机场地面保障装置电驱动系统研究

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　　摘 要：纯电力驱动已经成为机场地面保障装置一种重要驱动形式，电驱动性能是电动地面保障设备的最主要性能，电动地面保障装置动力需要从电动机、控制器控制策略以及蓄电池分别进行匹配。匹配方法涉及到不同的计算模型。本文通过实际使用事例证明计算匹配与实际情况一致，计算匹配符合实际使用需求。
　　关键词：机场地面保障装置;动力匹配;Peukert模型
　　1 引言
　　隨着航空运输行业的发展，机场地面保障能力已经成为影响航空运输业的发展的重要因素之一。目前国内外机场在飞机牵引，旅客登机、运输，行李运输，空调、电源，除冰雪等方面都出现了大量纯电力驱动装置。例如法国TLD公司的JET-16纯电动行李运输车，AG系列纯电动飞机牵引车等这些装置在作业效率、安全性和环保等方面都达到或超过了内燃机驱动的车辆。
　　目前纯电力驱动装置主要在续航方面和内燃机车辆存在差距，由于电力驱动，蓄电池作为主要能量来源，使得车辆重量大幅增加，续航里程比较小。因此动力系统的合理计算和匹配就成为提高电驱动系统最重要的部分。
　　2 动力源
　　2.1 电机
　　在选择电机和减速器时，首先要考虑车辆动力学性能，既保证电动车有足够的功率，又要保证电动车有足够的驱动力。目前，考虑到成本、耐用性、控制方法和效率，目前大量应用的电机主要是交流电机。
　　与内燃机动力相比，电驱动系统的区别在于电动机的机械特性分为低速恒扭矩区和高速恒功率区，选择电机时必须保证车辆能在各种工况下正常工作。由于机场地面移动保障装置一般为低速移动装置，考虑到驱动电机参数与车辆行驶工况的良好匹配必须要增加变速装置。
　　交流电机的额定功率是指交流电机额定运行时，电机轴输出的机械功率。选择时应该以下要求：满足电动车以最高车速行驶，满足电动车加速性以及以最大爬坡度爬坡的要求。
　　6 结论
　　通过上述计算过程可得到一般纯电动机场地面移动保障装置电驱动系统的动力匹配方法，对设备的速度，牵引力等与电动机和减速器进行了匹配，对车辆的工作范围以及工作时间与蓄电池的容量和标称电压进行了匹配。实际实车测试试验结果表明匹配计算与实际基本符合，牵引车速度、牵引力、续航里程达到了预定效果。
　　本文所选计算模型较为简单，所有参数均为定值或与其他参数存在线形关系。本文只对此线性关系进行了计算和实际测试分析，此计算模型在设计中具有较高的实用意义，但是实车试验也表明，进一步的分析需要对存在非线性关系的参数进行计算和试验分析。
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