城市道路绿化景观园林设计及施工

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　　摘    要：近年來城市建设越来越重视道路绿化设计，然而重视并不意味着道路绿化设计已充分发挥优势，仍有不少设计师对其存在误区，在实际设计过程中片面追求美观、表象，从而忽视了更深层次的生态功能，导致道路绿化设计形式化、表面化，所产生的生态效益大打折扣，对改善区域环境达不到预期效果。因此，为了有效降低道路环境污染，维护良好的道路环境，应当加强道路两侧绿化景观园林的设计与施工。本文以城市道路绿化景观园林设计以及施工为主题，希望能够对城市道路绿化景观园林的设计有所启发。
　　关键词：道路;绿化;景观;园林;设计
　　1  导言
　　道路绿化在美化市容市貌的同时，还能净化空气、降低噪音，甚至能够影响局部地区小气候。在城市化建设过程中，随着人们生活质量的提高，对于精神生活和物质生活要求日益提高，同时，经济水平的增长，使得汽车总量逐年提高，汽车尾气的排放对环境污染越发严重。以生态效益为主体目标是道路绿化设计的重要体现，在城市道路绿化设计中，设计师应充分意识到生态功能的重要性，采取切实有效的方式来提高道路绿化的生态效益。
　　2  城市道路绿化设计的重要意义分析
　　2.1  城市道路绿化设计有利于改善区域环境，降低环境污染
　　空气中二氧化碳含量过高会引起温室效益，影响人们的生活质量，除此之外，空气中的烟灰、粉尘也是影响人们身体健康的主要因素。当空气质量下降时，空气中蕴含的病原体就会上升，从而通过呼吸道入侵人体，破坏人体平衡，导致人体不适甚至引发癌症。在进行城市道路绿化设计时，园林中的植物可以实现空气的净化，降低空气中二氧化痰，有毒气体、粉尘以及灰尘的含量，提高空气质量。
　　2.2  城市道路绿化设计有利于营造健康的生态环境，陶冶情操
　　当前社会人们的生活节奏快，生活压力大，渴望身心得到放松。走进田园，欣赏田园风光能够帮助人们放松心情，缓解压力，获得愉悦的心理感觉。但是碍于工作压力以及时间安排，不少人只能在心中想想，并不能付诸行动。在城市中进行绿化设计，构建口袋公园、街头绿地等道路绿化设施，有助于将人们引入绿色，营造绿色生态空间;有助于人们就近感受田园风光，放松心情。城市道路绿化设计可以让人们的生活环境更加田园化，当人们走入其中，内心得到安宁，有利于人们放松心情，获得身心健康。
　　3  城市道路现状问题分析
　　3.1  绿化侵入道路限界
　　乔木枝叶侵入道路车行净空、花箱隔离栏侵入车行净宽等情况较为普遍，花草树木阻挡了驾驶员的视野，降低驾驶体验舒适性，对交通出行造成一定安全隐患，路边树木茂密的枝叶延伸到道路的中间，遮挡了路边的标示牌，也影响了驾驶员的视线，造成了一定的安全隐患。
　　3.2  树根损坏路面平整度
　　部分行道树根系埋设较浅，造成路基路面损坏。机动车辆在行驶过程中可能引起磕碰产生事故，行人散步也存在绊倒的可能性，影响车辆和行人通行安全及舒适度。
　　3.3  城市道路绿化率低
　　在道路空间允许的范围内，没有达到绿化率标准。DG5301/T20—2017《城市道路绿化规划与设计规范》在3.1.2中，规定道路绿地率应符合以下规定：（1）园林景观路，园林景观路绿地率不得小于40%;（2）红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%;（3）红线宽度在40m～50m的道路绿地率不得小于25%;（4）红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
　　3.4  对机动车辆的影响
　　大量的花草树木遮挡了驾驶员的视野，部分道路交叉口及小区出入口、行人过街处，绿化带设置未考虑视距三角形要求，影响出行安全。另一方面，部分行道树枝叶生长繁茂后遮挡标志牌、信息牌等，影响行车安全。另外，当前道路分隔带布置过于紧密，一条双向机动车道路存在多处分隔带。
　　4  城市道路绿化景观园林设计及施工
　　4.1  设计前的注意事项
　　首先，我国地大物博，幅员辽阔，应当详细了解不同城市建设条件和风土文化，包括城市的气候、地理以及道路特征等。了解道路两侧用地性质，绿化景观应同用地性质保持一致，后者是前者建设的依据。应准确掌握市政管线埋设走向和埋设深度，防止绿化树种长大后，其根系延伸至地下管道中，研究正在规划中的道路定位，为后续设计工作打好基础。
　　4.2  进一步完善城市绿地廊道
　　提高城市道路绿化设计的生态效益，首先应从规划层面入手，在城市规划之初，统筹城市用地，构建城市绿地系统。在老城区及周边城区建设中中，道路建设和园林绿化建设之间存在矛盾冲突，城市的道路功能被过分强调，忽视了园林绿化建设的生态功能。一些城市道路中没有园林绿化空间，究其原因，是在城市规划阶段未重视园林绿化的生态功能，片面追求道路功能，导致在进行园林绿化建设时受面积的影响无法实施，造成局部区域的道路周围没有园林绿化带。面对城市绿化廊道建设中存在的问题，针对新城区应合理规划，统筹土地资源，构建城市绿地系统;针对老城区可融入全要素设计理念，结合实际优化设计，设置口袋公园、街头绿地等，必要时对城市道路进行返修，由点成线，进而形成绿化系统。同时应加强城市不同区域之间的联系，进一步完善城市绿地廊道。
　　4.3  关于便利行人的方式方法
　　对行道树树种、树形的选择，宜选择分支点较高的乔木，避免乔木枝叶侵入道路限界。机动车道边缘树木枝下高度不得低于4.5m，非机动车道和人行道边缘树木枝下高度不得低于2.5m。绿化养护过程中应保证道路限界和交通视线的要求，定期对侵入道路限界和影响交通标志及交通信号辨识范围的枝叶进行修剪。对道路交叉口、街坊出入口、行人过街等有视距要求的路段，应严格按照视距三角形要求进行绿化种植设计，视距三角形范围内不得种植高于路面标高1m的树木或灌木，保证行车视距，避免遮挡视距造成安全隐患。定期检查道路绿化对行车视距的影响，对存在的安全隐患应及时通过修剪枝叶或者更换绿化品种等手段消除。行道树栽植株距一般为8m～10m，行道树设置时应充分考虑与交通标志牌、信息牌等的相对关系，交通标志牌和信息牌前树木间距可放大至18m左右。现状已形成遮挡的，应根据实际情况，对乔木进行修剪，或调整标志牌位置、样式和高度。
　　4.4  微地形建设施工
　　在道路绿化工程中，微地形处理能够丰富景观园林，提高园林的艺术性和观赏性，也达到了改善生态环境的目的。园林绿地主要分为自然式、平板式、台阶式和混合式等，可以按照功能的不同，选择微地形的模式，自然式是最好的景观，协调好其与自然地貌、水系的关系，体现城市不同功能的分区，将整座城市的生态环境作为基础开展布局，使其能体现当地的乡土特色。另外，应充分考虑不同地区地形地貌的差别，为后续绿化工作的开展提供科学理论支撑。最后，地形景观应当与周围的建筑风格相适应，让建筑、地形和景观融为一体，打造出城市绿化的特色。
　　5  结束语
　　综上所述，随着城市化进程的加快，城市道路绿化设计的重要性更加凸显，如果在设计过程中片面追求形式化，不仅不能提升道路绿化设计的生态效益，更是劳民伤财。通过城市道路绿化的优化方案，能够方便机动车辆的出行，改善行人的散步环境，提升城市道路精细化设计水平、更好地完善道路交通对行人和机动车辆的服务。
　　参考文献：
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