城市轨道交通行车调度调整方法分析

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　　摘 要：作为城市建设中的重要基础设施，轨道交通为人们日常生活提供了便利，也促进了城市的建设发展。但城市轨道交通中，存在行車调度问题，对系统运行产生了一定影响。本篇文章简要阐述了行车调度的调整方式，针对行车调度中存在的问题提出了合理的方式，促进交通完善和城市的经济发展。以下的观点仅供参考和借鉴。
　　关键词：城市轨道交通;行车调度;调整方式
　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.22.077
　　0 引言
　　 经济建设的进步和发展加快了城市化进程，交通系统日益复杂，因此出现了严重的拥堵状况，对人们的日常生活产生了不利影响。城市轨道交通建设能够缓解出行压力，但要促进运行效率的提升需要做好行车调度的控制，保证运输安全和基本的经济效益。
　　1 常用的行车调度方式
　　1.1 停运和下线列车
　　 列车在运行的过程中如果产生故障或出现服务中断的情况，要及时组织停运，下线处理，避免对其他正常运行的列车产生影响。但这种行车调整方式只对列车的行驶起点和终点适用。针对正在途中行驶的列车来说，可以组织进到中间站的存车线或直接返回车厂进行检修。
　　1.2 加开和替开列车
　　 针对故障列车下线处理或者客流量增加的情况，为了满足乘客需求，可以组织加开列车。一般情况下，加开列车使用的是备用列车或是出厂列车。备用列车可以有效替代终点运行的列车，按照原有列车的路线运行。这种行车调度方式是为了满足乘客的出行需要，提升列车的实际服务数量。
　　1.3 列车在站前进行折返
　　 一般在到达终点站之后，轨道列车会往返运行。在这种行车调度方式下，车站能够有效完成接发车的工作，避免出现列车进路交叉的情况，对轨道列车运行的经济安全性进行了保障，减少了乘客上车和下车的重叠交叉问题。但这种行车调度方式也存在一定的缺陷，会增加列车的行车距离和折返时间。为了减少折返时间，提高运输效率，可以将往返运行的方式调整为站前折返。但站前折返会占用一定的区间线路，对后续列车运行会产生不利影响。因此，站前折返需要车站管理人员做好乘客的引导和指示工作，缓解因上下车而产生的客流量交叉重叠的问题。
　　1.4 区间临时性停车和车站扣车
　　 一般情况下，前方列车或者设备存在故障时，应该针对后续列车进行区间临时性停车或者扣车处理。区间临时性停车指的是在规分的临时停车区间内第一时间停靠列车，同时要做好人员的安抚工作，保证人员安全。扣车则是把列车扣停于后方的车站中。这两种都是常见的行车调度方式，能够为故障列车争取处理时间，完成修缮工作。
　　1.5 列车的越站通过
　　 当列车存在晚点的情况时，通过越站通行的方式能够缩短距离，使列车正点到达。运用这种行车调整方式的过程中对于站台承受压力和对旅客造成的负面影响要充分考虑。车站的人员要向乘客说明原由，安抚乘客情绪。从原则上来说，首班车、末班车、客流量较大的车站一般不采用越站通行的方式，实施不妥当会造成严重的安全事故。
　　2 城市轨道交通行车调度调整方法
　　2.1 及时下达调度指令
　　 （1）保证正点到达。轨道列车运行效率的重要考核指标就是是否准时，这也体现出列车的实际运行能力。对于列车调度指挥的过程中，工作人员应该严格按照规定的运行图进行调整，及时协调和处理列车运行中存在的异常状况。（2）单一调度指挥。调度人员传达上级命令以及指挥运行应该保证单一和独立性，如果出现多方调度的情况会影响列车的正常运行。调度命令的及时传达能够提升工作权限，避免出现多方调度的不利情况。（3）统一列车运行调整方案。轨道列车运行需要按照设计的路线和方案执行，如果实际运行路线和计划不符，调度人员应该及时处理，统一列车运行调整方案，保证运行的基本安全。
　　2.2 重点监督和管理轨道运行
　　 （1）集控调度模式。这种调度监控方式指的是当下达调度指令时，工作人员通过远程操控的方式调度和控制列车运行。但在调度集控模式下，车站只监督列车的运行状况，控制和调度工作由专门的工作人员负责完成，统一指挥和管理。（2）调度自动化控制。这种控制方式需要利用计算机系统完成工作。因此计算机系统和列车的运行系统具有直接联系，两者的安全稳定性息息相关。在这样的运行前提下，国内的轨道列车采用ATP自动防护系统，具体功能有以下几点：首先，列车运行需要按照设计运行图，图纸的数据信息储存在数据库之中。其次，防护系统能够监督列车的运行状况，在终端设备上显示正常和处于异常状况的零部件信息以及线路是否被占用、进路的状态等。
　　2.3 做好列车运行调整工作
　　 （1）明确提前发车和延后发车的时间（2）根据运行需要提升列车等级，将行车速度控制在合理范围内（3）尽量减少停靠站的时间。为了保证乘客的人身安全，同时这种方式调整和优化列车的工程中要下发通知，提前告知旅客（4）直接跳过无乘客上下车的站点。轨道运行的过程中这种情况并不常见。一般列车晚点时会采用这种方式。如果决定采用这种方式，那么相关人员应该做好调度和组织工作，避免出现安全问题。除此之外，列车运行调整的过程中可能存在加开车次的情况。一般在列车晚点或者客流量较大的情况使用备用列车，为人们出行提供方便。
　　3 结束语
　　 由上文可知，良好的行车调度方式在城市轨道交通建设中发挥了十分重要的作用。但是受到环境、人文因素的影响，行车调度方式上存在一定的问题。城市轨道交通建设不仅为人们生活提供方便，同时和生命安全也息息相关，因此要提升轨道的运行效率，通过合理有效的行车调度调整方式保证运行安全，实现完善和优化，也促进了我城市轨道交通行业的可持续发展。
　　参考文献：
　　[1]罗钦，杨永泰，莫义弘等.城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统的设计与实现[J].铁道运输与经济，2017（02）：43-44.
　　[2]张艺凡.人为、环境因素影响下城市轨道交通单线运营风险评估研究[D].首都经济贸易大学，2016.
　　作者简介：励敏（1986-），男，浙江余姚人，本科，工程硕士，讲师，高级技师，研究方向：交通运输。
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