浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路
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作者:颜侠
摘 要：伴随着高铁发展，轨道交通的普及，在铁路组成单元的基础环节中，信号占了很重要的地位，速度的提高必然是严谨统一的信号系统在为列车保驾护航。其中车站更是联锁设备的集中场所，也是体现列车控制的最重要的环节单元。而不论是现在普及的计算机联锁还是车站信号全电子化，它们的基础都是继电式电气集中电路即6502，所以本文主要从6502着手叙述，以单置调车按钮继电器电路作为引入，陈述该电路在不同操作下的得电过程，在分析中体现电路在设计初期到应用中都体现故障-安全的意义。
关键词：铁路 信号 单置调车 继电器电路
中图分类号：F407 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）06（c）-0107-02
1 基于6502电气集中的单置调车按钮继电器电路
1.1 6502电气集中
本文主要以车站联锁作为背景，以6502中选择组电路中的记录电路为研究对象。
车站内列车及调车作业的安全及行车效率的实现都是由铁路信号设备即电器集中车站联锁设备支持的，实现三大联锁设备（道岔、进路及信号机）的控制。在专业上简称为650。
6502电气集中主要由选择组电路和执行组电路共占用15根网络线组成，其中拼贴站场的电路都隶属于三大组合类型即：信号组合、道岔组合、区段组合。
在信号组合中有一部分电路是属于选择组电路中的记录电路，用做反映控制台上按钮按压动作及配合取消操作等动作，这个电路为按钮继电器电路。
1.2 按钮继电器电路
记录电路主体是通过按钮继电器电路记录进路的始终端，并引起进路中相关电路的联锁发生，可以说它是6502电路的第一个多米诺牌，当按钮被操作人员按压，按钮的节点就会马上导通按钮继电器的励磁电路，通过励磁确认被选择且被选的时间，这样当操作人员在按压第二个或之后的按钮都只能构成按钮继电器的自保线路，从而好像进行了人机对话，通过操作告知電路，那个是始端那个是终端，帮助后续电路按照所选进路范围内的三大件（信号机、轨道电路、道岔）。
其中联锁这个概念贯穿整个6502电路，正如我所形容的，6502是一个大的多米诺牌阵列，所有的电路都不是完全独立的，前一个总是后一个的原因，或者是得电时机。而它们又不完全是简答的顺序阵列，之间有彼此约束成为检查的条件。所以，电路的第一个环节：按钮继电器电路才尤为重要。
2 单置调车按钮继电器电路
2.1 电路组成
单置调车按钮继电器电路是隶属于信号组合类型里的调车信号组合（DX），又由于单置调车处信号机在站场咽喉密布的地方，所以其按钮既可以作为进路的始端，又可以作为进路的终端，还可以兼做列车变通进路和调车变通进路的变通按钮。这么多的工作一组信号10个继电器的使用，完全不够。所以给单置调车信号机又配了半个调车信号辅助组合（DXF），既可以作为继电器的补充，一个辅助组合又可以分给两个单置调车信号机用。
其中为了基于电路确定同一个按钮做的是不一样的工作，所以特别设了AJ和2AJ，当AJ励磁时表示单置调车做始端时被使用，当2AJ励磁时表示做终端。而特殊的变通进则需两个继电器相继励磁。将两个按钮继电器分别分在DX和DXF里。在主组合里放AJ，在辅助组合里放2AJ。两个继电器得电时机不同，怎么来做个缓冲设计呢，让操作者按压之后，电路内有消化的时间，这就需要设一个没有重要功能但是给电路思考时间的1AJ，所以也把它放在了辅助组合里。
因此在一个单置调车按钮继电器电路里，总共就设计了三个按钮继电器电路，每个继电器电路都有一条励磁线路，一条自保线路。
2.2 电路的电过程
2.2.1 单置调车按钮做始端
（1）当单置调车信号机做始端时：当操作人员在控制台前根据拿到的行车计划或得到的调度命令，即刻办理从 D11至某另一架调车信号机的下行调车进路，不论是基本进路还是变通进路，控制人员第一步都是确认始端，先按压了D11A（11号调车按钮），按钮一旦按压，按钮本身由于就会闭合电路形成了一条1AJ通路：KZ-1AJ3-4↑-D11（闭合的按钮）-KF;
当1AJ励磁代表按钮被成功按压，但是需要条件电源的配合，帮电路进一步分析被按压的按钮是做了什么端。
由于按压为进路中第一个按钮，所以之前没有按压过别的按钮，至此都没有让方向继电器励磁过，所以当1AJ励磁后，有效的方向电源只有KZ-共用-H。
这两个电路分别为AJ的励磁线路和自保线路，AJ励磁八组接点全部动作，其中第五组前接点就会动作在方向继电器中，是方向继电器励磁。励磁之后再按钮继电器中原本有效的KZ-共用-H失效了，所以AJ的励磁电路断开。但是由于其还有自保线路保持在进路选出前AJ必须得电，用来记录进路的始端。随后，伴随着AJ的吸起，1AJ才接通了自保线路，此处略讲。
（2）当单置调车信号机做终端时：当值班人员现在要办理以D11作为终端的进路时，那么说明在按压D11前已经按压了一个按钮做了始端，而且由于D11是在咽喉区，那么按压的始端信号和D11是同方向的。所以始端按钮的按压就必然励磁了方向继电器DJJ，此时的按钮继电器里的方向电源又发生变化：KF-共用-Q为有效电源。在DX组合里AJ的励磁就帮电路完成了单置调车信号机做始端的记录。 （3）当单置调车信号机做变通按钮时：在变通按钮配置原则中，第一条为：当办理列车变通进路时，只要进路中经过任意一架调车信号机均可兼做变通按钮;当办理调车变通进路时，只能选单置且反向的那一架调车信号机。依据这两条原则，在分析该电路时我们可以假设：在按压单置调车信号机按钮继电器电路做变通按钮时，要么是在列车变通进路中，方向可以为列车发车方向（LFJ）也可以为列车的接车方向（LJJ），要么是在调车变通进路中，但是方向必须是调车发车方向DFJ。
此时在该电路中，已经发生了变化。因为作为变通按钮的D11一定是按压在始端按钮之后，那么如前所分析的LFJ或LJJ或DFJ总会励磁吸起一个，这就符合KZ-列共-SDFJ-Q的有效状况，既：当LFJLFJ或LJJ或DFJ三个方向继电器任意励磁吸起一个前接点闭合，该KZ电源有效。
由于有方向继电器的励磁，那么KZ-共用-Q也有效，此时反而KZ-共用-H失效了，伴随着这些电路条件的改变，发生了这样的电路：
KZ-1AJ3-4↑-D11（闭合的按钮）-KF;
KZ-JXJ71-73-1AJ1-2↑-1AJ72-71-KF-共用-Q;
KZ-FKJ51-53-AJ51-53-2AJ3-4↑-1AJ12-11-KF-共用-Q;
KZ-ZQJ-H-JXJ41-43-2AJ1-2↑-2AJ62-61-KF;
KZ-列共-SDFJ-Q-2AJ72-71-AJ1-2↑-JXJ63-61-FKJ33-31-QJ73-71-XJ73-71-KF
KZ-AJ3-4↑-AJ62-61-JXJ63-61- FKJ33-31-QJ73-71-XJ73-71-KF
此时，不仅在DX组合里的AJ得電了，而且DXF组合里的2AJ也励磁了，这样两个按钮继电器的第五组接点就会在方向继电器电路中引起两条自保线路。
单置调车按钮继电器的得电过程就是这三种情况，在分析中发现由于该信号点在咽喉区所以是调车作业最频繁的区域，所以在电路的设计中才配比了笔别的信号点多的组合，使得其有这么多的得电的可能，而且在电路中即使是作为按钮复示继电器的1AJ在其自保电路中都串接有JXJ这样的条件接点，在进路选出时让继电器及时复原。
3 结语
在6502的两组电路中，选择组里这个按钮继电器电路在体现6502电路设计的严谨非常凸显，因此在分析电路的得电过程后，我们可以看出，基于把电路作为人机对话的平台，它既要明白叙述者（即操作者）的意图，又要把通过电路本身把意图传递给下个电路，实现时序电路的顺序兼做信息的传达者。
在整个6502时序电路中，按钮继电器电路又作为电路发生的第一个环节，决定这电路的开始。当然，还要认识到，作为信号点的记录电路，它的励磁时间要配合，高效率的铁路作业，不能将某个信号点占用太久，所以在电路中看到在它的一条分支电路，一定是自保电路，插入至少一个到四个条件接点，让按钮继电器电路既能自动复原在进路选出后落下，又能在人为操纵下利用QJ（取消继电器的后接点）人工复原，还利用FKJ后接点防止重复开放信号时，继电器空转。
综合而言。本文分析的单置调车按钮继电器电路，使用起来电路逻辑结构严谨，得电结果不冲突，且满足铁路信号对此电路的所有要求。
参考文献
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