公路桥梁伸缩缝施工技术探讨
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摘 要：近年来，随着我国经济的快速发展，交通运输业突飞猛进。高速公路和桥梁的建设迅速发展，交通拥堵情况急剧增加，道路和桥梁受到越来越多的破坏。桥梁伸缩缝是桥梁施工的一部分，也是桥梁施工中最脆弱的部分，人们往往忽视其重要性。随着人们对道路安全性和舒适性的要求越来越高，桥梁伸缩装置的设计越来越受到关注。如果设计和施工不合适，将影响桥梁服务的质量。
关键词：路桥;伸缩缝;施工技术;应用
1 导言
桥梁伸缩缝病害破坏机理的调查及分析是伸缩缝修复维修技术研究的基础和前提。桥梁伸缩缝类型及施工质量对行车舒适性、桥梁使用性能等方面有着直接的影响，因此选择合理的伸缩缝类型并在施工过程中保证质量对保证公路桥梁的使用性能以及延长公路桥梁使用寿命等意义重大。
2 概述
截止2017年，我国公路桥梁总数已超过80万座，已经由桥梁大国转变为桥梁强国，桥梁伸缩缝作为桥梁结构中必不可少的一部分，起着满足桥梁上部结构变形，直接承受车辆荷载作用并通过过渡区混凝土将其传递到主梁结构和桥面铺装层的作用，桥梁伸缩缝通常设置在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置。由于伸缩缝直接暴露在自然环境中，极易受到损坏，有研究者统计伸缩缝的使用寿命一般低于10年，远小于桥梁设计使用年限。因此，很有必要对桥梁伸缩缝病害调查及机理分析，为今后其维修延长使用寿命提供基础资料。
渝黔高速全长约90.73km，总投资58.7亿元，全线共有主线桥梁79座，占总里程数的18.47%，共有伸缩缝408条，一期桥梁35座（伸缩缝173条），二期内44座（伸缩缝235条）。一期工程桥台采用浆砌块石重力式桥台，二期工程桥梁桥台采用片石混凝土重力式桥台。路段位于重庆市巴南区和綦江区境内，区域属亚热带湿润气候区，具有副热带东亚季风特点。气候表现为冬暖、春早、夏热、秋阴，云多日照少，雨量充沛，温、光、水地域差异大。年平均气温18.8℃，平均降水量1000mm～1400mm，年均无霜期320d～350d。2017年渝黔高速日均交通量5.69万辆次。为了更好地了解该路段桥梁伸缩缝病害的现场，本研究于2015年3月、2016年6月及2017年9月三年春、夏、秋三个不同季节对桥梁伸缩缝服役情况进行全面调查，并对桥梁伸缩缝病害的成因进行了分析，以便为其维修治理措施提供技术依据。
3 桥梁伸缩装置的发展历程
桥梁扩展装置的发展大致可分为三个阶段。
（1）初期阶段，新中国刚刚成立的时期是桥梁扩张装置发展的初始阶段。
（2）中期阶段，桥梁扩张装置的中期发展是从1957年到1978年。
（3）近期阶段，自1978年以来，我国的道路建设开启了一个新时代。
过去，在桥梁的设计和施工中，伸缩装置的问题往往得不到足够的重视;如今，桥梁扩展装置的问题越来越普遍，迫使桥梁的设计、施工、维护和管理越来越受到重视。对桥梁伸缩装置的要求比以前更高，以满足社会发展的需要。
4 公路桥梁伸缩缝施工技术
4.1 施工次序
在施工过程中需按照以下次序进行施工，这样才能确保施工质量，降低在施工过程中产生的质量问题，进而确保公路工程的整体质量。
在对“T”进行预制过程中要将伸缩缝槽口预留好，并且在完成翼缘板与湿接缝的铺装→安装制作好的伸缩缝钢筋→开始进行混凝土浇筑→拆模养护。
在对施工方案与以往的经验分析下，是在预埋伸缩缝连接钢筋的基础上进行“T”梁在进行预制的。在施工过程中由于施工人员在操作过程中产生一定失误或者操作不够合理，就会对预埋钢筋在安装过程中出现一些问题，比如钢筋在横向位置的高度与伸缩缝锚固构件之间的匹配性较差，这样就会对焊接工作造成极大影响，使得焊接无法有效进行。同时也会造成伸缩缝预埋筋无法按照施工方案进行施工，项目工程的后期工作带来很大困扰。该项目在施工过程中，对伸缩缝进行优化之后，在钢筋定位工作中采用的方法为胎膜，这样不但能确保伸缩缝的锚固质量，还能对钢筋在伸缩缝预埋过程中产生的返工问题进行有效处理，从而提升其实际应用效果，满足我国公路事业的发展需求。
4.2 缝宽调节
无缝的接缝宽度的公路桥梁伸缩缝施工技术是合理调整。施工人员应调整差距过程中焊缝宽度。在安装过程中如果温度和温度计算根据建设扩张设备预留缝的宽度，施工人员应调整宽度。其次，施工人员调整合理的缝宽。如果固定层次宽度和钢梁的计算领域大型安装前，构造函数可以选择在安装过程中切断U-card然后调整伸缩装置的狭窄缝宽度。同时，施工人员应合理调整缝宽度过程，而且应该有效地检查平整度，并检查伸缩装置是否满足施工的需要。毕竟，施工人员可以安装伸缩缝。在安装过程中，需要注意的是，起重装置的施工人员应首先扩大安装位置，并确定槽钢的长度根据实际需要，为了提高工作的有效性标准。
4.3 施工具体流程
4.3.1 施工接缝
公路桥梁在施工过程中，要确保在桥梁铺装过程中的连续习惯，这样才能确保在完成桥梁的施工后，保证车辆在上面行驶过程中的安全性与舒适性。需要在后浇法的应用下对接缝进行施工，在浇筑梁端进行二次混凝土浇筑时，要提前完成伸缩缝两端T梁安装好，这样才能确保在施工过程中，伸缩缝两侧混凝土顺直度及缝宽保持一致。同时也要在风枪的应用下，将槽内的杂物清理干净，然后才能开始混凝土的浇筑工作，为降低对环境的污染与破坏，要将垃圾运送到制定的位置做好管理工作。将槽内的锚固筋理直，及时将上面的锈迹进行清除。
4.3.2 预埋N1钢筋的安装
在N1钢筋的安装之前，施工人员要对槽内进行细致的检查，确保槽内没有异物，并且在高压水枪的应用下，将里面冲洗干净。做好对钢筋尺寸、间距等相关内容的检查，然后才能进行预埋钢筋的定位工作，要对平整度进行合理控制，在3 mm直尺的应用下，确保平整度为3mm左右。钢筋间距一般为2mm左右，在实际施工过程中一定要对平整度、间距等进行合理控制，这样才能有效避免在完成混凝土浇筑之后，定位出现偏差的现象。在完成定位工作之后，就要进行焊接作业，要合理控制焊条焊接的质量。
4.3.3 混凝土浇筑
施工人员首先要将槽内的杂物清理干净，然后再开始混凝土的浇筑工作，并且在施工过程中要确保施工工序满足施工方案。要在完成施工工序之后才能对混凝土进行浇筑，在检查过程中一定要对混凝土的浇筑质量、原材料的质量进行严格检测，保证混凝土的浇筑与原材料的使用符合施工需求。一定要确保一次完成混凝土浇筑工作，并且在混凝土振捣过程中要保持均匀，防止在混凝土表面出现麻面等问题。同时一定要做好收面处理工作，这样才能在混凝土浇筑完成之后保持表面的平整，提升路面的美观性与质量。
4.3.4 混凝土养护
混凝土在完成初凝之后，施工人员就要开始进行养护工作，将土布等覆盖在混凝土上面。养护的时间一般要控制在7d以上确保在养护工作中做好交通管理工作，防止车辆在上面的通行。同时也要在附近设立警告语，防止车辆或者行人误入，对水凝土的質量造成一定影响。
5 结束语
综上所述，桥梁伸缩缝的破坏大多发生在桥头桥尾处，而桥梁中部的伸缩缝则相对完好;就具体车道而言，伸缩缝的破坏大多发生在行车道或邻近行车道位置。因此在设计、施工和管理方面精心组织、筹划，才能控制公路桥梁伸缩缝发生的跳车现象，为公路桥梁的行车安全提供更强有力的保障。
参考文献：
[1] 胡琪.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用分析[J].四川水泥，2018（6）：57.
[2] 刘建军.浅析公路桥梁伸缩缝施工技术[J].科技与企业，2014（21）：97.
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