船舶建造检验要点分析
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摘 要：随着近年来我国海洋运输业的不断发展，对船舶的建造质量要求也越来越高，而船舶建造检验则是保障船舶建造质量的主要机构，其作用是确保所建造的船舶符合设计图纸以及相关的标准、规范等的要求，因此，在进行船舶建造的时候必须加强其检验的力度。文章针对船舶建造过程中每个阶段的检验要点进行了详细的分析，以期进一步提高船舶建造的质量。
关键词：船舶;建造;检验;要点
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.027
1 引言
进入21世纪以后，我国的海洋运输业也得到了空前的发展，这也带动了我国造船业的进步与发展。现阶段，我国的船舶类型越来越多，船舶大小也发生着巨大的变化，从小到几百吨的船舶到大到几十万吨的船舶都有。不过由于船舶建造过程中需要经过诸多的工序，涉及到的作业人员众多，建造周期比较长，并且船体的结构也相对比较复杂，为了确保所建造的船舶质量过硬，符合相关规定与要求，必须严格控制好船舶建造的检验工作，特别是建造过程当中的检验要点，更需要严格把控。
2 建造船舶检验要点分析
在进行船舶建造过程中，由于其检验的周期比较长，与船舶建造相关的检验项目种类繁多，在建造船舶时所需要检验的频次比较多，并且所需要执行的各类标准众多。由此可见，建造船舶时相应的检验师必须要一定专业技术能力以及综合素质，同时还应该具有一定的建造船舶检验工作经验。并且，在建造船舶过程当中船体检验工作是整个建造施工检验的重点，而影响到船体质量的因素主要有，造价、载货量以及航速等等。针对现阶段我国建造船舶现场检验工作中的重点，验船师必须根据现行有效地船舶建造要求与规则，以及相应的公约法规对建造船舶中的精度控制、焊接质量以及最终验收等等各方面的要求进行科学的质量管理与质量控制。
3 船舶检验工作现状
3.1 验船师数量不足
由于我国的船舶检验机构多属于事业编制单位，这样一来其验船师的数量就受到了严格的限制，不过近些年来，我国的船舶建造数量却急剧增加，所建造的船舶吨位也不断提升，少则也基本上以万吨起步多则几十万吨级别。并且船舶检验师的工作也不仅仅是对船舶质量进行检验，还需要对船舶建造时的设计图纸以及营运检验等的工作负责。在这种情况下，我国船舶检验师的人数严重缺乏，导致其超负荷工作，这样就很难确保其检验工作的质量与水平，难免不会出现船舶下水以后出现质量问题与安全隐患。
3.2 船舶检验业务量不断上升
最近几年来，随着我国改革开放与经济全球化的不断深入，我国的船舶建造业得到了飞速的发展，船舶检验相关工作的业务量也急剧增加。据有关数据显示，从上个世纪九十年代中期，我国验船师平均每人每年的业务量远小于一万总吨位，到本世纪初我国验船师平均每人每年的业务量已经超过一万总吨位，这还只是我国的平均水平，在有些地区，验船师的每年每人业务量甚至已经超过了五万总吨位。船舶建造检验的业务量的提升，势必会造成船舶建造检验工作当中出现更多的问题与不足，这会严重影响到船舶后期使用的安全。
4 船体形状的影响因素
4.1 造价
一艘船舶的造价与船舶建造所需要的船体外表面钢板以及钢板弯曲加工所需要的费用等有关系。如果需要建造一艘行驶速度高的船舶，那么船舶的船体就需要更多形状的外表面弯曲钢板，这样就增加了外表面钢板在加工与弯曲时的操作工序，也就提升了建筑船舶时的造价。同时，如果建造的船舶属于大型船舶，那么势必会需要更多的钢板，不过与小的船舶建造相比，大船舶的钢板加工费用占总造价的比重会相对减少，由此可见，使用钢板的成本价格来获取所建船舶更大的装载量，这样一来大船舶与小船舶相比其单位装载量下造价要相对偏低。
4.2 货物装载量
在进行船舶建造的时候，为了使船舶拥有更大的货物装载能力，一般情况下需要将船体建筑选择成为矩形，也就是方形系数比较大的船舶，其船舱内装载货物的能力就越大，不过这样的船体形状更适合散货船。如果是建造航速比较高的船舶则不适合选择方形系数过大的船体形状，这主要与水动力特性有关系，由于方形系数大的船体其船头与船尾多是采用平板状，并且其船头与船尾还存在凸起的边缘，这样的设计会干扰到水流的平稳，同时还会产生更大的阻力，因此，方形系数较大的船体一般适用于航速低的船舶。
4.3 航速
航速比较高的船舶所建造的船体形状与建造大装载量的船舶的船体形状大有不同。高航速的船舶都是细长型的船体形状，船首会建造成尖形，船尾建造成圆形。这样的船舶建造形状可以使船首直接切入水中，降低船舶航行中的阻力，并且细长的船体没有凸起的边缘，不会对水造成额外的阻力造成不平稳的水流，而圆形的船尾则可以减少船舶航行中船体离开水面产生的漩涡。不过由于船体的内舱受船体形状的影响，这类细长型的船舶装载货物量比较小。
5 船舶建造現场的检验工作
5.1 船舶建造精度控制的意义
对船舶建造过程中的精度进行控制，对船舶建造来说有着非常重要的意义。一方面，通过研究船舶建造精度控制技术，可以实现船舶建造模式的转变，更是实现船舶建造过程中壳、舾、涂一体化的重要基础。另一方面，从现阶段我国的船舶建造技术来看，制约着我国船舶市场发展的一大原因技术船舶建造精度控制技术不够先进，这也是我国船舶建造行业实现跨越式发展必须要解决的一大难题。除此之外，船舶建造精度控制技术可以有效地降低船舶建造过程中相关工作操作人员的工作量，提高船舶建造过程的工作效率，提升所建造的船舶质量，降低建造船舶所需要的成本，进一步缩短建造船舶所需要的周期，同时也是提升我国船舶建造业在国际市场竞争力的有效手段之一。
5.2 船舶焊接质量的检查和控制
目前来说，绝大多数的船舶在建造的时候，各零部件之间都是通过焊接的方式连接到一起的，由此可见，船舶建造过程中，其焊接质量与强度将会对整个船体结构的质量特别是致密性与有效强度有着非常大影响。为了更好地保障船舶建造的质量，在船舶建造过程当中应该加强对其焊接质量的检验，确保焊接符合有关标准与规范要求。 5.3 做好现场检验结果的处理工作
在对船舶建造过程的现场检验工作完成以后，还应该及时根据有关规定与要求出具相应的检验结果，同时对造船厂实施相应单位奖惩。要是在船舶建造的过程当中，出现过多的不合格项目，那就需要造船厂立即停止船舶制造工作，針对不合格项目制定科学、合理的整改措施进行全方位的整改。如果在船舶建造过程当中只是出现了很少一部分的不合格项目，且这些不合格项目对船舶的整体建造结果不会产生很大的影响，那么可以要求造船厂在制定整个措施的同时继续生产建造船舶。此外，验船师还应该进一步扩大对船舶建造现场的检验范围与检验项目，以此来更好地保证船舶建造的整体质量。
5.4 船舶建造工作结束后的跟踪检查
造船厂在建造完成船舶以后，船舶质量检验机构要对已经建造完成的船舶进行综合质量评估，要及时的对船舶建造过程当中出现的质量问题以及缺陷等进行分析，并制定处理这些质量问题与缺陷的措施方案，及时做好相关的处理工作。船舶质量检验机构在对造船厂船舶建造过程中发现的质量问题与缺陷，应该及时要求造船厂对质量问题与缺陷进行及时的整改，在造船厂整改完成以后再对其进行二次检查，只有这样才能够更好的保障船舶建造的整体质量。
6 检查中应该重点关注的问题
造船厂在进行船舶建造之前应该将检验工作的重点放到船体的检验上，保证造船厂所要建造的船舶与所选用的船台相互匹配，例如，所选用的船台长度与宽度能够满足船舶建造的长度与宽度需求，同时船台的耐压强度应该大于所要建造的船舶重量。还有，在船舶建造的过程当中还应该及时的查看并记录船台的下沉量，避免由于船台下沉给船舶建造的后续工作带来影响。除此之外，由于船舶建造过程中，船体部分多是由焊接工序完成的，因此，必须严格检验其焊接工艺是否满足海事局所制度的标准与规范要求，且将所要使用的焊接工艺方案交船舶检验机构审核，并审批通过。另外，检验船师还应该根据船舶建造过程中实际的铺砖情况对所使用的焊接工艺进行有关的试验，并对其试验结果进行审查，只有这样才能够更好地确认所选用的焊接工艺符合船舶建造需要。
7 结束语
由于船舶自身所存在的一些结构上的特点，所以要求造船厂在对船舶进行建造的时候需要加强各环节的质量。为了更好的提高造船厂进行船舶建造时对其质量的重视，保证所建造的船舶符合相关标准与规范的要求，就必须对船舶的建造过程及时的进行质量检验，对检验时发现的问题与缺陷，造船厂有关部门应该及时的进行整改，以此来确保船舶建造的整体质量以及后期使用的安全性。
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项目名称：人工智能水下巡航监控机器人研发
项目编号：2018A3025
作者简介：单小容（1968-），女，湖北洪湖人，本科，副教授，研究方向：机械制造设计。
*为通讯作者
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