;上行制动试验;限速器-安全钳联动试验
引言
众所周知，曳引驱动电梯作为特种设备，其使用的安全性以及维护保养单位的专业性时刻影响着广大使用群众的人生安全，因此，一年一度的定期检验显得尤为重要，能否在定期检验中及时发现出由于各种因素而造成的特种设备自身的相关安全隐患，是每个检验员神圣而不可推卸的使命。以下全文列举了电梯定期检验时两个关键的功能性试验的试验要点和工作事项，分别保证了电梯有足够的曳引力以及电梯在失速坠落状态下能可靠制停避免乘客的伤亡事故。
1上行制动试验
上行制动试验为曳引驱动电梯定期检验过程中尤为重要的一项，其试验目的是检验该电梯的曳引力是否继续安全使用的要求。而近年来电梯发生的安全事故，除了因厅门短接造成的事故之外，大都就是由于曳引力不足造成的。
随着电梯使用年限增长，曳引钢丝绳持续与曳引轮槽发生摩擦，会造成钢丝绳自身的磨损以及曳引轮表面的磨损，此时若钢丝绳自身质量不达标的话，便会导致曳引轮和钢丝绳之间的摩擦力，既电梯的曳引力不足。这是非常危险的一种工况，一旦电梯曳引力不足的话，平层时，抱闸抱紧的状态下，由于轿厢空载，对重和轿厢间形成了巨大的重量差，而曳引力不足以与这个重量差相平衡，将导致轿厢无法在平层位置始终保持静止状态，从而产生俗称的“开门走车事故”。
此时乘客如若恰好走入轿厢，轿厢在平层位置发生移动，极易对乘客产生挤压，剪切等伤害从而产生严重后果甚至威胁到乘客的生命安全。因此，曳引力的检验在定期检验中有着不可忽视的地位。在进入电梯机房后，首先应观察钢丝绳和绳槽的磨损情况，目测或测量钢丝绳的直径与其公称直径相比，且观察钢丝绳的“落槽”情况，当钢丝绳存在严重“落槽”时，说明曳引轮的绳槽磨损严重。针对此类电梯：在上行制动试验时要尤其仔细，一旦发现试验结果不符合要求，应立即向使用单位开具整改意见书，提醒用户更换钢丝绳以及曳引轮，以保证电梯有足够的曳引力。
在进行上行制动试验时：轿厢空载以正常速度运行至行程中段（大体是轿厢与对重持平位置）切断电动机的供电，抱闸抱紧后以钢丝绳和曳引轮之间的曳引力制停轿厢，从而观察曳引力是否符合要求。
试验过程中：以能在机房控制柜内能直接呼梯的电梯为佳：例如，三菱GPS系列的电梯，控制柜上的UP，DOWN拨扭上下拨动即可实现电梯的上下呼梯，使用DOOR拨钮关闭电梯门机，防止试验过程中有乘客意外进入轿厢。又如：迅达的5400系列电梯，在控制柜内以管理员身份登入后，进入COMMON界面，点击CAR CALL功能，即可实现在机房中的类似呼梯，方便试验的进行;又如，新时达系统或是永达的电梯，需借助在控制柜内插入辅助控制器实现机房的呼梯，检验员在试验时应选用最合理的方法实现上下呼梯;
如电梯本身的配置无法实现在机房上下呼梯功能的，需检验人员与维保人员配合，一人在机房观察钢丝绳与曳引轮的打滑情况，另一人在保证轿厢内无乘客的情况下，前往顶层层门外使用外呼进行呼梯，这样做的话对于双方配合度的要求相当高，因此对于能实现机房内呼梯的电梯，首推机房内呼梯，能保证试验的准确性以及安全性。
在切断电动机供电时，有若干方法：断开电梯的安全回路例如，在机房按下急停开关，手动拨动限速器开关（危险，不推荐）;或是直接在动力电箱上断开待测电梯的380动力电源，需注意的是：部分电梯正常运行状态下断开380V动力电源时会出现由于脉冲过载而导致变频器烧毁的情况，因此，检验时，笔者首推的断开电动机电源的方法为：通过按下机房内的急停按钮，断开安全回路来实现目的。
在试验结果的判断时，轿厢运行至行程中段，断开电动机电流，此时轿厢依靠曳引力紧急制停，轿厢应完全停止，且钢丝绳与曳引轮的打滑程度应在电梯整机制造单位相关文件许可的范围内;如若不符合要求，或是电梯直接冲顶，应立即开具整改意见通知书，通知用户停梯整改，以保证乘客的安全。
2限速器-安全钳联动试验
限速器-安全钳联动试验是所有电梯在定期检验中都必不可少的至关重要的一环;根据笔者的理解，限速器-安全钳是所有电梯安全部件中最重要的一环，在最坏的情况，电梯钢丝绳全部断裂，电梯失速坠落时，可以说除了底坑的缓冲器外，限速器，安全钳是电梯最重要也可以是最后的一道防线。其动作原理为：限速器与轿厢运行相同的速度转动，当轿厢失速坠落时，限速器的转动速度也同时超过了额定范围，此时限速器会通过各种方式（常见为利用离心力），其机械结构会被触动，限速器被迫停止运转，由于轿厢还在坠落，会通过连杆机构拉动轿厢上的安全钳动作，从而可靠制停轿厢，保证乘客不会因为轿厢的坠落沉底而造成不可挽回的伤亡事故。
此处笔者认为：为保证电梯失速时安全钳能可靠制停轿厢，其试验应分為两个关键步骤;其一，确认电梯失速时产生的离心力能够确保限速器上的机械结构动作，使限速器停止运转;其二限速器停止运转时能产生足够的提拉力使安全钳动作且安全钳有足够的摩擦力使轿厢制停在导轨上
针对第一个要点：检上写明，受检电梯的限速器应每两年进行一次动作速度校验，对于使用年限超过15年的电梯，应当每1秒进行一次动作速度校验，其校验原理为：将限速器上的钢丝绳拆除，使用专用仪器，模拟电梯的运行速度使限速器同速运转，随后逐渐提升速度，直至限速器机械原件以及限速器上的电气安全装置动作，观察其机械动作速度与电气动作速度是否与其额定速度相符（计算电气动作速度与机械动作速度的公式见标准GB7588-2003此处不做展开）。如其限速器电气动作速度以及机械动作速度均符合要求，即判断该限速器第一步检验合格;检验员检验时，应查看维护保养单位的限速器调试报告以及速度校验的视频，判断该限速器能在电梯超过额定速度时有足够的离心力触动其机械部件。 针对第二个要点：才是限速器-安全钳联动试验的核心所在，检验员需现场人为使限速器机械动作，限速器停止运转，观察其是否能可靠通过拉杆机构使安全钳同步动作且安全钳能可靠制停轿厢。
手动使限速器动作的方法在此举几个常见案例：
1.棘轮棘爪结构的限速器，最常见的限速器结构，三菱等电梯公司最常用的限速器形式，试验时，检验员在电梯静止的情况下，向上拨动棘爪后的凸出部分，使棘爪嵌入棘轮当中，随着电梯以检修速度运行，棘爪被棘轮卡住，导致限速器停止运转，达到机械部件动作的效果。
2.重块式限速器，日立等电梯公司常用的结构，其原理为：电梯正常速度运行时，限速器上有一重铁块悬于限速器上，一旦电梯超速，离心力导致固定铁块的托板脱离，铁块因为重力掉落至限速器鋼丝绳处，通过摩擦力使钢丝绳制停从而使限速器机械停止。
3.转盘式，OTIS公司常用的形式，检验员在电梯静止时使用专用工具手动拉开限速器上的两片转盘，从而导致重块落入钢丝绳处限速器机械停止。
众多品牌的电梯还有许多规格型号的限速器，检验员需凭借经验在保证自身安全的情况下使其机械部分动作，达到试验目的。
限速器机械动作后;需观察曳引钢丝绳与曳引轮之间是否存在相对打滑，且限速器钢丝绳与限速器保持相对静止，从而判断试验是否符合要求;
此处列举不符合要求的情况以及其原因：
曳引钢丝绳与曳引轮不打滑，轿厢仍保持向下运行，且限速器钢丝绳与限速器之间存在相对打滑，出现这种情况的原因有三
1.可能是限速器钢丝绳由长期使用，导致其与限速器之间的摩擦力低于安全钳动作所需的提拉力，此时需更换限速器钢丝绳;
2.触动安全钳动作的连杆结构出现卡阻，此时应检查连杆机构的机械元件，查明卡阻原因，使其能灵活动作。
3.以上两种情况，均为安全钳并未被限速器可靠动作，第三种情况就是安全钳虽动作了，但其提供的夹持力不足以使轿厢可靠制停在导轨上，此时应调节安全钳的松紧度，使其满足要求。
检验员按照正确的试验步骤根据实验结果，判断试验是否符合要求，对于不符合要求的电梯，应立即开具整改意见书，令使用单位停梯整改，保证电梯的安全运行。
需注意的是：试验完毕后，限速器的复位还有两项注意事项：
1.对于使用夹绳器作为上行超速保护的电梯，即使用三相异步主机作为电动机的电梯，在限速器复位时极易触发夹绳器的动作机关，导致夹绳器动作，电梯无法恢复正常运行，针对此类电梯，限速器应进行慢车点动复位，避免夹绳器的误动作。
2.某些电梯的限速器动作后，会导致机械部件的二次锁紧保护，最典型的为三菱电梯MAXIEZ系列的电梯，例如棘轮棘爪类的限速器，棘轮棘爪复位后，二次锁紧保护的机械原件仍处于锁紧状态，此时就算棘轮棘爪以正常复位，限速器仍无法正常运转，检验员如若没有发现强行继续慢车运行电梯的话，会导致限速器的损坏，检验员应能及时发现二次锁紧装置，且连同棘轮棘爪一并复位，或是在机械动作前，使用专业工具卡住二次锁紧装置，仅动作棘轮棘爪，可在复位时避免此类问题。
3总结
以上便是笔者对于上行制动试验，以及限速器-安全钳联动试验的原理以及试验方法进行的系统性的分析，如有不准确之处，欢迎各位前辈同仁指正，当然电梯定期检验的重要项目远远不止于此：包括层门闭合和锁紧的验证，上行超速保护装置有效性的验证，井道，底坑各类开关有效性的验证，平衡系数是否符合要求（尤其是经过二次装修的电梯）等等，因此，检验员在进行每台电梯的检验任务时，真可谓任重而道远，笔者作为一名检验新手，也将保持着严谨学习的态度，继续在电梯检验的专业学术道路上摸索前行。
参考文献
[1]全国电梯标准化技术委员会.GB7588-2003电梯制造与安装规范（含1号修改单）[S].北京：中国标准出版社，2003
[2]TSG T7001-2009（含1号、2号修改单），电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯[S]
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