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地铁综合监控系统维护管理

作者:未知

  【摘 要】近年来城市轨道交通行业发展迅猛,国内各大城市陆续建设城市地铁,地铁已经是一些大中型城市不可缺少的交通工具,随之而来的,是对轨道交通的安全、高效提出了更高的要求。综合监控系统应运而生,它既是一个综合性的监控平台,也是轨道交通一种新的建设模式。
  【关键词】地铁;综合监控;系统;维护管理;分析
  1导言
  地铁是一种新型的交通运输形式,要想地铁能够安全稳定的运行,必须要各个部门相互配合,这就使得地铁在管理上相对复杂,管理的内容也比较多。综合监控系统是一种自动化的综合管理系统,主要是针对地铁等轻型轨道系统进行服务的,这种系统能够实现交通的智能、自动化的发展。随着地铁等轻型交通轨道的增加,综合监控系统将有着更广泛的应用,更好的推动地铁的高效、安全运行。综合监控系统是指针对地铁等轻型轨道交通系统建立的自动化综合管理系统,集自动化、智能化、科技化为一体,实现了交通系统运行管理的智能化。对此,地铁综合监控系统的维护与管理对于保证地铁安全、高效运行具有积极影响。但是该系统涉及设备数量较多,故障频发,需加强维护。
  2综合监控系统概述及目的
  为了保证地铁的日常运行,地铁需配备完善的机电系统,包含动力照明系统、通风空调系统、给排水系统、电扶梯系统、自动售票系统、屏蔽门系统等相关机电设备和系统。地铁通过综合监控系统对这些设备和系统进行管理和监控。综合监控系统为安全行车和调度指挥提供应急处理方案及丰富的信息,以进一步提高城市轨道交通服务质量和行车运营管理的水平。
  3综合监控系统组成
  综合监控系统由中央级综合监控系统、站级综合监控系统(含车站、车辆段)和其它辅助系统(例如,培训管理系统、维护管理系统、软件测试平台和网络管理系统等)等多个部分组成。通过综合监控系统骨干网把车站、车辆段与中央的各级综合监控系统联接到一起,从而形成一个有机的整体。地铁综合监控系统的主要功能就是对地铁运营的相关设备与列车运行情况进行监控,该系统集成了信号、设备监控、火灾报警、电视监控、乘客资讯、广播、乘客售检票等功能,通过中央级与车站级两种形式进行管理,或通过中央级、车站级与就地级三种形式进行管控。
  4综合监控系统服务对象及运营模式
  综合监控系统服务对象包括控制中心的调度和管理人员,车站、车辆段的值班人员,系统维护人员。其中控制中心的调度员和管理人员完成中央级的监控和调度指挥,分为:中心行车调度、中心环境(防灾)调度、中心电力调度、中心总调度、中心维修调度;车站、车辆段的值班员和值班站长负责站级的监控和调度指挥;车辆段的维护人员完成综合监控系统设备、集成系统设备和部分监控对象的维护。系统的运营模式划分为调度管理模式和维修管理模式。城市轨道交通监控和调度指挥采用中央级监控和站级监控两级制模式。综合监控系统的调度管理模式应与轨道交通的监控调度模式相匹配,采用两级制监控调度管理模式。中央级系统监管全线范围内的各类监控对象,在一般情况下,由控制中心对全线进行集中领导和统一指挥。站级监管本站(车辆段)所辖范围内的各类监控对象,在车站(车辆段)设值班人员负责对本站(车辆段)所辖范围的统一管理。综合监控维修管理的具体运作模式为:中央设置维修调度,维修调度根据系统设备故障信息的严重程度,安排维修车间的各种临时抢修计划;车辆段设置维修基地,维修基地内按专业分设各类维修车间并配置有值班工作站,負责对本专业(系统)的设备状态进行监视、发现故障后可采用故障诊断工具确定具体的故障位置,然后派维修人员前往现场进行维修作业。在若干车站设置维修工区,以便维修人员进行现场巡查及存放检修工具。
  5综合监控系统下地铁设备维护管理要求
  综合监控系统主要职能为设备监视与控制,如遥信、遥测数据接收,遥控、遥调与顺控,模式控制与联动等,对采集到的数据进行深度挖掘,但是对于设备维护管理成效甚微。为此,需要将设备故障分类、保修、处理和原因统计分析等功能模块安排至综合监控系统中,有效解决地铁运行中设备操作、扩展等问题。首先,设备安全问题。地铁的安全运行涉及多种硬件与软件的协作,若综合监控系统出现运行故障,则地铁运营整体会受到影响,严重时会出现系统瘫痪、操作失控。对此,可通过建立安全通道、启动火灾报警系统等实现系统维护功能。其次,操作问题。综合监控系统内部设备数量较大,连接十分复杂,而综合监控系统专业性较强,智能化特征显著,需对系统运行过程进行全面监控,保证系统状态正常,也可在短时间内确定故障发生位置和影响范围,以降低故障率,减少经济损失。然后,扩展问题。随着现代社会运输形式的日益丰富和不断变化,地铁功能与乘客数量也有所改变,所以需地铁综合监控系统具备扩展性功能,在已有系统的基础上进行软件、硬件扩展,如服务器等。
  6地铁综合监控系统维护管理方法
  综合监控系统是管控设备运行的重要操作平台,为保证维护管理的实效性,应将设备运行监控与设备管理平台分离,建立框架。
  6.1综合监控与各子系统应设置明显软、硬件分界点
  为解决设备监控与维修管理矛盾,需明确综合监控与各子系统间的软、硬件分界点。对于子系统来说,需建立独立的监视调试平台。因综合监控与各子系统的运行功能、使用方法、使用周期与维护管理需求等均有所差异,所以综合监控与各子系统应当明确软、硬件的分界点,子系统内设置专用的监控与调试平台,而各子系统的监视调试平台为设备维护管理部门提供地铁运营信息,以保证子系统差异化功能的实现。设备专业维护管理部门需针对各子系统的独立运行进行定期维护、调试与验收。综合监控部门只需完成接口对点相应的工作内容,无需进行设备传动工作,综合监控维护单位与各子系统维护单位将双方的接口对点作为界线完成各自工作。综合监控系统和各子系统接口协议点表固定,子系统改造升级后综合监控系统使用功能不会仍然正常。
  6.2建立专项数据库
  根据当前综合监控数据库与维护管理系统的运行与使用特征,可将维管集成数据库分化为基础设备信息库、实时库与方法模型库。基础设备信息库是人工手动录入信息,各专业设备厂家根据设备点表与综合监控厂家基于一定的规约通信进行点对点测试即可。综合监控系统中的实时数据可采用分布式结构,每个系统节点均设有专项实时数据库结构,系统的并行对象管理服务系统(Par-allel Object Management System,POMS)技术中应用的高效信息总线,保证了各节点中实时数据的统一,如数据值变化与数据间结构变化等,根据实时数据判断设备运行状态,保证维护管理的针对性和有效性。方法模型库,是计算机维修管理系统的核心所在,集成了大量的关于诊断、决策与分析计算的数据模型,同时也囊括了专家知识与行业标准的规则库。维修决策模型与维修过程模型主要应用于设备维修决策支持与维修过程优化。故障诊断与预测方法库中的信息主要为地铁系统设备故障诊断与预报方法,可实现故障的提前预警,有效避免了运行故障的发生。
  7结论
  综上所述,综合监控系统为现代轨道交通和设备监控的重要平台,为保证设备维修效率,需明确地铁运营管理、设备监控、设备检修维护的需求,建立集成化工作平台,合理分化子系统与专业模块的工作内容,实现了综合监控系统使用价值与经济效益的最大化,为轨道交通服务水平的提升提供技术保障。
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  (作者单位:郑州地铁集团有限公司)
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