公路工程施工中混凝土裂缝的控制探讨
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作者:贾凯雯
摘 要：受经济发展影响，我国的交通发展突飞猛进，在许多地域都开展了基本的交通工程，极大程度的促进当地的经济进步与区域战略部署。在多个领域进行的公路工程施工工作受到主客观条件的限制，出现了混凝土裂缝现象，各主体尤其是施工团队针对该现象的态度与做法至关重要，本文将从其施工过程出发，探寻防治裂缝的有效方法。
关键词：公路工程施工 混凝土裂缝 控制探讨
中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）07（c）-0022-02
公路工程的施工涉及多项内容，对于各项材料的使用也是不同的，尤其是对混凝土的使用，是关键的施工阶段。很多出现质量问题的部分多是因为混凝土的裂缝，对日常的交通出行和经济发展造成影响，严重危及国民出行和人身财产安全。
1 公路工程施工中混凝土的控制研究
1.1 公路工程施工的注意点
公路工程施工的基本要求与其他施工工作的本质相同，在相关领域的影响力重大，我国的施工受工作特性和国家政策影响，在主体领域的开展有很广的经验索求。公路工程的基本用途不言而喻，牵涉重要交通的运行和基本的出行，对于期间施工能力与水平严格要求。在施工时期的考虑标准，应当首先满足施工法规，并对当地产生一定影响，当地施工的作用要功大于过。施工中使用的基本材料受到其本身外在环境影响，所以对于材料的管理方式要严谨并且有所创新，最大程度发挥材料的使用价值。对于施工主体和监督主体都要有所要求，将施工中的注意点关注，实现高水平的施工。
1.2 施工中混凝土的管理分析
公路施工工程中的基本材料是混凝土，混凝土在許多施工建筑工作中也被广泛应用，虽然混凝土的使用需要技术作为支撑，存放环境也要求广泛，但其功能性仍无法被替代。在建筑施工中，混凝土的基本属性是公路施工的必然要求，并且其使用是贯穿整个施工过程的，需要与其他施工材料直接相连。混凝土的物理属性与化学属性直接影响了施工中混凝土的质量与水平，因而在进行混凝土管理上，应当与其他工业材料区分开来，方能实现早期的混凝土雷锋防治工作。这部分的管理一直是许多施工主体疏于管理，进而带来了许多不可控制的恶劣影响。
2 公路工程施工中混凝土裂缝的原因
2.1 施工过程缺失荷载的有效控制
造成公路工程施工中混凝土断裂的主要原因来自于物质本身和外界环境，在二者的双重作用下，许多混凝土材质本身不符合要求或者受到主客观的因素影响而出现裂缝现象。施工主体在施工前期，若缺失对施工中混凝土的荷载能力评估，没有结合实际进行施工评测，往往会直接影响了施工过程和后期的安全性。因此，疏忽了混凝土本身荷载与实际之间的对应关系。在实际施工中，因混凝土的荷载能力较小，出现了路面裂缝现象，而针对这一事件发生本身，更为严重的是后期的副作用。
2.2 施工中温度差异对混凝土影响
公路工程的施工过程中，许多材料的物理属性受到温度的影响，有很大程度的属性发生改变，对施工过程中的计划项目有很大的影响。混凝土是一类属性反应较为强烈的，在施工过程中受到外界环境的影响与其他材料相比更明显，因其施工环境的露天性，混凝土最易受到温度的变化影响。温度变化是混凝土材料热胀冷缩，影响了整个系列的施工方向与施工进度，在材质水平与施工质量上更为直接的体现。
2.3 施工过程混凝土的材质收缩变化
施工中温度差异对混凝土影响是极为明显的，同时，施工过程中混凝土材质收缩变化多属于化学变化，也源自施工期间材质受到的外界影响，直接改变了材质的功能和性质。在材质内部的分子中，可以明显得到体现，因外界影响许多分子的活跃速度高于正常状态下，并且混凝土的材质分子体积会变大或变小。而缺失了科学的控制和细致的监测，就会对施工过程造成潜移默化的影响，甚至能够影响混凝土材质的基本功能，使整个施工过程的发展方向偏离计划，最终造成了客观现实的裂缝问题。
2.4 施工材料长期老化缺少养护
公路施工的主要目标不仅仅是施工竣工结束，而是施工的后期材料所带来质量的改变，实现当地发展要求的建筑，实现这一发展需要加强后期养护工作的进行。但是针对实地进行的施工活动，其本身的特殊性与施工经验有偏差之处，因此，对施工材料长期老化现象的调查，应当适应经济与政策的调整。在现阶段的许多施工主体中，多忽视了对长期施工材料的检测和老化现象的管理，在这一关键环节出现混凝土裂缝问题。对于公路施工而言，这是整体的监督难题，施工材料的长期老化造成长久发展的局限性。
3 防治公路工程施工混凝土裂缝的措施
3.1 重视施工过程荷载评估
公路工程施工是一项牵涉人员与物资的重大施工项目，因而在施工前期进行适当的荷载评估是必不可少的工作。在这方面，国家相关法律法规的制定存在漏洞，以至于许多时施工主体钻了这个空子，尽可能的使自己的工作活动符合法律规定，却又未做到应尽的义务。而针对施工过程主要负责的便是施工主体，针对自身的施工特点，对公路工程进行荷载评估。只有将荷载评估工作合理进行，才能促使后期的材料施工顺利达标。在此基础上，对于公路工程的使用情况也要有所掌握，使用情况不同的工程，其荷载能力也要有所改变。在施工过程中的混凝土使用上有所体现，对于使用较为频繁的工程，要增加其荷载的承受能力。 3.2 加强施工中的温度监测
公路工程施工的空间跨度较大，并且其施工范围内的温度存在差异，不仅是时间和区域范围内的差异，更表现在施工过程中材料的管理差异。许多施工团队对于混凝土材料的管理缺失法律规范，并不重视对于材料的收纳和使用，因而在施工过程中，温度出现了过多的差异，以至于混凝土的物理属性发生了较大改变。较小的差异是符合施工案例的，但过大的温度差异应当有合理的温度监测作为保障，在施工前期使混凝土的使用环境符合标准，施工过程中的混凝土使用要有适宜的温度条件。不仅如此，公路工程施工应当有一定的科技水平作为支持，而在温度监测方面证可以得到体现，加强科技对温度监测的管理能力。
3.3 控制施工中材料收缩情况
施工过程中的材料是保证施工质量的重要条件，因此，在进行公路工程施工中，混凝土的使用与其他材料的联系本就较大，所以施工过程中的材料收缩情况变化不仅仅是微观的分子变化，与众多的材料使用上体现的是较大的差异。因此要想控制施工中的材料收缩情况，应当将材料之间的联系和使用条例明确规定，使其使用必须符合科学标准，在规定范围内材料的收缩情况，应当及时的通过数据得到体现。但是，进行施工材料分布的是工程施工的人员其本身的物质了解情况有限，应当在施工过程中不断提升其对材料收缩知识理解，不断降低混凝土裂缝发生率。
3.4 提高施工过程养护标准
施工过程中的混凝土裂縫现象是一项不符合施工标准的工作，严重的体现了施工质量的水平，针对后期出现的混凝土裂缝，施工主体负有主要责任。因此要想控制施工中的质量情况，必须以施工过程中的标准案例作为参考，使自身的各项数据都符合施工规定。而对后期出现的裂缝，要在其发生初期进行控制，而到了后期的严重影响了交通和人民生活的水平，就已经使整个工程的价值大大降低。公路施工的养护工作是在每一个时间段与细节中的，在后期出现的裂缝问题就已经成为难以解决的病症，需要以严格的养护标准作为监督保证。
4 结语
混凝土的裂缝问题对于公路工程的影响是牵一发而动全身的，各个区域内的养护工作应当在施工的全过程得到体现，使整体的施工水平为施工质量奠定基础。促使全国范围内的交通安全发展，为经济和人民生活提供保障。相信在我国政策的优越性下，出现的裂缝问题应当有所控制，我国的交通会更加便利和灵活。
参考文献
[1] 柴军锋.公路桥梁施工中混凝土裂缝成因及控制措施[J].交通建设与管理，2014（8）：112.
[2] 陈水君.公路桥梁施工混凝土裂缝成因及防治措施[J].交通标准化，2012（19）：72-74.
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