道路工程土石方调配与施工进度的动态联合优化

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　　摘要：本文结合案例对道路工程土石方调配系统进行了分析，并阐释了动态联合优化模型的搭建过程和结果，仅供参考。
　　关键词：道路工程;土石方;调配和施工进度;动态联合
　　1案例
　　本文以清晖路施工项目为例，工程项目南延段南起广清高速银盏出人口，北至莲湖工业园，整体工程项目的规划红线宽度为37m到42m，工程项目是城市主干路，双向8车道，线形基本呈南北走向，路线全长约6.07km。为了保证施工项目中质量和整体规划要求的匹配度，施工部门要综合考虑景观性、路基边坡高度、土石方数量及工程造价等因素，完善具体处理方案。土方的利用，尽量挖路基土方平衡，不外运，另部分清表土方作为绿化用土或者边坡用土。优化纵断面设计，清晖路南延段全线土石方基本平衡。
　　2道路工程项目土石方调配系统
　　在土石方调配工作开展的过程中，要结合施工特点保证土石方优化调配工作和工程施工进度管理工作进行有效融合，不仅要对施工进度局部可调整性予以监管，也要将其和生产率进行融合，确保能真正落实精细化挖填控制，保证动态联合优化模型能真正发挥其实际价值，从而促进工程设计工作效果的最优化。
　　2.1系统组成和土石方调配
　　在道路施工项目中，为了保证路基施工的合理性，要对具体参数进行集中监督和管理，因为路基设计的高程和原地面的高程会存在一定的差异，此时就需要借助土石方开挖过程和填筑过程弥补其中的缺失。一般而言，开挖过程中产生的废料等都要结合填筑要求进行合理性控制，确保能完善科学化规划模式和应用体系，并且完成分区后就能对相应材料进行分类管理，而若是开挖后相应的土石方量不能满足填筑区域方量要求，则要设置专门的借料处理流程，保证开采土石方数量能满足具体要求。另外，在开挖工作开展过程中，尽量要借助一些临时性备用料完成转场备用处理，无论是土方还是石方都要在施工区域内完成道路运输处理，便于调配。
　　除此之外，在道路工程土石方调配工作开展的过程中，为了提升施工项目的综合质量，相关部门要结合施工要求和具体方案进行集中监督和管理，确保能夯实路基修建管理流程的完整性，有效维护开挖项目、填筑项目以及转料处理项目等，从根本上落实运输监督和施工环节管理方案，一定程度上提升相应问题的处理效率，并且保证具体管控流程的科学性。相关部门要结合工程案例的实际情况以及道路施工项目的设计规范标准、现场施工条件以及具体要求等进行综合判定，尤其是对纵断面和弃料区等区域的管理，只有从根本上提高土石方系统管理工作的实际水平，才能减少费用支出的同时，提升项目监督管理水平，并且保证应用控制流程的完整性，减少资源和资金成本的浪费问题。
　　2.2土石方调配系统分析
　　在土石方调配系统管理工作中，要结合施工具体情况落实阶段性管理要求，并且保证相应问题都能得到有效解决，从而维护管理模式的综合价值，确保相应应用基础的合理性和规范性，整合监督机制的综合水平，确保能提升控制工作的具体效果。
　　第一，施工阶段，在土石方调配施工阶段，相关部门要对开挖过程、填筑过程等进行集中管理，结合工程项目进度实施相应的处理工序，从而维护施工进度应用管理水平，保证相应施工项目和管理模块能被约束在规定且能调整的范围内，从而结合网络图落实对应的开工处理。与此同时，要结合工作面生产率进行综合管理，有效维护上限数值的应用价值。
　　第二，要对开挖区域、填筑区域等进行合理性分段管理，保证相应问题都能得到有效解决，确保路基施工项目中任意点都能满足开挖处理和填筑处理的要求，且相应的土石方量也能在规定的数据范围内，从而一定程度上保证调配项目有序开展。值得一提的是，要想满足施工项目设计和施工的具体要求，就要利用简化模型进行计算分析，并且对开挖区以及填筑区予以合理性分段控制，针对填筑量等予以路基监督。
　　第三，要对废料区进行合理性分离管理，在土石方开挖工作体系内，要结合废料应用要点进行综合分析和判定，确保能将相应的废料有效运输到适宜区域，保证土石方调配管理工作能有序开展。另外，要对数量关系和运距关系等进行集中监督和管理，保证模型中能有效进行废料区域的划分和处理，从而建立完整的参数分析体系。并且，要优化管控相应内容，保证处理模式都能按照标准化流程有序开展。
　　3土石方调配和施工进度动态联合优化模型
　　为了有效提升道路设计方案和施工相应操作的合理性，施工部门要结合施工要点进行土石方调配和施工进度动态联合优化，能在科学化调整土石方调配运输方案的基础上，确保将开挖速度和填筑进度等作为标准化约束条件，有效完善系统化费用配置管理，从而提升动态联合优化的实效性。
　　首先，要进行系统元素的编号处理。主要分为转料区域、开挖区域、借料区域、废料区域以及填筑区域，要从A-E进行标注，并且也要利用T进行施工时段的标注。
　　其次，要对已知条件进行约束管理，结合道路的纵断面、借料区以及弃料区等进行综合分析，结合工程设计方案和机械生产率完成施工参数的标定，优化变量管理工作。例如，转料区域已知参数设定为q，容量为i，在t时间段内最大可能装载量就要结合施工机械数量和生产率进行判定，从而分析转料区的工作效率。
　　再次，决策变量，主要是对开挖区域、废料区域、借料区域以及转料区域进行集中调配，将其设置到填料区域、弃料区域、转料区域等，有效判定土石方量的变化程度，并且完善开挖项目和具体参数的分析效果。值得一提的是，若是从废料区转到填筑区亦或是转料区，就要从借料区域进行数量调配，设定目标函数和约束条件后，结合优化结果满足相应数据要求，完善调配量的管理水平。
　　最后，目标函数。在对相应问题进行集中分析和约束管理的过程中，要保证目标函数能被控制在规定的数据范围内，实现对整个土石方调配系统的管理，保证费用最小化，且能结合开挖费用、填筑费用和运输费用建立完整的处理控制机制，保证相应内容都能得到有效处理，从而将优化目标设定为调配系统运输费用的基础要求，并且利用公式：
　　除此之外，也要对约束条件进行综合分析和判定，尤其是对转料区，主要是对生产能力和容量等进行集中约束，以保证相应参数能满足具体要求。
　　4土石方调配和施工进度动态联合优化结果
　　借助相应的优化模型，能有效对相应因素进行调整和控制，减少了土石方调配费用，并且借助优化模型，也对清晖路施工项目进度进行了综合调整，保证了开挖、填筑等环节进度管理的合理性，升级了开挖料的實际利用率。最关键的是，借助调配和施工进度动态联合方案，有效降低了工程项目的整体系统费用，从根本上维护了清晖路施工项目的运行效率，整体计量结果和操作工序完整度都得到了提高
　　5结束语
　　总而言之，在道路工程施工项目中，为了保证施工管理工序的合理性，相关部门要积极建立健全完整的施工动态分析机制，确保能有效调整土石方比例，从而在满足施工进度的基础上优化道路工程施工整体质量。
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