市政工程新旧道路路面拼接技术探索
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摘 要：市政工程建设中，路面的扩建和改造较为常见，而其施工的难点和重点就是路面的新旧拼接。实施路面拼接不仅要充分掌握旧路面危害，也要对拼接可能出现的问题进行预测，从而熟练应用拼接技术，通过道路的路基整治和铣刨等处理，实现新旧路面的良好拼接，避免出现拼接问题，造成路面返工，推动市政道路建设良好完工。
关键词：市政工程;新旧道路;路面拼接;技术;探索
1 新旧路面拼接可能产生的问题
1.1 形成拼缝弱化路面强度
受自然环境和车辆荷载的影响，路面发生病害，而为了保障交通的稳定、安全和耐久性，政府会将旧道路进行维修和扩建，这也使得扩建中导致了面层出现新旧拼缝，致使整体面层强度被弱化，可能出现应力集中情况，导致路面结构损坏，此外，拼缝也会使雨水渗入路面基层以及路堤，进一步损坏道路。可以说，拼接的质量会直接影响路面使用的性能，因此，质检方法需有效提高。
1.2 沥青混合料离析
受施工材料和条件限制，新旧道路的面层拼接时很容易出现沥青混合料的离析情况，致使道路出现损坏，使用性能大大降低。而导致集料离析情况的重要因素，不仅是缺乏优质的工艺操作，同时也是原材料的管理和供应不善，以及设备调式不当等。路面拼接中，集料作为工程建设的重要原料，其质量是尤为重要的，集料的粒径均匀与否直接影响着路面的拼接质量，一旦集料粒径较大，就会致使混合料在配制中出现较大级配偏差，致使混合料出现离析问题，导致拼接后的路面使用寿命不长，出现道路损坏现象，影响道路安全。
1.3 出现面层沉浮
目前，市政工程的路面都是在原有的路面上进行扩建的，因此，不可避免的存在拼接部位，而一旦拼接施工没有做好，就容易致使路面出现沉浮状况，影响道路运行的安全。路面拼接中，致使沉降的原因主要有以下几种：由于路床土基的条件相对较差，原有土基和加宽土基的荷载力不同，致使沉降发生;市政工程一般工期较短，扩建部分的路基没有完全固结下沉，完工后不可避免会出现短期内较大的沉降幅度;扩建中摊铺沥青的面层与原有沥青面层衔接不当，致使路面拼接后出现沉降不均。
2 市政工程新旧路面的拼接技术探索
以某地前进大道综合管廊为例，该项目西起规划东方路、东到人民大道。因为管廊主体在前进大道的绿化带下，管廊施工致使老路破坏，混凝土的路面因此出现不同程度不同类型病害，沿线环境和通行条件相对较差，前进大道迫切需要改造提质。而此次以恢复旧路的横断面为主，并对道路景观、交通组织、排水、路面等改造提质，道路修复之后规模为双向6车道，并分别设置人行道和非机动车道。
2.1 地面道路平面设计
（1）依托现有前进大道情况，把旧路的中心线作为设计的依据;（2）在原有中心线的基础上，以每小时60km设计时速的城市主干路线形的技术标准，优化和调整线形局部，确保路线调整后满足相关规范要求，保障行车畅通舒适和安全;（3）建设中对于重要的建筑物尽量避让，注意与综合管廊的结构结合，统筹设计道路平面。
2.2 道路横断面设计
一般标准的匝道段和横断面布置标准如下：横断面形式：5m人行道+6m非机动车+3m侧分带道+12m行车道+8m中央绿化带+12m行车道+3m侧分带道+6m非机动车+5m人行道，其中12m行车道=0.5m路缘带+（2.5+2.75*2）m机动车道+0.5m路缘带。
2.3 设计路基工程
（1）路床顶面土基回弹模量：≥35MPa;（2）压实度要求，按照城市道路设计规范要求，路基压实度标准见表1，该工程拟采用重型压实标准。（3）本工程路基设计适用于以下情况：由于敷设管线，对老路进行翻挖部分;由于展宽渠化，原绿化带或人行道改建沥青路面部分。（4）一般路基设计。路基施工前，应将现状地面的积水排除、疏干。路基范围内地表的耕植土、腐殖土、树根、生活垃圾等应予全部清除，老路路面结构挖除。应将路基底面的地表层碾压密实。基底压实度（重型）不应低于90%。采用素土分层回填压实，满足相应压实度要求，避免出现地基沉降和变形;合理选择碾压机具，现场进行路段试验，确定相关数据和参数，包括碾压遍数、功率以及厚度等参数;检查压实度，保证路基填土质量，处理软基，根据实际的施工情况选择地基处理方法，如搅拌桩、换填法等。（5）与管廊相关的路基设计。管廊夹层回填路基设计，在综合管廊结构顶板外侧围护桩内侧通过注浆后，上方铺筑中粗砂。过路引出埋管回填路基设计，在过路引出埋管结构内部回填素土，上方回填碎石后加铺路面结构。
2.4 搭接部分处理
对旧路的路基边坡进行清刷，因为拓宽路基时，通常会进行高路堤实施路基拓宽，对旧路路基边坡刷坡，挖掘旧路路基的边坡，大约高度为60cm，根据实际土质选择坡度，台阶开挖中根据填筑的路基高度来一层一层进行，避免台阶作业一次性完成。对填筑位置进行压实，挖开旧路路肩到路基顶面标高一米处，同新路基同时填筑。进行土工格栅的铺设，为保证土体填筑的抗拉强度，当路基填筑直至顶面时，要在新旧路基连接位置铺设土工格栅，然后进行整平处理。把路堤的高度进行降低，因为旧路基会使新路基的沉降量被附加，其受力大小受拼接高度以及宽度等因素影响。
2.5 新旧路面缝隙处理
2.5.1 接缝地处理
在加铺沥青层前对旧路面的裂缝和横纵的接缝，需要全部清缝，并重新灌缝。（1）清缝：清除原有的填缝材料和杂物，并把缝内灰尘用吹尘器吹净。（2）填缝：把聚氨酯进行加热直到灌入温度，把渣物滤除，倒进填缝机进行填灌，填缝时要用铁钩进行钩动，促使缝壁更加粘结，填灌更加饱满。
2.5.2 裂缝地处理
对于不是扩展性的、宽度为0.5mm之下的表面裂缝，直接应用低粘性环氧树脂或胶乳等进行灌注。对于局部性的裂缝，缝口为0.5mm～1.0mm时，可以应用扩缝灌浆法。
2.5.3恢复接、裂缝的传荷能力
当接缝或裂缝（包括角隅处的缝）两侧弯沉差超过0.15mm时可采用以下措施恢复接、裂缝的传荷能力：（1）在穿过接缝的切槽中放置传力杆，然后填上混凝土。（2）采用条带罩面法进行处理。
2.6 加強现场监测和管理
现阶段，在处理软土地基和搭接新旧路基的工作中，还没有构建一套完善地处理体系，大多数施工的技术都是以经验为主的，无法实施有效设计和计算，因此，加强施工检测和管理工作尤为重要。路面拼接中，裂缝最常出现的就是旧路基两侧的拓宽连接位置，为了有效提升拼接强度，避免裂缝出现，要对台阶进行设置，尤其是搭接位置的台阶尺寸方面，通过数据模型和现场实践的分析，设置一个合理尺寸，其高度必须与施工标准相符合，当设置的尺寸过大时，就会增加工作量，而尺寸太小，就无法达到预期效果，因此，要符合标准要求。
3 结束语
新旧道路的路面拼接在市政工程项目施工中占据着较为重要的地位，其施工的技术要求相对较高，一旦路面的拼接技术不合格，就可能导致各种路面病害，致使公路的使用寿命和安全性大大减少和降低。因此，在进行新旧路面拼接时，应严格按照施工要求和技术规范执行，加强施工控制和管理，确保路面拼接质量，延长道路使用寿命。
参考文献：
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[3] 康瑞鑫.市政工程新旧道路路面衔接段裂缝防治[J].山西建筑，2016，（34）：154～155.
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