公路工程高填方路基施工技术及应用研究
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摘 要：伴随国民经济的快速增长及公路网建设的不断延伸，大量公路建设逐步向山岭地区修建。高填方路基作为公路建设的主要内容之一，其施工技术水平直接影响着公路工程的整体质量。为此，施工中必须充分了解高填方路基質量影响因素，结合具体工程案例，规范施工工艺，做好质量检测，最大限度提升工程质量。
关键词：公路工程;高填方路基;影响因素
1 高填方路基质量影响因素
高填方路基稳定性是否良好是道路工程质量提升的重要影响因素，而路基部位的不同往往导致稳定程度各异，从而影响到高填方路基的稳定性。其中以填挖方结合部位的稳定性最差，进而导致该部位的路基沉降尤其明显。具体而言，高填方路基的稳定性受到如下因素的影响：
（1）路基边坡的结构，如高度和坡度的设计，高度越高通常路基的稳定性越差，坡度越陡峭稳定性越不理想;
（2）路基填料的差异，符合地基要求的填料有利于保证路基稳定性;
（3）施工方的资质，包括施工人员的基本专业素养和施工经验等;
（4）所采用具体施工方案的科学合理性及能否做到因地制宜性。
2 工程概况
某公路工程总长度为13.5km，其中共有11段高填方路基段。选用土石混填作为高填方路基填料，需在60mm以内控制填料最大粒径。每隔8m进行一级边坡设置，按照由上向下的顺序，第一级边坡坡率定为1：1.5，其余坡率为1：1.75。两级边坡位置需进行2m平台设置，并在平台上设3%横坡。均选用衬砌拱进行高填方路基边坡坡面防护，其中需将土工格栅布设到TK0+620～TK0+840（右）坡体位置进行补强施工。
3 公路高填方路基施工工艺
（1）表面清理及基底压实。施工前期，需将横沟开挖于红线范围地表内，顺着红线方向进行纵向临时水沟开挖，并充分结合设计排水系统。在沟外侧填培纵向沟开挖出的土方，用于沟埂，防止路基基底渗入路基外侧的地表水。除此之外，必须合理控制纵向沟深度、宽度，以便于及时排出路基地表水。
施工前，需清理干净路基表面，如垃圾、树根等，并清除地表土，向指定地点运送清除的地表土，并进行集中堆放，避免对环境造成严重污染。待清理、平整路堤基底后，待其晒干后，才能进行压实施工，要求在规定要求以上合理控制压实度。如耕地、松土为堤基底土材时，需将有机土、种植土清理干净，随后进行平整、压实。在深耕路段，需及时翻挖松土，打碎土块，随后进行回填、平整及压实，且在85%以上控制压实度。当原状土强度与设计要求不符时，需及时换填，且在30cm以上控制换填深度，并一层一层地进行压实施工。
地下水位会对路基稳定性造成严重影响，为此可选用无机结合料、水稳性良好的砂砾等材料进行路基加固，以此提高其水稳性，根据该工程实际情况，可在30cm左右控制稳定层厚度。
（2）开挖台阶。1）山坡路堤。山坡路堤施工中，必须在1：5以内控制地面横坡坡度，且基底满足设计要求，此时可在天然土基上直接修建路堤。如地面横坡坡度在1：5以上，原地面可进行台阶开挖施工，且在1m以上控制台阶宽度，并选用夯实机进行夯实，一般以小型设备为主，避免填筑路基后出现纵向裂缝。通常情况下，应由下至上填筑台阶，并一层一层完成夯实作业，待夯实质量满足设计要求后，即可填土施工。如为半填半挖路基，需由填方坡脚位置逐步向上开挖，台阶应向内倾斜，其挖方一侧，在行车范围内宽度小于一个行车道宽度的情况下，需按一个行车道宽度开挖，并及时挖除上路床深度范围内的原地面土，做好换填工作。除此之外，在每隔10m将一道塑料滤水管铺设到填方体和原坡面交接面位置。2）路堤边坡。在斜坡上，陡坡高填方路基可顺着斜面方向一级一级进行水平向台阶开挖，台阶水平长度为2m，且3%为台阶平面向内坡度。同时将土工格栅铺设到每级平台上，随后可在开挖台阶上固定土工格栅的一端，以此做好加固施工。根据施工现场实际情况，本工程科选用TGSC50-50双向土工格栅，每延米拉伸屈服在50KN/m以上，幅宽在400cm以上，锚固段则控制在2m以上。一般土工格栅铺设可由填方路堤坡底位置开始施工，100cm为各层间隔长度，格栅纵向应与路基中线呈90°，需错开上下层土工格栅的搭接缝，错开宽度以50cm为准，且在20cm以上控制格栅纵向搭接长度。
（3）填筑路基。1）填料挖运。本工程选用土石混填材料，且在60mm以内控制最大粒径。根据施工现场实际情况，取土场与施工场地的距离在1km以内，运输时选用铲运机即可，并选用推土机辅助，翻松硬土，进行取土段平整，并做好各项清理工作。2）路基填筑。按照设计要求，将路堤坡脚脚线精确放出，并对各层松铺厚度加以合理控制，一般可控制在40cm以内，顺着坡脚桩在进料前插上花杆，并通过石灰线将坡脚线标出。
4 高填方路基施工质量检测分析
（1）压实度检测。压实程度是决定路基施工质量的重要因素，因此在每层碾压工作完成之后需要对压实程度进行检测，必须保证压实的程度能够满足技术标准的要求，如果在检测过程中存在压实度不符合要求的地带，应及时进行再次的碾压作业。其次是对于含水量的检测，实际含水量与最佳含水量的误差应控制在2%的范围内。
（2）沉降稳定观测。首先需要在沉降区域以外的稳定地带预埋观测基点，一般情况下设置3个观测基点即可，其位置分布于路堤的坡脚处及坡脚以外的地带，采用全站仪和水准仪对观测点的标高进行确定，每个观测点的位置间隔为200m，能够有效的保证检测的全面性。在施工的过程中由专门的技术人员定期进行沉降程度的检测，并将检测的数据记录下来，若在此过程中出现沉降不稳定的情况，应及时停止施工作业，对问题出现的原因进行分析研究，采取相应的解决措施，确保路基处于稳定状态之后方可继续施工。
5 结束语
综上所述，随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，高填方施工作为公路工程路基施工的重要组成部分，其施工技术水平的高低直接关系着公路工程的整体质量，在公路工程高填方路基施工中影响其质量的因素很多，每个工程项目的实际施工情况也有所不同，为此必须严格按照相关标准，充分结合工程实际情况，规范施工工艺，实现工程建设的社会效益与经济效益。
参考文献：
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