跨高速桥现浇箱梁工程中大跨度工字钢承重支架施工技术

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　　摘  要：在跨线桥梁的施工过程中，承重支架的创建是整个跨线桥工程的核心环节。针对跨度小、承重力小的跨线桥设计，通常选取工字钢作为承重支架;针对跨度大、承重力大的跨线桥设计，选取的是工字钢梁门支架。现如今，工字钢梁门架系统已经在跨线桥设计方面发挥了不可忽略的重要作用，值得进一步推广和沿用。
　　关键词：大跨度;承重支架;现浇箱梁
　　中图分类号：TU997         文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）09-0104-02
　　Abstract： In the construction process of the cross-line bridge， the creation of the load-bearing support is the core link of the whole cross-line bridge project. For the design of the cross-line bridge with small span and low load-bearing capacity， the I-beam is usually selected as the load-bearing support; for the cross-line bridge with large span and large load-bearing capacity， the I-steel beam door support is selected. Up to now， the I-beam gantry system has played an important role in the design of the overpass bridge， which is worth further popularizing and using.
　　Keywords： long span; load-bearing bracket; cast-in-place box girder
　　現如今，我国的交通运输业发展愈加迅速，交通网变得更加多样化，具体表现在跨铁路、跨高速等跨线桥的频繁建立。针对不同跨度的跨线桥，我们会选取对应的承重支架施工技术，进而满足跨线桥的多样化需求。小跨度、承重力小的跨线桥多选取工字钢作为承重支架;跨度大、承重力大的跨线桥则选取贝雷梁门洞。但是，贝雷梁门洞的高度不能够解决高速路上的净空问题。所以说，高效解决净空效率问题是进行大跨度跨线桥的建设重点。
　　1 工程概述
　　目前，某段桥梁总长为187.35m，设计桥梁类型为预应力混凝土连续箱梁，该桥梁分为25m+25m+37m+57m+37m五段进行施工。对于跨高速公路来说，其主桥梁类型选为单向预应力，连续箱梁的截面为单箱四室类型。桥梁宽度为40m，桥梁基层由钻孔灌注桩构成，同时要求主桥梁底部和高速路面之间的距离大于等于5.96m。施工队伍在具体操作中，需要根据实际情况对设计出的桥梁角度进行调整，对设计的桥梁角度略微调整之后，这时建筑工程才符合设计实际高速公路的要求。桥梁建筑在施工期间，高速公路是不禁止通车的，而是继续通车的，在这种情况下，桥梁上大小车辆的经过或多或少会对新建桥梁产生影响，会直接影响桥梁支架的稳定性以及支架内部混凝土的浇灌效果。
　　2 施工方案
　　桥梁由工字钢承重支架和钢管支墩两部分组成，施工队伍的具体施工过程都需要遵从安全、高效、高性能等建筑原则。在施工过程中，会存在上行车道和下行车道两种，在两个行车道之间必须搭建两个承重支架，单个承重支架的跨桥范围在6.0m～6.3m之间;在桥梁外部和高速公路中间隔离带的地方分别设置2排钢管支墩（钢管类型多为325和273两种），为桥梁承重打好底部力量，如此一来，桥梁本身的承重能力就会加强，从而就会避免因承重不足而造成交通事故现象的发生。如图1所示，在公路桥梁外部的钢管选取的是325类型钢管支墩，两个钢管支墩的距离是2.2m，共计14根;在公路桥梁中间部位的钢管选取的是273类型，两个钢管支墩的距离是2.2m，共计15根;本着加重桥梁承重的前提下，会选择两个承重支架来支撑桥梁本身，承重支架又分别由多个纵横交错的钢管支墩构成，纵向钢管选取的是163b工字钢，横向钢管选取的是2×28 b槽钢组合。
　　3 施工技术
　　3.1 工字钢的纵向组装
　　在工程中，因为施工中对工字钢长度的要求和建材市场出售的长度有着较大的出入，这个时候为了能建设出满足桥梁施工过程中所需的承重架长度，就需要对施工现场的每个工字钢长度进行加工，加工出符合桥梁建筑需要的工字钢。
　　（1）接口类型的选取。原有的工字钢纵形组装是按照45°斜角的形式进行拼接，但该种方式费时费力费钱，甚至延长施工时间，而且也无法满足当代施工人员的需求。为此，施工人员可以根据实际情况在熟悉焊接技巧的基础下，对工字钢的纵向拼接方式进行改进，改成了平接式组装，该组装方式同样遵从桥梁设计规范，并且具备高效率、低浪费和高质量等优势，符合桥梁施工要求，这种平接式组装现如今已在桥梁施工行业盛行。假设平接的焊接方式出现焊接漏洞的现象，就需要结合具体施工特征，改变对工字钢的拼接方式，在这种情况下最常用的拼接形式是坡口式。
　　（2）焊接类型的选取。在跨线桥梁的施工过程中，通常会分为电弧焊接和二氧化碳气体保护焊接两种形式，焊接人员可以依据桥梁工程特点对焊接方式进行选择，选择出利于桥梁建筑的焊接类型。
　　3.2 门架施工技术
　　在对高速公路进行跨线桥设计施工的时候，一定要注意施工时间，因为高速公路是不允许封路的，每天都会正常通车，因此将施工时间定为早上6：00-中午11：30，若当天的车流量小，施工进度较慢，可在交警的配合下延长工作时长;相反，若车流量大，就需要缩短施工时长，保障高速公路的顺畅，避免造成交通阻塞现象。下面将具体阐述一下门架施工技术的主要步骤： 　　（1）和交警人员做好配合，在保障交通顺畅的前提下进行施工，即在高速公路的内侧两车道进行施工，留出最外层车道供车辆通行;（2）在做好交通路段施工工作之后，会派遣一辆25吨的吊车进行吊桩立柱工作，让吊车配送大件物料来加快施工进度;（3）在桥梁雏形建成之后，就要完成混凝土浇灌工作，再之后要进行钢管支墩环节，钢管支墩的类型多为273和325两种。钢管支墩过程要求支柱方向垂直，且一旦立柱完成就要进行焊接固定，为了加固钢管支墩的稳定性，就需要在支柱的四个方向进行多方位焊接;（4）纵向焊接完成之后，要立即进行横向焊接，纵横焊接完成之后，才能加固桥梁，提高桥梁承重;（5）完成钢管支墩工作之后，就需要对桥梁顶部进行安装固定，要求顶部的焊接槽钢类型是28×2b;（6）桥梁顶部28×2b类型的槽钢安装工作，需要借助拉绳，将拉绳分别绑在槽钢两端，组装时施工人员会使用“吊装式”形式来进行，最终完成桥梁支架工作。
　　4 施工安全控制
　　4.1 路面安全防护
　　跨高速桥梁设计的目的就是为人们生活提供便利，因此在施工过程中一定要考虑到人身安全这一要点，施工队伍可以在桥梁周围设置一些显眼的标注来提醒来往车辆，防止出现安全施工，具体措施如下：
　　 （1）在跨高速桥梁的高速公路上设置减速带，在上下车道之间树立安全警示牌，并且在高危地带设置围墙，进而保障来往车辆的人身安全;（2）高速公路边缘会设置混凝土安全岛，一旦驾驶不当发生交通事故，混凝土安全岛就会避免事故车辆直接撞击到桥梁钢管支墩上。要求混凝土安全岛在靠近公路一侧涂抹一层红黑相间的反光漆，起到一个警示作用。（3）跨线桥通常都是有高度限制的，目的在于避免因承重不足出现桥梁损坏事故，对于过高过重的车辆都实施禁行，进而保障桥梁使用时长。（4）之所以在混凝土安全岛涂抹红黑相间的反光漆，是为了给夜晚疲劳驾驶的行车提供警惕，一方面在视觉上给司机带来一种显著色差，另一方面也保障了来往车辆的安全。
　　4.2 承重工字钢梁门架安全防护设备
　　一方面要想保障能够无间断的对承重支架进行施工，另一方面又要保障高速公路的车辆顺畅，就需要承重支架兼具宽敞施工地段和防护车辆安全两种性能。在承重支架安全防护方面，需要施工人员和交警的完美配合，施工人员要保障施工时间不宜过长，在车流量较多的情况下可适量缩短施工时长，来保障车辆顺畅;交警人员在车流量不大的情况下可允许施工队伍延长施工时长，并配合施工队伍做好交通秩序管理工作。除此之外，承重支架结构必须具备高质量、高性能特征，后期的钢管支墩和顶部槽钢也要选取符合桥梁标准的。
　　5 结束语
　　在时代迅速发展的基础下，跨线桥变得越来越普遍，交通网也变得越来越多样化。对于跨线桥工程来说，关键步骤在于承重支架的选取，针对跨度小、承重力小的跨线桥，会选择工字钢作为承重支架;针对跨度大、承重力大的跨线桥设计，选擇的是工字钢梁门支架。本篇文章对承重支架施工技术、高速路面安全防护、工字钢的组装技术等进行详细阐述说明，这为后面桥梁建筑行业提供了充实的理论依据和实践经验，为人们的日常出行提供便利，值得被推广运用。
　　参考文献：
　　[1]刘永.跨高速桥现浇箱梁工程中大跨度工字钢承重支架施工技术[J].城市道路建设，2012（08）：247-251+392.
　　[2]王春华.大跨度工字钢承重支架施工技术在跨高速桥现浇箱梁工程中的应用[J].交通标准化，2012（20）：88-90.
　　[3]宋建.大跨度工字钢承重支架施工技术在跨高速桥现浇箱梁工程中的技术研究[J].2019（11）：188-230.
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