步履式双导梁架桥机架设小曲线、大坡度声屏障T梁
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摘 要：贵阳枢纽小碧联络线T梁关堰左线特大桥第15#～31#墩采用现浇声屏障梁，且位于600小曲线，30‰的大坡度上，根据架桥机的性能，如何顺利的解决声屏障梁的架设。
关键词：运梁车偏载;小曲线喂梁;3#柱提梁处理
1 工程概况
贵阳枢纽小碧联络线关堰左线特大桥，线路坡度为30‰，最小曲线半径600m，第15#～31#墩的梁型采用通桥（2012）2109声屏障T梁。
2 施工难点
（1）运梁车在30‰大坡度线路上运梁时，受坡度影响，主车偏载，运梁车负荷过大，影响设备运转安全，且在提梁时同样受坡度影响，前后天车吊梁时存在较大的偏载现象。
（2）根据通桥（2012）2109梁型，梁体预制时桥面板未施工完，须架设后在桥上进行现浇，同时由于坡度太大，后支腿伸长度不够，导致架桥机提梁时，3#柱不能支撑在梁面上。
3 解决方案
3.1 施工设备
采用公铁步履双梁架桥机，该桥机采用三角桁架作主要承载受力构件单元（如纵导梁、横导梁），单元间采用销轴联接。主导梁前端设置引导梁，重量轻，过孔安全可靠;采用步履过孔，桥机不需铺设纵移轨道;采用支点游动支撑可适应小于40m不同跨径桥梁安装;采用铺设横移轨道实现全断面架梁到位。公铁步履双梁架桥机主要由纵导梁总成、前辅助顶杆总成、前支腿总成、中支点装置总成、后支点装置总成、横导梁纵移台车总成、横导梁总成、吊梁行车总成、前支腿横移轨道总成、中支点横移轨道总成、液压系统总成、电器控制系统总成、发电机组等组成如图1。
3.2 梁片运输、起吊偏载解决方案
在梁片运输过程中，受线路坡度影响，轮胎式运梁车前后承梁台座高差84cm，经计算如图2。
3%上坡转换为角度为1.72[°]
垂直作用到运梁车上的力为：
P=cos1.72[×]180t=179.9t
则每台运梁车上受垂直作用力为：
P=179.9/2=89.95t
后车受力为：
P后=89.95+0.1=90.05t
处理方案：将后车台座拆除，在台座基础上焊接圆形支墩，支墩高45cm，控制运梁时梁片的坡度控制在15‰以内，既保证梁体的稳定，同时减轻主车的负荷，确保梁片运输的要求。
同时在提梁时减轻后吊梁小时的负荷，为后续的3#柱的支撑解决方案提供技术基础。
3.3 3#柱悬空吊梁可行性
根据桥机原有架设工况设计，在架梁时3#柱支撑于挡砟墙内侧，而声屏障梁的桥面板未浇筑完，3#柱支撑的位置无法承载如图4。
根据架桥机的技术参数：行车：8.3t、横导梁台车：4.4t、梁重：180t（实际梁重150t）主梁：0.52t/m（单根）、前辅助顶杆：3.2t、后支点：4t 、后横联：0.7t 、发电机：2t 、控制室：2t 、前支腿：15t、前支腿横移轨道：1.9t
倾翻力矩：
M倾=102.7[×]3.7+12.7[×]8.1+4[×]22.8+2.7[×]23.5+2[×]25.5+0.52[×]2[×]25[×]25/2
=1001.71t.m
平衡力矩：
M平=3.2[×]35.23+0.52[×]2[×]35.6[×]35.6/2+16.9[×]34.6=1356.5t.m
稳定系数：
[n=M平M倾=1356.51001.7=1.355>1.3]
结论：桥机提梁时稳定。
现场施工注意事项：前天车提梁时，匀速起吊，起吊过程中派专人到前支腿观察，随时注意前支腿在起吊过程中变化。
3.4 后车吊梁时措施可行性
（1）根据桥机设计检算资料，后天车起吊时，3#柱最大的受力：
Q=40.4t
经计算采用6根6m长的350工字钢当做扁担支承于下方。
后支點底部横梁截面为：
截面技术参数：IX=23254cm4 WX=1453cm3
横梁所受弯矩为：M=Pa=40.4×0.6=24.24tm
横梁强度：
[σx=MWx=24.24×1041453=166<[σ]=176]
强度计算满足使用要求
（2）施工注意事项。摆放工字钢时，注意工字钢的水平度，左右两侧必须抄垫密实，防止出现倾斜。
3.5 喂梁时处理方案
因桥面板未施工完，运梁车的运行有效宽度受限，为确保在600m的小曲线上能够将喂进去，采用架桥机整机横移的方案，采用架桥机来对位运梁车。
通过论证，以上方案能够满足该施工环境下声屏障T梁的架设。
参考文献：
[1] 40-160公铁步履架桥机使用说明书.
[2] 40-160公铁步履架桥机计算资料.
[3] 新建贵阳枢纽白云至龙里北铁路工程II标段施工组织设计.
[4] 关堰左线特大桥施工设计图纸.
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