定位系统在汽车内外饰设计中的应用探究
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摘 要：引入定位与万物互联理念、技术，结合智能信息化系统，解决车辆返修业务上述实际问题。提升效率，支持消灭返修的最根本目标逐步实现。从车辆返修业务领域提升企业智慧工厂建设水平，赢得新的竞争力。
关键词：定位系统;内外饰设计;应用
1 内外饰定位系统设计要求
（1）功能性。通常选择定位基准优先选孔，其次选面，最次选边为定位基准的原则，并且相关零部件的使用特征要能够与定位基准形成关联性。如孔、销、筋、推拉配合形成定位的卡爪等定位结构。对于门饰板和立柱这些装饰件可以选择安装卡扣，B柱上下饰板可采用上下饰板的搭接结构相互定位等。（2）稳定性。要保持定位基准的稳定性，就要注重在生产和装配过程中的尺寸控制，了解供应商制造水平，在成本可以接受的情况下，增加定位基准的尺寸公差控制，定位系统点选择上要进行多方案分析，必要时增加尺寸链公差分析，内外饰件的基准布置和钣金类似，最好布置在尺寸稳定的区域。（3）一致性。汽车内外饰设计中使用定位系统，必须要考虑到相同的料厚和结构一致性，注塑件的产品从模具出来一次成型，相同尺寸的结构收缩和变形会相似，方便通过调整模具参数等手段，达到设计的尺寸公差要求。只有在保持定位精度的前提下，才能实现内外饰品质的提升。（4）简易性。汽车内外饰设计属于复杂工程，在定位系统的运用中虽能够实现复杂的设计定位，但在实践过程中，过于复杂的定位基准，不利于零件的生产与检具的加工。因此，在设计从简的要求下，实现设计的品质提升必然要从根本上简化检具制作难度，用最简单的定位结构，让零件在检具上定位稳定，方便检测，降低零部件的生产成本。
2 汽车定位系统的设计流程
定位系统不仅是汽车内外饰匹配的重要组成部分之一，而且其应用效果的高低对于零部件匹配效果的高低有着决定性的影响。首先，由造型设计人员根据市场上同类型竞争车型和市场需求确定汽车内外饰之间的间隙和面差（DTS）。其次，由设计人员按照DTS的要求准确的进行零部件的定位系统分析，然后再由尺寸工程师按照零部件的定位系统完成各个零部件的装配和搭接关系的确定，同时进行定位系统的优化，为后续工序的进行做好充分的准备。最后，再根据零部件的图纸，完成设计制造的相关工作。定位系统的应用意味着汽车行业迎来了标准化改革，在运用定位系统进行设计时，需要多角度进行分析，结合汽车内外饰设计的多元素格局，进行有效的实施定位与设计。首先，要考虑到汽车内外饰的材料主要采用的塑料与纤维类的材料，其具有大范围的形变和缺乏刚性，因此在定位过程中，确保高精度的配合显得十分必要。主要突出的方面就是在汽车重要的内外饰的结构间隙处，必须要在精准定位的前提下进行辅助的定位，从而增强和保证定位效果。
3 定位系统在汽车内外饰中的应用
3.1 保险杠应用
由于汽车内外饰使用的材料不管是在种类、规格、属性等各方面都存在着较大的差异。所以，设计人员必须严格的按照要求从整体上进行定位系统的设计和安排，才能在不损坏汽车零件的前提下，完成各个零件的合理布置。比如，汽车保险杠安装。由于保险杠是汽车内外饰中的重要组成部分之一。因此，其对装饰水平和外观提出的要求也相对更高。保险杠的外观质量和风格决定了客户对整车外饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如吸能装置、牌照安装、各种灯具安装、防撞报警器等零件，所以保险杠的设计有着较高的设计难度。经过深入的调查研究发现，保险杠设计要点为：（1）牌照安装位置。当保险杠牌照安装位置型面的曲率半径<6000mm时，需在安装位置制作一个凹凸面，或增加一个牌照安装座。（2）托钩盖的布置。因为托钩是装在车架纵梁上，而纵梁是分列两边的。纵梁受力情况要比横梁强很多，还可避免车架变形。前后托钩肯定放在同一根纵梁上，使前后受力在一条线上，免得车架变形。因为车辆靠右行驶，车辆发生挂擦导致沉陷右侧多于左側。另一个原因是被牵引行走时可向左偏移，便于前后驾驶员相互观察。
3.2 汽车大灯应用
汽车前端的大灯总成就好比一双犀利的眼睛，将整车外观的气质和美感充分的展现出来。但是，由于汽车大灯的装配要求很高，如果只是简单的进行装配的话，不仅会影响到整体的美感，同时还会影响到自动转向大灯实际使用性能的发挥。所以，设计人员必须使用定位系统进行汽车大灯的设计与安装，同时景区的匹配大灯与前保险杠、前翼子板以及发动机舱盖之间的位置，才能在实现精确工艺装配目标的基础上，促进汽车大灯美感的有效提升。
3.3 定位系统
在汽车门护板的应用汽车内外饰件的材料与成型具有成型多样性以及型面刚度较差的特点。所以，设计人员必须充分发挥定位系统的优势，进行内外饰件的统筹分析与设计，才能确保内外饰件的匹配度满足DTS的要求。比如，在进行汽车门护板的定位系统分析时，设计人员必须全面的了解和掌握定位系统应用的方法。由于，门护板总成不仅是重要的汽车内饰系统之一，而且也是整车内饰中对外观要求最高的系统之一。如果汽车制造企业生产的量产车型出现了门护板与仪表台侧边高低段差一致性差等问题的话，大多是由于该车型在RPS设计的环节出现了问题，从而导致下游生产环节无法将产品质量要求贯彻下去。一旦门护板总成与车身内门板出现了Y向定位系统较差的问题，那么就会造成门内水切与玻璃配合出现变动的现象，从而影响到玻璃的升降。所以，为了确保门护板控制的精确度，设计人员必须采取在门护板上边支撑与门内板支撑口相互配合的方式，将原有的一十字筋与车身孔匹配作为基础，才能在增强门护板与保险杠相互之间配合的基础上，促进门护板装配精度的有效提升。
4 结束语
总之，从当前我国的发展态势来看，我国仍是世界上最大的汽车市场，后期的汽车市场的发展空间巨大，汽车精致化发展之路也成为必然。对于汽车内外饰的设计也提出更高的标准，通过定位系统的广泛应用，能够极大提升汽车内外饰设计外观质量，使企业走上品质化变革之路，不断提升市场核心竞争力。
参考文献：
[1]杜一凡.网联汽车协作定位系统实现研究[D].北京邮电大学，2018.
[2]邢保霞.新能源汽车定位系统竟是CDMA基站干扰源[J].中国无线电，2017（12）：66.
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