公路桥梁施工中预应力技术探讨

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　　【摘  要】大量工程实例表明，在公路桥梁施工中科学的应用预应力技术，可有效减轻桥梁主体材料的荷载，降低公路桥梁发生裂变的风险，对公路桥梁质量的提升和使用寿命的延长具有积极作用。基于此，本文对预应力技术在公路桥梁施工中的应用做了如下探究。
　　【关键词】公路桥梁;施工;预应力技术
　　1预应力技术概述
　　预应力技术是利用改善结构服役表现，在实际施工时，预先对已加工过的应力筋锚具进行再次张拉，以改善混凝土背部所具有的应力，抵消服役期间荷载产生的拉应力，以确保混凝土结构不致于产生裂缝或减缓裂缝出现时间。在我国现阶段，公路桥梁工程常用的预应力技术主要有两种，即移动模架施工技术、转向装置技术。移动模架施工技术是目前比较先进的施工技术之一，其集成了支撑体系、模板及过孔功能等，在等跨和等高连续桥梁施工中，起到了非常关键的作用。该技术一般用于跨径为20m-50m的公路桥梁工程项目中，施工速度很快，能有效缩短工期。不过，因其使用的设备比较先进，整体成本要比传统施工法高。施工时，先在承载梁上支撑模板与支架，然后，再浇灌混凝土，当混凝土达到标准强度等级后，再进行脱模，之后，借助导梁将模架移动到另一个浇注桥孔浇注。转向装置技术在国家高速公路中应用比较多，现浇梁一般位于主线桥与匝道桥连结处加宽段，在曲线半径较小的匝道桥也有，施工时，应用转向装置控制钢绞线的线形，施工效果良好。转向装置是应用于体外预应力索加固模式的工程构件，能改变预应力筋方向，使其形成曲线形式，对体外预应力技术应用效果影响较大。
　　2公路桥梁施工过程中预应力技术的优势
　　与其他工程相比，公路桥梁工程往往有着更高的要求，其施工中需要更高的技术性与专业性。现代的相关建筑技术中，预应力技术具有较为广泛的应用范围，除了该技术自身的如能够提高建筑稳定性、抗疲劳性与抗震能力的技术优势，更是因为该技术所应用的材料往往具有更高性能。如预应力碳板便具有良好的物理力学性能，对比普通钢材，预应力碳板的抗拉强度能达到它们的十到十五倍，可以为结构打下夯实基础，此外其还有着卓越的耐腐蚀性与抗震性，故该技术可以通过提高基础建材的质量，间接起到提升工程质量的作用。当然，不管多么高质量的材料也不能缺少技术的支持，只有通过更好的落实，将预应力技术贯彻融入于公路桥梁施工技术之中，才能真正发挥出预应力技术的优势，促进公路桥梁施工技术的发展。
　　3公路桥梁施工中预应力技术应用要点
　　3.1波纹管安装的技术要点
　　波纹管的正确安装是预应力技术的作用得到完整显现的关键。在预应力技术应用的过程中，需要结合波纹管的磨损状态进行波纹管实际安装工艺的设置，以此保证波纹管施工活动的推进可以更加成熟有效的适应波纹管磨损控制措施的具体需要。波纹管安装工艺要结合预应力技术的总体应用要求，对波纹管安装技术的轴线坐标进行明确化设置，使预应力梁在进行技术设置的过程中，可以完整的适应波纹管的尺寸设计需要。波纹管的安装一定要严格按照已经完成设置的坐标方案进行处置，使预应力技术的实施可以与波纹管的底膜保持一致，以此实现对波纹管安装工艺的优化设计处理。波纹管的安装工艺还需要强化对钢筋骨架状态的关注，更多的结合锚垫板的实际设计方案，对波纹管的具体安装工艺进行细化设计，保证波纹管可以与孔道的中心线保持垂直状态，为预应力技术的有效实施提供技术性支持。可以尝试从钢筋支架选择的角度进行波纹管的安装处置，并使波纹管的间距可以控制在600mm以上。钢筋需要完成焊接才可以进行预应力技术的实践处置，因此，一定要有效的结合保护层的设计需要进行波纹管的安装控制。
　　3.2张拉施工控制
　　当桥梁工程的纵向顶板、底板、腹板、横梁混凝土强度达到设计强度7-10天，即可进行预应力钢筋张拉。如果桥梁工程在设计阶段没有对混凝土的强度进行明确规定，则需要等混凝土强度超过标准0.8倍以后，才能进行张拉操作。在钢绞线张拉时，需要严格遵循分批次、分阶段张拉的原则，以张拉控制应力为预应力筋张拉的主要依据，在钢绞线校核时，确保钢绞线的实际伸长量在理论伸长量±6%之内。
　　3.3压浆技术
　　压浆工序是一道举足轻重的工序，预应力压浆技术对于公路桥梁施工整体质量至关重要。为了保证预应力技术的合理性，因此在进行压浆技术时应确保规范实施。首先，要确保混凝土结构压浆密实，不留间隙。其次，要注意压浆技术在实际操作过程中预应力筋张力达到规定的强度，这一操作不得出现失误。在进行工程模拟试验过程中，应将试验时间尽可能的控制在一天之内，这样才能够得到压浆力度和稳定性的精确控制。除此之外，预应力技术在我国公路桥梁施工过程中，考虑到桥梁主体承载的问题。因此，针对荷载过大的部位，应采用预应力加固技术，这样能够增强公路桥梁整体结构的稳定性，提升公路桥梁的使用寿命。
　　4具体应用分析
　　4.1多跨连续梁施工中的应用
　　首先，要对公路桥梁施工的总体方案进行分析，结合多跨连续梁的实际应用需要，对不同模式的多跨连续梁设计方案进行优化分析，以此保证预应力技术的应用能够完整的适应不同模式的公路桥梁连续施工技术应用要求。在进行弯矩区设计的过程中，一定要加强对支座状态的关注，结合多跨连续梁的总体形态特点，对弯矩状态进行划定。要从抗剪承载力和抗弯承载力两个重要方向出发，对多跨连续梁的具体施工措施进行制定，结合預应力技术设计的实际需要，制定符合预应力技术加固管理诉求的策略，使多跨连续梁在进行技术设置的过程中，可以有效的实现对连续梁硬度的优化处置。要加强对预应力技术的应用环境考察，结合环境特点制定预应力技术的实际应用方案，避免技术的应用措施无法实现与多跨连续梁使用诉求的对接。
　　4.2在受弯构件中的应用
　　一般情况下，应用预应力技术能有效改善混凝土的受弯状况且有效增强其抗拉能力，由于混凝土抗拉及受弯能力较弱，在受弯部件中使用预应力技术可有效改善这种情况，进而在最大程度上发挥出其抗拉能力，弥补公路桥梁施工过程中抗弯及抗拉能力不足的情况。
　　4.3在路面施工中的运用
　　我国很多公路桥梁施工中最明显的问题是裂缝，因此，在公路桥梁路面的施工过程中合理融合一些施工方法能够正确规避裂缝现象。这种预应力技术使用制度与钢筋混凝土结构施工的预应力技术是相同的。施工企业在做好混凝土的浇筑之后必须进行隧道的清理工作，为后续灌注工作的高效完成奠定良好的基础。此外，因为高强度低松弛性的绞线决定了预应力混凝土的跨度，并且长度限制在30m，但是因为建筑相关技术的完善，使用现浇梁式湿接头就能将平锚预应力钢绞线作用在弯矩区不明确的桥面上，最终保证桥面之间的合理链接能够发挥其真正的作用。
　　4.4在钢筋混凝土构件中的应用
　　在我国传统的公路桥梁施工过程中，常会出现混凝土开裂的情况，对路面的美观和受力情况产生很大影响。此外，也会降低混凝土的抗渗能力，易被水侵蚀及破坏，进而对混凝土的强度、寿命和质量产生十分严重的影响。在公路桥梁混凝土构件中应用预应力技术，可有效解决这些问题，防止混凝土出现裂缝。
　　5结束语
　　目前预应力在公路桥梁工程中应用广泛，并且越来越成熟，比传统的施工技术更加便捷，有效地解决了很多施工中容易出现的问题。由此可见，虽然预应力技术的应用还存在一些问题，需要进一步完善，但其在我国公路桥梁工程中有很好的前景，并且有很大的社会意义和经济意义。
　　参考文献：
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　　[2]高向前，宋健民，史丽敏.预应力技术在公路桥梁施工中的计算应用探讨[J].公路工程，2017，4204：194-197+218.
　　（作者单位：河南水润建设工程有限公司）
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