汽车空调制冷效果差常见故障分析与排除探讨
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【摘 要】汽车空调制冷系统故障发生的部位主要有传感器装置故障、机械系统故障、控制器故障、执行器故障等。在手动空调制冷控制系统中，空调一般由空调压缩机（分为定排量、变排量空调压缩机）、干燥罐、膨胀阀、冷凝器、蒸发箱、鼓风机、ECU等组成。本文将重点针对汽车空调制冷效果差常见故障与故障排除进行简要分析，以供参考。
【关键词】汽车空调制冷;常见故障;排除
1汽车空调及其制冷部件的分析
空调系统主要有制冷装置、供暖装置、通风和净化装置以及控制装置构成。（1）制冷装置：对车内温度进行降温和减少湿度，让乘员感觉舒适和凉爽。（2）供暖装置：对车内的空气进行加热，维持一定的温度，给乘员取暖并让空气保持干燥。（3）通风和净化装置：过滤空气中的灰尘、花粉和杂质，有些车辆还可以过滤PM2.5等，给车内提供新鲜的空气。（4）控制装置：对车外进入的空气进行过滤，过滤灰尘和花粉，保持车内空气清洁。（5）控制系统：控制暖风和制冷系统的温度与压力，并按照乘客要求对车内空气的温度、流向、风量控制，完善空调系统的各项功能。现代新型汽车空调内部基础结构主要由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统以及控制系统等部分构成。汽车空调的制冷系统功能可以为车内的空气提供制冷和除湿的功能，从而保证了汽车内部的空气处于驾驶员所需求的干燥凉爽状态。汽车空调的制冷零部件是由膨胀阀、压缩机、鼓风机、贮液干燥器、冷凝器以及蒸发器等空调制冷零部件组成制冷系统的统一体，汽车空调在制冷状态下通过对制冷剂进行压缩、放热、节流以及蒸发程序的不断循环，从而保证了汽车空调实现调节汽车内部空气的目的。
2汽车空调制冷效果差常见故障分析
2.1机械方面故障
机械方面的故障主要包括：①压缩机皮带断了。皮带断裂将会直接导致压缩机所提供的动力不能传入到空调系统，进而会导致空调出现制冷故障。此种故障相对比较容易维修;②蒸发箱发生冰堵。空调制冷系统电器故障主要结合诊断仪判断传感器的好坏，控制单元好坏，还可以进行相应执行器的元件测试判断空调制冷系统执行元件的好坏;③膨胀阀感温包破裂，内部液体流失，造成膨胀阀膜片上方压力为零，阀针在弹簧力作用下将阀孔关闭，导致制冷剂无法流向蒸发器，因此系统无法制冷。对于此种故障需要检查膨胀阀感温包是否破裂，如果感温包破裂，膨胀阀一般要更换新件;④制冷剂泄漏。如果制冷剂全部泄露后会出现制冷故障。对此制冷剂如果通过压力检测表明属于泄漏，则应该仔细检测泄漏点，然后对其进行修复，完成泄漏点修复工作后，将空调系统内的空气进行真空处理，然后按照规定填入相应规格的制冷剂和冷冻润滑油。
2.2电气方面故障
由于空调系统的电气部件比较多，而且其结构比较复杂，因此因为电气部件故障导致空调系统不制冷的现象比较多。系统不制冷主要是由于空调压缩机没有正常工作，而压缩机的运行主要是靠鼓风机、空调开关以及低压开关等构成，同时蒸发箱温度传感器、CAN 等如果出现短路等现象都会影响到空调的制冷效果。
3汽车空调制冷效果差的故障排除
对于空调系统不制冷无非就是机械故障或者电气故障，通过询问之后可以利用诊断仪读取故障码来区分是机械原因还是电气原因。机械部分主要查看压缩机、鼓风机是否工作，其次采用氟表对制冷系统密封进行检测判断。对于电气部分，在发动机水温正常情况下主要使用诊断仪通过故障码着重查找空调电磁离合器电路，主要针对保险、插头、导线、开关进行查找，检查蒸发箱温度传感器、环境温度传感器（环境温度开关）、空调压力传感器（高压传感器或压力开关）、鼓风机开关控制电路、混合风门伺服电机等。
3.1充入适量制冷剂
在对汽车空调制冷效果差故障进行排除时，如果发现歧管压力表中无论高压还是低压值均比理论值要高，则极有可能是由于充入过多制冷剂导致汽车空调制冷效果差。此时需要将多余的制冷剂放掉，使得汽车空调制冷系统得以恢复正常运行。而如果在检测过程中，发现歧管压力表中高压和低压值均比理论值要低，并且在观察视液镜的过程中可发现明显的气泡翻腾现象。则此时导致汽车空调制冷效果差的原因极有可能是制冷剂充入量不足，因此需要通过适当添加制冷剂，直到在观察视液镜时无任何气泡，即可立即停止充入制冷剂。若此时重新运行汽车空调制冷系统，出风口可以迅速出大量冷风，则表明故障排除。
3.2及时清理冷凝器
在对故障汽车空调制冷系统进行检修时，如果发现歧管压力表中高压值明显超出正常值，但低压值相对正常时，则需考虑是否为冷凝器效果差而导致汽车空调制冷效果差。此时需要工作人员及时将冷凝器中的油污、污泥、杂物等彻底清除干净。如果此时汽车空调制冷仍然不理想，则还需要对冷凝器位置进行适当调整，视情况加装风扇，从而使得流经冷凝器的空气量可以得到有效增加，从而改善汽车空调制冷效果。而如果在对汽车空调制冷系统进行检修过程中发现储液干燥器前管路与后管路之间存在巨大温差，或是膨胀阀位置处出现明显结霜现象，吸气压力明显降低。需要工作人员立即将膨胀阀拆下并进行清洗处理，此时如果故障仍然无法排除，则需要工作人员对储液干燥器进行及时换新，使得汽车空调制冷系统得以恢复正常运行。
3.3热力膨胀阀脏堵的排除
（1）高压氮气吹扫。将汽车空调制冷剂放空，将膨胀阀出口一端从制冷管路上拆下，在压缩机工艺管上接上三通修理阀，充入0.6～0.8MPa的高压氮气，在高压氮气作用下将膨胀阀内的脏物吹出。膨胀阀畅通后，加入四氯化碳100毫升进行充气清洗，再充氮检漏、抽真空、最后充注制冷剂。（2）更换膨胀阀。如果采用上述方法无法将膨胀阀中的脏物冲出，则需要更换膨胀阀。在更换膨胀阀时，一定注意膨胀阀的容量要与蒸发器相匹配。若容量选择过大，使阀经常在小开度下频繁开、闭工作，影响车内温度稳定，并降低阀的寿命;若容量选择过小，则流量太小，不能很好满足车内制冷量的要求。一般情况下，膨胀阀的容量应比蒸发器能力大20%～30%。另外，在膨胀阀在安装时，应注意：膨胀阀应直立安装，不允许倒置;感温包应安装在蒸发器出口管的上表面，包扎牢靠，并注意与外界隔热;外平衡管应安装在感温包后面管段10～15mm处。
4某车用空调故障现象分析
某车在进行湿热地区性能试验时，发现该车空调在无法满足 QC/T658 要求，即车辆暴晒 2 小时，开启空调 20min 后车内、外温差不能大于 5℃。该车空调经过 20 分钟后，驾驶室内温度没有降低。从该车高低压测量情况来看，空调系统压力正常。观察压缩机高低压管路，发现低压管路有结霜现象。该车后來在干热地区进行性能试验，发现空调制冷效果要优于湿热地区，且在颠簸路面试验时，空调制冷效果明显变好。经现场查看，蒸发器芯体未出现结冰现象，也没有其他异物遮挡。但从回风口网上看，蒸发器下表面有水膜。故此推测，由于蒸发器水平放置，蒸发器芯体表面的冷凝水受蒸发器风机吸力的影响，会停留在蒸发器芯体表面及芯体内，不能迅速通过排水槽排出。可能因为冷凝水排放不及时，影响蒸发器换热。改进措施：方案一：将蒸发器芯体纵向布置，冷凝水出水方式为垂直下水。风机吸力在芯体处近乎水平，所以蒸发器产生的冷凝水很快流至排水槽。方案二：将蒸发器芯体倾斜布置，蒸发器芯体表面的冷凝水会迅速排向较低一侧，蒸发器芯体内部的冷凝水由于受芯体翅片遮挡，冷凝水收到的风机吸力得到分解，冷凝水随重力也很快流至排水槽。
5结束语
综上可知，相关工作人员需要结合实际情况，对汽车空调制冷系统进行认真检查，确定具体故障原因，从而采取适当调整制冷剂充入量、及时更换故障零部件等措施有效排除故障，优化提升汽车空调制冷效果。
参考文献：
[1]曹凯.汽车空调制冷系统常见故障的诊断与排除[J].汽车与驾驶维修（维修版），2018，03：86.
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