车速与城市道路中分带绿化设计探析

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　　[摘要]道路中分带绿化设计一直都是道路设计的重要部分，本文对车速和城市道路中分带绿化设计的关系进行了研究。首先分析了城市道路中分带绿化的功能和作用，其次分析了中分带绿化中车速对行车观赏范围，观赏视角及功能要求的影响。最后，以武汉市江城大道中分带绿化为例，分析了车速与中分带绿化设计的关系。
　　[关键词]城市道路;车速;中分带绿化
　　文章编号：2095-4085（2019）06-0051-02
　　车速的变化影响司乘人员对周边环境的感知方式，道路中分带绿化作为道路设计中不可或缺的部分，从以人为主出发就需要结合车速的变化进行设计。为此，需要了解不同速度下驾驶者对周围感知的变化规律，从而进行合理的绿化设计，在提高景观观赏性的同时，也有效保证交通秩序。
　　1城市道路中分带绿化
　　城市道路中分带绿化设计应在满足交通功能的基础上，展现自身的生态功能。交通功能主要体现在利用绿化设计实现交通疏导，隔离防护，防眩降噪等方面。生态功能能保证景观的稳定性与生态平衡，避免景观过早受到破坏。在城市道路中，合理的中分带绿化设计能够让驾驶者有更强的舒适感和安全感。相反，不合理的设计往往会存在交通隐患。
　　2城市道路中分带绿化和车速
　　2.1观赏范围
　　对于驾驶者而言，城市道路中分带是一种具有线性形态的开放空间，在车速的影响下大多数情况下感受到的都是动态视景，车速决定了绿化设计适宜的段落节奏，尺度和体量等。经相关研究数据表明，车速与最小景观尺度及能辨清景物的最小距离、最大距离间存在着对应关系。如城市道路限速为20km/h，则绿化最长段落节奏应大于1.7lm，小于150m，且段落高度至少为0.35m。若不在此范围内，那么司乘人员几乎是看不清景物的，绿化设计也就失去了价值。行车速度越快，动态视角的观赏范围就越大，利用这个范围来把握景观节点的位置及段落的尺度，能为驾驶者创造豐富的视觉体验。
　　2.2观赏视角
　　据相关研究表明，人眼视角的大小会因车速而发生变化。当车速为40km/h，驾驶者的注意力集中范围在前方180m处，能看清的视角为550，对于车速80km/h的城市道路，注意力集中范围则为420m，水平视角为30°。由此说明当车速逐步提高时，能观赏景物的水平视角会逐步减小。一般景观映像带给人视觉感官刺激的强弱顺序是体量由大到小，色彩由彩到灰。
　　2.3功能要求
　　对于城市道路中分带绿化的功能来说，其中尤为重要的就是能满足防眩的要求，使驾驶过程中能够安全遮光。在较宽的分隔带中，主要是通过植物绿化的措施来实现遮光防眩的功能，类似于侧方遮蔽理论，若汽车的行驶视域范围为60°，植物种植间距等于或小于两倍树冠便可完全满足遮蔽要求，同时也要保证行车视线有良好的连续性，因此中分带的绿化种植的高度要有所控制。当中分带宽度小于1.5m时，可采用防眩格栅的形式，在城市快速路中宜采用整齐有层次的植物修剪处理。
　　通过上述分析，在城市道路中分带绿化的设计中应从段落和节点变化，色彩变化，体量变化及郁闭度这几个方面来把握。
　　3车速为前提的道路中分带绿化设计
　　3.1段落和节点上的变化
　　以武汉市江城大道中分带绿化为例，分区标准段设计作为中分带绿化常用的设计方式，设计过程中应充分考虑在不同车速影响下最小段落高度及能辨清景物最大和最小距离的限制，来对标准段的长度做合理调整。如车行速度在40km/h时，可将标准段设计在200m内，其中段落节奏的长度不宜超过150m，便于形成适宜的段落变化节奏来供驾驶者辨认。在江城大道墨水湖南路至杨泗港快速通道段，植物段落变化较为丰富，乔木主要品种为银杏，雪松，桂花，地被主要有春鹃，红叶石楠，金森女贞，侧柏，细叶麦冬等。植物段落节奏有长短变化，结合江城大道设计车速为（40km-60km）/h，部分段可能存在设计过短或过长的问题，如银杏段布置超过150m，尤其在冬季无色叶观赏时整个段落会有些单调。在重要节点的设计上，可丰富植物群落的精细化设计，并结合场地特点灵活运用山石，花境和草地等景观设计元素。江城大道在道路端头选用了桂花，白玉兰，红叶石楠，搭配红继木球及多层次地被的节点设计，重点突出了端头设计特色。
　　3.2色彩变化
　　色彩变化是驾驶者对周围情况的重要感知方式，人对色彩的感知在动态下也会受光的影响而产生变化。变化的颜色能够对大脑皮层产生刺激，缓解驾驶带来的紧张情绪，但也要避免色彩变化太频繁形成“视错”效果，导致感官疲劳。对于车速较快、车道较宽的道路，植物色彩变化应减少，单色调的绿化带可设计更长。对于车速较慢，车道较窄的道路，色块尺度设计则应缩短。江城大道全段的植物品种常绿和落叶配比合理，常绿骨干树种有雪松，香樟，广玉兰，杜英等，落叶骨干树种有银杏，榉树等，总体设计上常绿和落叶群落间隔种植，搭配紫叶李，紫薇，白玉兰，花石榴等花灌木，以及红继木球，山茶球等色叶球形灌木，选用了南天竹等色彩鲜艳的地被植物，在色彩变化上较丰富。
　　3.3体量的变化
　　周围景观的体量是驾驶者感受周围环境的另一个重要因素，通常人们会先注意到体量较大的景物，而忽视体量相对较小的。如果车速比较快，人对周围大体量物体的感知度较好，而车速慢的时候即便体量比较小，人们也依然能够感知到。为此，在快速路应以种植高大乔木为主，减少景观层次，车速较慢的道路周边可选择体量较小的花灌木来丰富景观层次。江城大道体量选择整体高低错落有致。
　　3.4郁闭度
　　城市道路的路侧景观带不可太封闭，如果封闭性过强，就会导致车道内的空气对流不畅，污染物、尾气不容易消散，并且尾气和污染物的消散也受到是车速的影响，所以在设计的时候，也需要根据车速来决定郁闭度，如根据车速设计调整开合区段的长短等。江城大道整体为乔木搭配地被种植的形式，取消中层留出了观景线，杨泗港快速通道段至三环线段的香樟，雪松等规则式种植，且连续密集种植导致开敞，半开敞空间不足，形成郁闭度过高影响行车视线。
　　4结语
　　城市道路的中分带绿化设计和车速的关系密不可分，道路景观对周边环境也有着较大影响，要综合道路功能，生态学，美学等不同方面来考虑。在利用车速对道路景观控制的设计过程中，要充分考虑驾驶者的观赏范围、观赏视角及功能要求，确定中央绿化带的段落与体量，色彩变化，空间的开合关系等，保证行车安全，营造高品质的道路景观环境，提升城市形象。
　　参考文献：
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