新管幕工法在建设地铁暗挖车站上的应用探究

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　　摘    要：地铁在城市交通问题解决方面有突出的价值，所以当前的各大城市在规划建设中都将地铁规划建设放在了重要的地位。就地铁的具体建设来看，车站作为地铁工程的重要组成部分，其施工质量对地铁工程的整体影响显著，所以重视地铁工程的施工质量和施工安全十分的必要。在过去的地铁车站建设中，主要利用的是管幕工法，这种方法对于暗挖车站的质量控制以及安全保障存在隐患，所以在不断的研究和创新中，新管幕工法在暗挖车站建设中进行了应用。为了更好的分析此种方法的应用效果与价值，文章对新管幕工法在建设地铁暗挖车站上的具体应用做讨论与分析，旨在指导实践工作。
　　关键词：新管幕工法;地铁;暗挖车站;应用
　　1   引言
　　地铁车站建设是地铁工程建设的重要组成部分，其质量对整个工程的运行和利用有显著的影响，所以在工程建设实践中需要对地铁车站的具体建设做分析与研究。就当前的资料分析来看，地铁车站的具体建设大都利用暗挖法，主要是因为这种方法的利用可以有效的规避地面交通以及建筑等复杂环境的限制。暗挖法建设地铁车站，工程难度大，安全问题突出，所以在实践中为了保障施工安全，需要利用更成熟、安全性更高的技术。新管幕工法相比于管幕工法，技术优势更加明显，在暗挖车站的建设中能够起到突出的作用，所以对其的具体利用做分析与研究有突出的现实意义。
　　2   概述
　　管幕工法是工程建设实践中常用的一种技术措施，不过在经验总结和技术研究深入的大环境下，对管幕工法做提升与改进，最终形成了当前利用比较普遍的新管幕工法，此技术措施虽说是管幕工法的改进与提升，但是其和管幕工法相比有非常明显的差异。简单来讲，利用管幕工法进行地铁车站暗挖一般是先挖地下土方再進行主体结构建设，但是新管幕工法则是先用钢管搭起支护结构，再挖土方。简而言之，新管幕工法是就利用顶管的方法，将设计的钢管按序列在车站区间的两侧以半圆的布置进行安装，并且将钢管在区间的中部进行无缝对接，而后进行钢管的切割、钢筋绑扎及混凝土浇注等工序，使顶进后的钢管结构成为牢固稳定的整体式框架。
　　3   地铁暗挖车站建设概述
　　从目前的地铁车站建设来看，暗挖地铁车站的建设是十分普遍的。之所以强调地铁暗挖车站建设，主要有两方面的原因：第一是地铁车站建设在地下进行，如果不做暗挖，需要对地面的施工障碍物等进行清理，但是地面的环境比较的复杂，不仅有交通线路，更要其他的建筑，不做暗挖，车站建设必须要克服地面的较多限制因素，这会导致工程量的加大，对城市的整体运行等也会形成不利的影响。第二是地铁工程的建设需要在经济效益保证的基础上强调琼安全，如果不做暗挖车站的建设，地铁车站的建设施工会造成地表区域的大面积封堵，相应的建筑安全等也会大受影响，这种情况不仅会加大地铁建设的工程投资，整体效益也会显著性下降，所以从施工安全、工程效益以及施工影响等多角度做分析，地铁车站暗挖是非常必要的。
　　4   新管幕工法的技术优势
　　对目前新管幕工法的具体技术利用做分析发现其有三方面的突出优势：（1）新管幕工法所顶钢管均为大直径钢管，这种钢管的利用在可以施工后期直接将拟建结构物外轮廓施做于所定钢管形成的管排内，从而完成地下结构的构筑。（2）新管幕工法是全新的暗挖工法，其利用大直径的顶管施工，形成全部或部分永久钢筋混凝土结构，在此永久钢筋混凝土结构的支护下，进行暗挖结构土方大开挖，最终完成全部地下结构。（3）新管幕工法应用范围广泛，适用于回填土、砂土、黏土、岩层等各种地层，必要时工程不需降水，在施工中采取止水措施处理。
　　5   关键技术探讨
　　新管幕工法在地铁暗挖车站的具体建设中做应用需要注意关键技术的利用，这于技术的价值发挥和车站建设的综合质量有显著的关系，以下是基于实践总结的关键技术分析。
　　5.1  创建作业面
　　新管幕工法在地铁暗挖车站建设中的具体应用需要注意的关键技术之一是作业面的创建。在实施新管幕工法顶管工序之前，需要创建主要包括竖井和橫通道的工作面，其中竖井下要做富水地层的穿越，具体可用成井技术实现竖井治水的封底。横通道结构的主要承担着是低下顶管，其必须要在顶管施工和盾构到达前实施完毕。简言之，工作面的创建十分必要，所以对其具体的创建做讨论现实意义显著。
　　5.2 顶管作业的选择
　　新管幕工法在地铁暗挖车站建设的具体利用需要对顶管作业的选择进行强调。就目前的具体分析来看，顶管作业分为机械顶管和人工顶管两种，其中机械顶管在埋深条件下做利用会有更加突出的效果。在富水条件下，为了保证掘进的安全，有效降低地层损失，采用泥水平衡方式做掘进效果显著。在顶管机前做破碎装置的设置，卵石层的顶管掘进效率会显著性提升。
　　5.3 管周注浆及管间注浆
　　新管幕工法在地铁暗挖车站建设中做具体的利用，还需要对管周注浆及管间注浆做有效控制。管周注浆的主要目的是控制顶管期间的群洞效应，搜易在顶进的过程中需要及时的进行管外注浆以及后期补偿注浆工作。整个注浆过程中主要的材料是高浓度的触变泥浆，顶进就位后可以用水泥基浆液对触变泥浆做替换。管间注浆具体指的是钢管间存在土体，后期切割侧壁联通管内空间作为车站的永久结构，需要对土体注浆做加固，同时还可以进行水泥基浆液的注入，这样可以使车站缓解受到地层的影响。
　　5.4 地下水治理，加一些防水细部构造
　　新管幕工法在地铁暗挖车站的建设中做应用还需要克服的技术难题是地下水的治理。就具体的地下水治理分析来看，遵循4个基本的原则：（1）需要利用底层注浆的方式保证暗挖作业。（2）利用降水削减水头或者是采用跟随洞内降水的方式为开挖或者是焊接创造有利的条件。（3）慎重做地下水排放，以此来避免突发的状况。4）在关键时可以利用冷冻法进行治水。
　　6  相关技术的发展
　　近年来，随着新管幕工法的研究与实施，相关技术也有了显著的发展，主要体现在三个方面：（1）车站的建筑形式与标准在不断的完善。基于具体的施工建设以及经验总结，为了更好的施工，同时也为了保证车站质量，车站的具体建筑形式以及标准在近年来不断的完善，施工成熟性显著提升。（2）地质勘察工作在明显的进步。各种技术的利用使得地质勘察的综合效果有了显著性提升。（3）专用设备的开发。技术研究的深入促进了设备开发的发展，所以目前的专用设备开发成果显著，设备在实践中的利用价值越来越突出。
　　7  结语
　　综上所述，新管幕工法在地铁暗挖车站建设实践中的利用价值突出，所以积极的分析新管幕工法的相关优势以及暗挖车站的具体建设，并就管幕工法利用的关键技术等做全面性讨论，这于技术发展与利用有突出的现实意义。
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