地铁动力照明系统安装工艺探讨
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摘要：动力照明供电系统是地铁供电系统的重要组成部分，其主要功能是将交流中压电降压成AC220/380V，为保障地铁运营所需的各种机电设备提供低压电源。动力照明供电系统的可靠性、安全性将直接影响地铁的运营安全，现围绕地铁动力照明供电系统施工质量的控制要点展开分析，以期对地铁建设相关从业人员有所帮助。
关键词：地铁动力;照明系统;安装工艺
1、地铁动力照明系统安装工艺
1.1低压配电柜
开箱检查。在配电柜设备经常后，施工单位需要及时联系各方对其进行开箱检查与验收，做好相关的检查记录工作，做好备件以及附件的检查，看是否齐全，同时包括有技术资料以及合格证书等;第二，安装。根据设计图纸将配电柜放置在已经完成安装的基础型钢上，在配电柜就位后，先对两端的配电柜进行找平处理，之后在其2/3高的位置拉线，以主台的方式对其进行找平处理;第三，柜间母排联结。在找平工作完成后，对主母排进行联结。在具体联结中，要保证母排連接片安装位置、螺栓力矩以及螺母方向等能够严格按照安装要求处理;第四，基础固定。在做好配电柜母排联结工作之后，对于下进出线的配电柜，则需要根据安装规定尺寸在型钢上通过手电钻的使用钻孔，并将基础以及配电柜通过手电钻的方式钻孔处理。而在上配电柜方面，则需要以断焊方式对基础型钢以及配电柜进行固定，在完成固定后做好焊点位置的防腐处理。
1.2配电箱安装
对于照明以及动力配电箱来说，其包括有区间、车站的照明、就地、动力配电箱以及插座箱的安装。对于照明以及动力配电箱来说，其具有暗装以及明装这两种形式：第一，暗装配电箱。在以该方式安装中，在确定配电箱标高以及安装位置之后，需要同装修抓也进行密切的配合，在砌筑砌体当中预留暗装配电箱的孔洞，保证其孔洞周围同配电箱箱体尺寸相比要大出5～10cm，以此便于箱体安装工作的开展。在砌体强度满足要求之后，再安装箱体，保证安装当中提前预埋的进出线连接以导管外径开孔，并通过成品锁的使用进行连接处理。在预留孔洞当中，要做好箱体的调平以及安装规定处理，在孔洞以及箱体的空隙位置，要通过砾石砂浆以及细石混凝土材料的使用做好填充压实处理，保证同墙体装修面相比，填充面低出1.5～2cm，以此对专业收面工作需求进行满足;第二，明装配电箱。该项工作的条件，即配电箱墙体已经完成砌筑、且完成第一遍乳胶漆涂刷之后即可以开始该项工作。在配电箱安装方面，需要充分联系箱体自身高度将其统一在一面墙上布置。而对于安装在其他设备房或大厅、走廊的配电箱则需要根据建设设计的标高、位置在同其余专业相协调的基础上，根据装修专业完成面基准线情况做好弹线定位处理，保证以成排方式安装的配电箱具有平齐的下标高。在具体对配电箱进行明装处理时，其具有着较多种安装方式，有使用型钢支架落地方式安装，也有通过膨胀螺栓的应用在墙体上安装，需要在实际施工当中根据具体需求做好方式的选择。
1.3电线、电缆导管和线槽安装工艺要点
在地铁车站内电线导管、电缆导管分为明配和暗配两种工艺。在公共区（站厅层及站台层大厅、出入口、员工通道）、冷水机房、空调机房及风道为明配;在设备区管理用房、关键设备房及走廊垂直部分（沿墙体）为暗配，顶部为明配。线槽敷设部位主要分布在照明配电间、冷水机房、空调机房等。电线、电缆导管通常采用镀锌钢管;线槽采用镀锌或防火线槽。明配管无论是采用双吊杆还是单吊杆支吊架，采用镀锌通丝杆和内膨胀螺栓固定，每10m增设角钢固定支吊架。设备区管理用房、关键设备房及走廊垂直导管、线盒安装前在砌体达到强度后先进行定位、划出开槽线。砌体开槽验收通过后进行导管及接线盒的稳装、沟槽的填充恢复。暗敷管路，采用开槽机或切割机进行开槽，在砌体上开槽时严禁开横槽，若有方向改变可开斜槽，管盒在沟槽内安装时每间隔500mm用钉子和铅丝对线管进行固定，线盒必须调平、调整。线槽敷设部位主要在照明配电间、冷水机房、空调机房等处，线槽敷设的工艺要点、质量要点同桥架的要求。线槽沿墙面敷设时一般采用镀锌角钢三角支架安装固定。
1.4接地安装
1.4.1测量定位
对车站内预留接地引出点接地电阻进行复测。接地电阻值不大于0.5Ω。b.根据接地引出点的位置及施工图纸确定接地电缆的敷设路径。
1.4.2接地端子排（箱）安装
有静电地板的房间，接地端子排安装在静电地板下，落地安装。b.无静电地板的房间，采用接地端子箱挂墙明装，接地端子箱用膨胀螺栓固定在墙体上，安装高度为距地面0.3m，接地端子箱内需做好接地电缆配管的安装。
1.4.3接地电缆敷设
接地电缆从站台板下的接地引出点引出，通过穿钢管或沿电缆支架敷设。接地电缆采用低烟无卤阻燃电缆。
1.4.4建筑物等电位联结
a.环控电控室接地预埋50*5mm的扁钢，预埋方式为埋地敷设及贴墙敷设。预埋扁钢一端与设备基础预埋件可靠焊接，另一端应延伸至墙壁，与环控电控室的门框牢固连接。并使用电缆将设备基础与站台层变电所内的强电接地母排相连。b.各类配电箱、柜的接地应牢固良好。装有电器的可开启的门，应以裸铜软线与接地的金属构架可靠地连接。c.车站电缆桥架、金属栏杆、进出车站的水管及金属保护管等，应通过不小于4mm2的软铜线与镀锌接地扁钢连接，镀锌接地扁钢与车站金属管线接地母排可靠连接，镀锌接地扁钢安装于车站离壁强内或结构顶面。d.镀锌钢管、可挠性金属软管、金属接线盒、金属线槽必须与保护地线（PE线）有可靠的电气连接，不得熔焊跨接接地线，以专用接地卡跨接截面积不小于4mm2的铜芯软导线连接。e.接地线过伸缩缝处，应留有余量;并分别距伸缩缝两端100mm加以固定。
结束语：
动力与照明系统作为地铁机电系统的重要组成部分，联系着供电系统与车站及相应区间范围大部分机电设备，实现其配电，保护和控制，动力照明系统安装工艺直接影响轨道交通的正常运营。动力的职能是向地铁内的机电设备提供可靠的电力能源，照明系统的职能是向乘客及工作人员提供可靠、方便、舒适的照明。
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