简述桥梁在跨越航道施工过程中的保障措施

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　　摘要：在跨河施工过程中，避免不了对航道采取断航处理，本文简要阐述现场可采取包括安全、防污染、警示、防撞等一系列措施。从而保障现场施工安全有效的进行，同时也保障了通航船舶的安全。
　　关键词：航道;通航;施工;安全;保障;措施
　　海启高速南延大桥跨越黄家港航道，航道中建有桥墩，在桥梁施工及建成以后，对航道的通航均产生了一定的影响。为此在桥梁施工及使用中必须采取充分的安全措施。
　　1、通航安全保障措施
　　1.1雷雨大风、台风
　　（1）针对台风突发性和持续性长的特点，每天收听天气预报，以便及时获取信息，加强气象海况瞭望，以便及时做好停工防御准备。
　　（2）雷雨大风、台风来临前检查施工现场，清理施工现场内一切零星材料，防止洪水冲走;加固现场内易倾覆的施工设施，防止大风倾覆。
　　（3）雷雨大风、台风天气一律停止水上作业施工，如因施工工艺上无法停止的，应按应急预案做好相关安全防护措施。
　　（4）雷雨大风、台风天气应加强施工现场的安全巡查，在发生安全事故后，应立即启动安全应急预案进行抢救。
　　1.2汛期
　　（1）汛期施工应随时关注当地天气情况，做好汛期防洪的相关预防管理工作。
　　（2）汛期与枯水期交接时段，因航行习惯航道的改变，应及时做好航道更改的变更管理、通知工作。
　　（3）汛期施工应随时关注河中水位的变化，施工区域可能淹没区域，应及时清理施工材料。
　　1.3枯水期
　　（1）在枯水期来临前，积极、认真做好规范安全施工宣传管理工作，为迎接枯水期施工的旱季施工高潮做好充分准备。
　　（2）在枯水期施工，在抢进度的同时，落实好安全管理工作，增加安全管理人员及设备的投入，确保旱季施工的安全。
　　防污染措施：成立防止污染小组，由项目经理、各部门主管组成，项目经理为防止污染小组组长，采取有效措施，确保不对临近河域造成污染。
　　1.4夜间指示灯、标识标牌安放及人员值班安排
　　（1）夜间应有足够的灯光及信号灯，在通航口设置足够数量的警示灯，及早通知过往船舶，照明灯具加装遮光设施，防止眩光干扰过往船舶的航行，确保过往船舶的安全通过。
　　（2）水上作业平台四周必须设置警示标志，安放限速、限宽、限高等标识牌。
　　（3）在施工期间派专人24小时值班，发现紧急情况及时通知项目部安全领导小组和航道、海事部门，及时处理。
　　2、防污染措施
　　2.1.施工设备漏油
　　（1）设备漏油一般分为渗油、滴油、流油三种：
　　渗油：对于固定连接的部位，每半小时滴一滴油者为渗油。对活动连接的部位，每5min滴一滴油者为渗油。
　　滴油：每2～3min滴一滴油者为滴油。
　　流油：每lmin滴五滴以上者为流油。
　　设备漏油程度等级又分为严重漏油、漏油和轻微漏油三等。
　　（2）防治设备漏油的措施
　　①封堵：主要是应用密封技术来堵住界面泄漏的通道，这是最常见的泄漏防治方法。
　　②疏导：主要是使结合面处不积存油，设计时要设回油槽、回油孔、挡板等疏导方法防漏。
　　③均压：存在压力差是设备泄漏的重要原因之一。因此，可以采用均压措施来防治漏油。如设备的箱体因此原因漏油时，可在箱体上部开出气孔，形成均压以防止漏油。
　　④阻尼：流体在泄漏通道中流动时，会遇到各种阻力，因此可将通道做成犬牙交错的各式沟槽，人为地加大泄漏的路程，加大液流的阻力，如果阻力和压差平衡，则可达到不漏（如迷宫油封属于此类）。
　　⑤抛甩：截流抛甩是许多设备上常用的方法，如减速器安装轴承处开有截油沟，使油不会沿轴向外流，有的设备上装有甩油环，利用离心力作用阻止介质沿轴向泄漏。
　　⑥接漏：有的部位漏油难以避免，除采用其他方法减少泄漏量外，可增设接油盘、接油杯，或流入油池，或定时清理。
　　⑦管理：加强漏油和治漏的管理十分重要，制定防治漏油的计划，配备必要的技术力量，将治理工作列入计划修理中，落实在岗位责任制中，在维护和修理中加强质量管理，做到合理拆卸和装配，防止破坏密封装置。加强设备泄漏防治工作骨干的培训工作和普及防治泄漏的知识。
　　2.2泥浆处理
　　①泥浆循环使用，对于废弃的泥浆水，在泥浆水中加入絮凝剂，由于泥浆水是一种水中含有一定量的微细泥颗粒的悬浮液体高分子絮凝剂是一类水溶性的高聚物，将其与泥浆水混合时，由于絮凝剂具有架桥、网捕、吸附和电性中和等功能，可以破坏泥浆水的稳定性，使泥颗粒从水中迅速凝聚、沉降从而达到泥水分离效果。废弃泥浆在不污染环境的情况下现场排放或待沉淀后外运至指定的位置处理。
　　②在钻孔灌注的过程中采用滤砂器和振动筛，对泥浆中的小碎石、砂等固体颗粒物进行分离，分离后的泥浆排到一级沉淀池、二级沉淀池至三级沉淀池，充分沉淀，泥浆泵安装在三级沉淀池中供泥漿循环。施工过程中，利用挖掘机及时清理一级沉淀池、二级沉淀池、三级沉淀池。
　　③钻孔桩机配备泥浆分离器，成孔泥浆沉淀符合要求后排放到工地的排水系统，严禁乱流乱淌。
　　泥浆碴混合物的处理：
　　①在沉淀池中清理出来的沉碴，运至蒸发池中，让其自然脱水固化。
　　②脱水后的钻碴做为路基填筑的填料，或运到储料场，或回填取土坑。
　　③自然脱水固化后所形成干泥就地回填废弃的泥浆池。沉淀泥浆碴运至蒸发池中，清水循环利用。
　　2.3生活生产遗留物清理
　　（1）生活
　　①生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，严禁排入农田和水源。。 　　②工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。
　　③盛放丢弃食物的桶（缸）必须有盖，并及时清运。
　　（2）生产
　　①可利用的钢筋、钢管、木板等进行二次回收再利用。
　　②对于不能二次利用的废钢筋头、钢管头、短木板等统一运往物资部进行处置。
　　③不能二次利用但能满足焚烧要求的遗留物，可运往指定地点焚烧处理。
　　④对于焚烧后的残渣和不能焚烧处理的所有遗留物，利用自卸式汽车运至监理工程师或当地环保部门指定的区域内进行堆放或掩埋。
　　⑤施工现场清理出的砖、石、瓦块、砂石、泥土等就地填坑垫路或掩埋;拌和楼出机口的废渣，利用自卸式汽车运至施工现场，进行场内道路硬化。
　　⑥设备修理废料，统一回收，由项目物资部作为废旧物品统一处置。
　　⑦钢筋加工过程中产生的短废料，回收至项目物资部统一处置;木材加工产生的废料，统一分类堆放后，作为生产垃圾处理。
　　⑧各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。
　　⑨施工作业产生的污水必须经过沉淀池三级沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。
　　⑩废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。
　　3、施工安全保证措施
　　3.1成立安全小组
　　a.组  长：负责项目总指挥工作。
　　b.副组长：指挥安全组织机构各职能小组组长，发生安全事故时，根据事故特性负责协调各职能小组、各工段、机械设备的配合协作，向组长汇报安全进展情况;组长因公不在时，代行组长职责，兼任应急领导小组办公室主任。
　　c.成  员：负责协调、督导组织机构各职能小组的安全协调保障事项。
　　3.2安全小组安排人员24h轮流值班，及时处理出现的安全事故，并随时向小组长汇报实时情况，方便安全领导小组采取各种抢救措施。
　　3.3建立安全小组通讯录
　　4、事故应急预案
　　4.1坍塌
　　当发生物体打击事故后，抢救的重点放在颅脑损伤、胸部骨折和出血上进行处理。
　　（1）当施工现场发生坍塌时，急救人员应尽快赶往出事地点，并呼叫周围人员及时通知医疗部门，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，尽可能不要移动患者，尽量当场施救。如果处在不宜施救的场所时必须将患者搬运到能够安全施救的地方，搬运时应尽量多找一些人来搬运，观察患者呼吸和脸色的变化，如果是脊柱骨折，不要弯曲、扭动患者的颈部和身体，不要接触患者的伤口，要使患者身体放松，尽量将患者放到担架或平板上进行搬运。
　　（2）遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。
　　（3）出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送医院治疗。
　　4.2水域污染
　　（1）施工单位通过工艺调整，尽可能迅速切断污染源。
　　（2）有危险化学品泄漏时，应立即启动《危险化学品（含剧毒品）应急预案》。
　　（3）施工单位分析污染物质可能造成的对外环境的污染路径，采取措施，关闭污染物质可能通往河流的所有雨水管线或明沟阀门。
　　（4）拦截外溢的污染物，将污染物转入临时贮存设施。
　　（5）回收利用污染物，如不能利用的，送往环保中心进行生化处理或进行其它方式处置。
　　（6）施工单位要根据监测结果，及时分流事件后期无污染的水流，尽量减少事件的污水量。
　　（7）当发现已有污染物质进入水源时，施工单位必须迅速采取围、隔等措施，安全环保部立即采取相应的措施，必要时请求政府启动水源保护应急预案。
　　（8）安全环保部组织监测力量对水体进行跟踪监测，特别注意对附近环境敏感点（如饮用水、工业用水取水口等）的水质监测，随时掌握环境污染情况，同时跟踪外环境污染物的浓度变化，必要时协同政府采取相应的措施。
　　4.3恶劣天气
　　（1）停止河流上一切人员设备施工作业活动，将施工船舶停靠在岸，缆绳系牢在缆绳桩上。
　　（2）将重要设备材料尽可能提前转移到岸上安全位置，进行防雨防雪防风保护。
　　（3）随时关注天气最新动态，掌握第一手信息，随机应变。
　　（4）高温天气注意防暑降温，选择合适的工作时间。
　　4.4船舶碰撞水上施工平台
　　（1）若船舶只撞击在防撞钢护桩上，立刻安排人员在事故地点增设警示标识，疏导其他過往船舶，并检查事故船舶上是否有人员伤亡，及时送医院进行救治。使用拖轮将事故船舶拖离现场，并且对破损的钢护桩进行修复加固。
　　（2）若船舶撞击在施工平台上，立刻拉响警报，所有作业人员快速从应急软梯撤离，远离施工平台，利用拉索等设施稳固施工平台，进行抢修。
　　（3）如果施工平台倒塌，立刻封锁河面，抢救伤员，并且严防二次伤害的发生。
　　5、标识标牌与安全警示措施
　　5.1标示的使用
　　a.标志应设置在与工作安全相关的醒目的、就近的、无遮挡的位置;
　　b.标志通常应安装于观察者水平视线稍高一点的位置，但有些情况置于其它水平位置则是适当的（如逃生通道标志）;
　　c.标志尽量不要设置在门、窗等可移动的物体上; 　　d.多个标志设置在一起时，应按警告、禁止、指示、提示的顺序进行设置;
　　e.危险和警告标志应设置在危险源前方足够远处，以保证观察者在首次看到标志及注意到此危险时有充足的时间准备。
　　5.2桥梁施工安全标志警示
　　桥梁施工指示标志：指示标志是以蓝白对比色的圆形、无边框为图形符号，用以提醒应做出某种动作或采取某种防范措施。
　　5.3施工路面警示措施及警示标识
　　（1）路边设立警示标牌，位置见下表
　　（2）下部结构施工交通组织
　　中央分隔带破除后，封闭包临公路东侧整幅车道，进行钻孔桩、立柱及盖梁的施工。施工封闭区域长40m，宽14m，紧临行车道三侧设置围挡。围挡下部放置预制条形基础，条形基础长2m，宽0.2m，高0.2m。条形上设置1.8m高彩钢板，并张贴反光膜，保证行车安全。
　　①行车方向距离施工区域1000m处设置“施工”警告标志牌和“限速60km/h”禁令标志牌;
　　②距离施工区域300m处设置“施工”警告标志牌;
　　③东侧距离施工区域85m处设置“向左改道”警告标志牌和“限速40km/h”禁令标志牌;西侧距离施工区域85m处设置“左侧变窄”警告标志牌和“限速40km/h”禁令标志牌
　　④东侧距离施工区域55m处设置“向左行驶”渠化标志牌和“限速20km/h”禁令标志牌;东侧距离施工区域55m处设置“向右行驶”渠化标志牌和“限速20km/h”禁令标志牌;
　　⑤在变换车道处设置爆闪灯;
　　⑥通过施工区域55m后，设置“解除限速20km/h”禁令标志牌。
　　6、桥梁防撞措施
　　6.1 概况
　　本文以海启高速南延大桥为例，在桥梁桥墩处设置防撞措施，防撞桩钢材均采用Q235B，防撞结构为三根φ600*16钢管桩，钢管桩顶标高为3.5，防撞墩所有钢结构钢材均采用Q235B，防撞墩结构采用了三根Φ600×16钢管桩，根据设计水位的要求，钢管桩顶标高为3.5m，桩长30m，桩底标高为-26.5m，桩端进入5d粘土.粉质粘土持力层，在桩顶以下15m范围内用砂填充密实。三根钢管桩以中心距3m的等边三角形布置，桩与桩之间设置Φ300联系钢管，使三根桩形成整体受力结构。其中布置在外侧的两根桩，桩上设置了DA300-1500H型橡胶护舷，单根桩从桩顶至设计低水位共设置2套橡胶护舷。钢管桩河床以上贴红白相间反光膜，作为安全警示标志。为考虑防撞墩的耐久性，钢管桩自桩顶以下12m范围内做防腐处理。钢管桩防撞力约为K12（可承受约1000吨瞬间冲击力）
　　6.2防撞墩钢管桩内填充黄沙
　　钢管桩及所有联系钢管及斜撑焊接完成后即可按照设计要求在钢管桩内填充黄沙，该工序均利用卸料漏斗通过吊机辅助完成。该工序均利用卸料漏斗通过吊机辅助完成。
　　6.3橡胶护舷安装
　　橡胶护舷布置在外侧的两根桩，桩上设置橡胶护舷，单根桩从桩顶至设计低水位共设置2套橡胶护舷，橡胶护舷利用焊接在钢管桩上的螺栓连接即可。
　　
　　6.4红白反光膜张贴
　　可采用的反光膜为红白相间。
　　6.5质量控制
　　1、钢结构在下料前均应进行喷丸除锈和喷涂保养底漆，预处理后清除其表面丸粒及尘土。
　　2、除钢管桩外，其余钢结构表面均采用涂层防腐工艺，具体工艺措施如下：
　　（1）底层：富锌漆，平均涂层厚度75μm;
　　（2）中间层：环氧云鐵涂料，平均涂层厚度400μm;
　　（3）面漆：厚浆型聚氨酯涂料，平均涂层厚度300μm。
　　7、应急保障措施
　　（1）通信与信息保障
　　安保部负责组织对讲机的全面检修，综合办公室负责手机、电话通讯，确保随时保持通信联络。
　　（2）应急装备保障
　　建立应急救援物资清单。
　　8、结束语
　　根据《水上水下活动通航安全管理规定》等相关要求，水上水下活动建设单位和施工单位是本工程通航安全的责任主体，队落实本工程通航安全责任全面负责，承担本次水上水下活动的通航安全责任，并对未履行通航安全责任导致的后果负责。断航期间警示警戒措施方案应客观符合实际。认真落实严格执的同时，积极配合航道海事部门管理，服从指挥监督。本文就作者在工程建设管理中的体会作些介绍，供参考。
　　参考文献：
　　[1] 赵永军.刍议桥梁下部工程施工的组织与管理.四川建材2010年（4）：233-236
　　[2] 何佳.浅析道路桥梁施工管理中存在的问题与优化措施.建材与装饰2018（40）：280-281
　　[3] 顿市伟 尉帅帅.如何加强道路与桥梁现场施工管理.四川水泥2018（9）：80
　　作者简介：
　　陆雪津、（1991—），男、汉族、江苏省南通市人、江苏省南通市港航工程有限公司助理工程师，工学学士、研究方向为交通工程的建设管理。
　　（作者单位：南通市港工程有限公司）
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