提升大型LNG接收站接船卸料效率的思考

来源:用户上传      作者:

　　摘 要：为提高大型LNG接收站接船卸货的操作效率及安全性，有效控制船舶在港时间，通过对比国内多家大型LNG接收站在接船卸货操作各环节的时间，梳理出各环节耗时的影响关键点，并总结出推荐的操作建议，为后续投运的接收站提供参考。
　　关键词：LNG接收站；LNG船舶；卸料操作
　　本文对比多个处理能力相当大型LNG接收站在接船卸料操作各环节的作业时间，结合国际通用做法和行业规范，梳理出各作业环节的关键点，并对LNG接收站接卸船货提出操作建议，最终达到提高LNG接收站在接船卸料可靠性、安全性和高效性的目的。
　　1 LNG船舶进港卸料流程概述
　　石油公司国际海事论坛（OCIMF），国际油船和油码头安全指南（ISGTTO）和对LNG船舶进靠LNG接收站码头卸货的操作流程提供了作业指引，并已在全球各国的LNG接收站推行并实施。
　　引航员按照计划在指定位置登上LNG船舶开始操纵船舶，在警戒护航船的协助下，从港区主航道进入LNG接收站码头前沿水域靠泊，船岸双方人员协同完成船舶定位。通过拖轮顶推，码头人员分两组分别在船艏和船艉按倒缆、横缆和头尾缆顺利完成系缆工作，系缆完成后，完成登船梯布放。通过“一关三检”单位登轮查验后即可启动卸料前准备工作，包括卸料臂连接和吹扫、船岸通讯连接等。之后完成卸料臂连接、吹扫、卸前计量、紧急关断测试、预冷工作，才具备卸货条件。船方逐步启动货舱内液泵，加速阶段根据LNG码头储罐压力控制流量，到达全速后，投入在线取样装置及在线色谱仪。降速阶段前停运在线取样装置，之后逐步停运液泵。完货后卸料臂吹扫、卸后计量、回收卸料臂及断开船岸通讯。离泊手续完成后，引航员登轮后准备解缆离泊。
　　2 国內多个大型LNG接收站各作业环节时间横向对比
　　我国首个LNG接收站自2006年投入使用，截至2018年底，累计有19座LNG接收站投入使用。笔者搜集其中4座规模相当的LNG接收站，选取其接卸常规船货（14.7万方）过程中各操作环节的平均时间，分阶段分步骤作横向对比，归纳出影响卸货进度的因素，具体见下表。
　　3 LNG进靠码头卸货作业操作建议
　　3.1 船岸兼容工作
　　船期计划确认后，船岸双方即可开展船岸兼容工作，就船岸是否匹配作最终确认，该确认是船方启动货物装载的前提条件。船岸针对双方提供的资料中不够明确或有分歧的部分信息必须高度重视，及时澄清。特别指出的是，该兼容工作应将船舶抵港期间的水文、天气信息予以全盘考虑。若LNG接收站认为双方在技术和安全方面都满足要求，及时向船方发出同意船舶靠泊的通知，船方即可启动装船程序。
　　3.2 船岸信息有效沟通
　　在离开装载港后，船舶需及时向LNG接收站发送离港通知，并在抵港前72小时、36小时、24小时、12小时不断滚动更新船舶航行情况，包括船位、航向、航速、货舱温度、压力、设备是否可用等等。此外，也应该就航次卸载信息予以提供沟通，如系缆布置方案，是否需要根据在港期间天气情况调整原有的缆绳数量或布置，计划卸货量（Estimated discharge quality）、留底量（Heel cargo）、最大卸料流量（Full flow rate）、是否在港期间燃烧天然气（BOG）、是否需要变径转接头（SDP）和垫片类型，变径转接头在码头的起吊位置、船岸通讯选定连接方式，以上信息若能提前确认，可以简化双方在卸前会议沟通的工作量，便于其他工序，如变径转接头吊装、卸料臂连接、船岸通讯连接等工作跟卸前会议并行开展，节省时间，提高卸货效率。
　　3.3 LNG船舶在港期间的天气、水文预报信息
　　船舶抵港前，船岸双方应及时掌握船舶在港期间的天气、水文气象预报信息，为船舶进出港、在港卸货提供安全保障。若当值引航员获取上述预报信息，有利于优化LNG船舶操作方案、提高船舶进出港、靠离泊的安全性。另外，船方也可以根据该预报信息优化系缆方案，如缆绳种类选择、缆绳头尺寸的选取、缆绳数量以及布置情况等。由于LNG接收站人员在船舶靠泊完成后，在船舶卸料平台连接卸料臂，甚至包括吊装和连接变径，准确的预报信息为LNG接收站人员户外作业提前做好准备。
　　3.4 制定LNG船舶进出港安全保障方案
　　由LNG接收站牵头，组织引航站、海事局、港区政府交通管理中心、警戒护航船舶、拖轮、船舶代理召开船舶进出港安全协调会议，共同制定LNG船舶进出港安全保障方案，是提高LNG船舶进出港安全性的有效手段。该保障方案包括交通管制时间窗口、警戒护航船舶、拖轮各自的职责、LNG船舶在港卸货期间的值守船舶、各方的通讯方式、卸货操作计划、LNG接收站码头可接卸库容情况、缆绳布置安排、应急处理方案、应急锚地使用计划等内容，有效协调了港区船舶进出港计划、海事监督、引航计划、警戒护航计划、系泊计划、卸货计划，提高本航次船舶进出港、卸料的安全性。
　　3.5 严格执行卸货作业方案
　　作为LNG接收站的重大作业之一，制定卸货作业方案是相当必要的。该方案涵盖LNG接收站卸料操作期间的人员准备、设备运行、卸料操作、高压外输、危险源分析、应急响应方案等内容，为安全卸料工作提供作业指导，在综合考虑设备维护情况、高压外输需求、船货气质情况、船舶卸货设备情况、天气水文预报信息而制定的运行方案，兼顾了能耗控制、安全保障和进度控制方面的要求。
　　3.6 卸货期间做好船岸联合安全检查工作
　　LNG船舶完成靠泊，船岸双方代表在召开卸前会议后，将共同填写船岸安全检查表，书面确认船舶在港期间双方各自的责任。对于协议项目（A项），应在检查表备注栏完成注明；对于准许项目（P项）在否定情况下，未经港口当局书面准许不得作业；对于重复检查项目（R项），双方必须严格遵守，在约定的时间间隔内对项目进行检查并做好记录。 　　3.7 配合“一关三检”提高登轮查验效率
　　由于“一关三检”单位工作繁忙，LNG接收站需要根据LNG船舶进靠的进度预估登轮查验窗口安排查验工作。根据规定，码头方登轮作业人员只有在上述查验工作结束后才能安排人员登轮作业，因此，及时完成查验工作是开展卸料工作的前提，属于相当重要的控制节点，建议LNG接收站根据系缆工作的进度不断修正具备其登轮查验的时间窗口，做好相关的衔接工作，提前预约“一关三检”单位人员登轮查验，为及早开展卸料工作创造有利条件。
　　3.8 提高贸易计量的准确性
　　按照行业惯例，为确保计量的准确性，船舶的再冷凝设备（Relequifection facility）或者天然气燃烧设备（GCU）必须处于关闭状态。然而，上述设备的关闭也导致的货舱内自然挥发的蒸汽（BOG）得不到有效吸收，进而破坏了货舱内LNG的稳定性，通过借鉴国外其他接收站的操作经验，并在国内接收站能进行操作对比，目前已逐步认可了只要GCU配有经过校准的计量仪，允许卸前、卸后计量时再冷凝设备和天然气燃烧设备的处于同样的运行状态，即满足的计量对货舱状态的要求，也兼顾了计量结果的准确性。
　　LNG接收站码头取样系统的正常运行依赖卸料过程的稳定性，因此，在LNG船舶卸料流量达到稳定的满负荷状态，取样系统才能投入使用，从而保证所取样品具有代表性。此外，卸料进入全速过程中，可能会出现突发情况，如雷电、管道泄漏、LNG接收站出现突发状况，需要暂时中止卸料，因此取样系统应提前退出运行，待卸料恢复并进入稳定状态，再投入运行。
　　由于每艘船货要求的计量、分析计算条款会根据买卖双方的协商而制定，因此LNG接收站在进行每艘船货的贸易计量计算时，可能采用不同的计算模板。LNG接收站应根据船货所对应的LNG购销协议或LNG加工协议中贸易计量模板进行核算，已确保计量的准确性。
　　4 结束语
　　虽然LNG船舶在LNG接收站靠泊卸料的基本流程都是一样的，但各个LNG接收站在实际操作过程中所面对的状况也不尽相同，因而所需要的時间都有差异。通过横向对比多个LNG接收站在接船卸货各环节的平均作业时间，分析影响各环节进度的因素，并结合笔者在接船卸货方面的体会，梳理出LNG码头接卸LNG船的操作建议，为后续即将投运的LNG接收站提供参考，并为日后对标国外LNG接收站的接船作业打下基础。
　　参考文献：
　　[1]顾安忠.液化天然气技术手册[M].机械工业出版社，2010.
　　[2]陈汝夏，刘涛.LNG接收站船岸界面匹配研究[J]，油气储运，2012，31（zl）：60-63.
　　[3]刘昆仑.LNG接收站船岸界面ESD测试分析[J]，石化技术，2017.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14851677.htm