汽车驶入节能时代

来源:用户上传      作者: 刘　鹏

　　能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素，能源和环境问题已经在向常规能源汽车提出严峻的挑战。进入新世纪以来，以混合动力、纯电动、燃料电池等为代表的新一代节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命。持续增长的汽车消费、迅速增长的石油消费和日益严峻的环保压力，加速了清洁环保汽车的研发和推广。这不但事关国民汽车消费，更对一个国家的宏观战略有深远意义。
　　如果说“清洁和环保”是不变的目标，那么未来较长的一个时期内，在实现这一目标的技术层面上，则呈现多元化和相互融合的发展态势。
　　
　　燃料电池汽车
　　
　　汽车业界普遍认同的一个观点是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑进来，则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时间尚不具备商业化的条件。最乐观的预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需15年以上的时间，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本的方式。
　　BMW氢动力7系，采用宝马的顶级V12缸的发动机，最大功率设置为192Kw，它最大的不同就是燃料的供给方式发生了变化，至于其它一切都与7系一致。两个燃料箱(汽油与氢气)位于汽车后部，上部氢罐可以储存8公斤液氢，下部油箱可储存74升汽油，行驶中动力切换不需停车，直接按下方向盘的按钮即可。采用氢动力行驶时为零排放，因为它排放出来的不再是二氧化碳，仅仅只是水。
　　
　　油电混合动力汽车
　　
　　融合了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车，较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，较好地解决了汽车节能与环保问题。中国能源比较紧缺，环境保护压力很大，而且大城市交通普遍拥堵，汽车必须频繁制动，混合动力车比较适合中国的国情，在中国市场的前景也被看好。但考虑到若干制约因素，特别是成本和价格因素，对尚属于发展中国家的中国来说，混合动力车在中国市场的成长还需要一个时期的培育。
　　CIVIC Hybrid采用了Honda最先进的新Honda Hybrid混合动力系统，1.3L3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)，通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。CIVIC Hybrid的综合工况油耗为百公里4.7L，较CIVIC Exi AT下降37.42％。
　　
　　环保柴油汽车
　　
　　柴油车由于有很好的节油效果，成本和价格也比较适中，在国际上是已经大规模商业化的成熟技术，国内的产业基础也比较好。因此在混合动力汽车和燃料电池汽车无法大规模商业化之前，柴油车将是实现中国汽车节能非常现实的技术选择。即使将来混合动力汽车和燃料电池汽车进入商业化阶段，柴油车仍是中国实现汽车节能的重要途径。
　　上汽双龙――爱腾采用源于德国奔驰的第三代高压共轨直喷涡轮增压“Xdi200”柴油发动机，以其2.0L的排量，输出145匹最大马力，最大扭矩更可达惊人的310牛・米。如此澎湃的动力却只需要百公里6.8升的经济油耗，排放也达到了欧IV标准，环保又节能。爱腾以先进的技术，无论是动力、油耗还是环保水平，都树立了同级SUV的优秀标杆。
　　
　　适合青岛特点的清洁环保汽车
　　
　　青岛路况多为上下坡，且交通拥堵日渐严重。照理说这样的行车环境下，比较符合油电混合动力车的技术特点，能够较大限度降低油耗、提升环保效能。但目前混合动力车的购车成本依然较高，按照目前的油价、车价水平并以平均每年3万公里的行驶里程粗略计算，消费者需要15年左右的时间才能够收回增加的购车成本。笔者认为，应当将推举柴油动力车作为现阶段节能减排的主力车型，其较高的性价比，以及低速大扭矩的动力特点和显著的清洁环保优势，更具有现实意义。

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