站台门系统与信号系统接口设计分析
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摘 要：站台门系统作为城市轨道交通中必不可少的一种安全设施，通过与信号系统的接口关系，实现了站台门与动车组车门的联动控制，确保列车和旅客的安全。
关键词：站台门系统;信号系统;状态
中图分类号：U293.2 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2020）16-0096-02
Abstract： As an indispensable safety facility in urban rail transit， the platform door system realizes the linkage control between the platform door and the EMU door through the interface with the signal system to ensure the safety of trains and passengers.
Keywords： platform door system; signal system; status
站台门系统是安装在车站站台边缘，将站台区域与列车行驶区域隔开，用来保障列车和旅客安全的一种设施。在目前城市轨道交通中，站台门系统是必不可少的。
1 站台门系统控制
站台门系统开、关是借助列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）及轨旁ATP设备，由站台门控制器执行站台门开、关操作。
2 站台门系统与信号系统接口设计
2.1 接口功能
通过站台门系统与信号系统的接口关系设计，实现站台门与动车组车门的联动控制，同时信号系统对站台门状态进行实时监控。
2.2 站台门系统控制过程
为了保证列车及旅客的安全，在站台门系统与信号系统关系正常存在时，当列车接近车站，信号系统会连续检查站台门状态，正常状态时，便由车载设备给出允许开、关门命令，通过传输通道至地面，地面接收器接收到的开、关门命令报文，利用继电器盒将该命令输出，最后由站台门控制器执行站台门开、关操作。
开门：当列车在站内规定的停车点停稳时，站台门才能开放，此时列车车门与站台门同时打开。
关门：当站台门保持关闭状态时，列车才可进入车站。如果在列车行驶过程中，信号系统接收不到站台门状态信息时，将不允许列车进站停车。或当列车进入车站靠近停车点时，站台门状态由关变为开，此时车载设备将立即触发紧急制动，使车辆停止。
当然，列车车门关闭时，站台门同时也要关闭。只有所有车门关闭并处于锁定状态，列车才有可能启动。
实时监控：站台门设备室的站台门控制器将门状态信息送至轨旁设备，再由轨旁设备将该信息传至车载设备，通过车载接收天线传送给车载ATP进行处理。
2.3 接口方式
信号系统与站台门系统之间采用继电器接口方式，在股道每侧站台门处分别设置一套继电器，实现站台门系统与信号系统接口。
信号系统设置门开关控制逻辑继电器：开门继电器（KMJ）、关门继电器（GMJ）、三门车型继电器1（CX1J）、二门车型继电器2（CX2J），并将门开关控制逻辑继电器状态信息传送至站台门系统，站台门系统根据该信息将MSJ、MBJ、MPJ工作狀态送至计算机联锁系统，计算机联锁系统为站台门系统设置门锁闭继电器（MSJ）、门旁路继电器（MPLJ）、门报警继电器（MBJ）相关门状态继电器。
主要继电器的工作状态如下：
（1）MSJ继电器用来表示站台门锁闭状态。当该继电器处于吸起状态时，此时所有相关联的站台门都处于关闭和锁闭到位、站台门处于门旁路状态;当该继电器处于落下状态时，表示有站台门（一扇或多扇）处于开门或没有锁闭的状态。
（2）MBJ继电器用来表示，当站台门在没有接收到有效的开门命令时，却处于非正常打开等状态，其中包括非自动解锁操作（车站服务人员或乘客手动开关）、应急门处于打开状态或安全回路在非正常状态断开等各种情况。
当MBJ处于吸起状态时，表示站台门报警处于正常状态或站台门处于门旁路状态;当MBJ处于落下状态时，表示站台门处于非正常状态。当MPJ落下时，表示站台门由信号系统控制。
（3）MPLJ继电器用来表示信号系统与站台门系统之间处于隔离状态。当该继电器处于吸起状态时，说明站台门与信号系统处在隔离状态，不再受各种门开关控制逻辑继电器的状态控制，此刻站台门状态将由其控制单元自身逻辑或人工控制（站台门控制系统控制相应的MBJ和MSJ无条件吸起）。当该继电器处于落下状态时，此时站台门状态由信号系统控制，即受控于门开关控制逻辑继电器的状态。
3 计算机联锁系统采集门状态继电器状态逻辑处理
3.1 计算机联锁系统采集MSJ继电器工作状态进行处理
（1）当MSJ状态为落下时，允许车站办理股道的接、发车作业，但此时不能开放信号。
（2）等到进路处于完全锁闭状态后，如果MSJ处于吸起状态，那么信号将自动开放。
（3）当股道办理接、发车进路时，在进路锁闭和信号开放后，如果MSJ处于落下状态，信号将关闭;当MSJ处于吸起状态时，信号需通过人工重新开放。
（4）办理引导进路时，MSJ状态的处理逻辑与接、发车进路相同。
3.2 计算机联锁系统采集MBJ继电器工作状态逻辑处理
（1）当MBJ状态为落下时，允许车站办理股道接、发车进路，但此时不能开放信号。
（2）等到进路处于完全锁闭状态后，如果MBJ处于吸起状态，那么信号将自动开放。 （3）当办理股道的接、发车进路，在进路锁闭和信号开放后，如果MBJ处于落下状态，信号将关闭;当MBJ处于吸起状态时，信号需通过人工重新开放。
（4）办理引导进路时，MBJ状态的处理逻辑与接、发车进路相同。
3.3 计算机联锁系统采集MPLJ繼电器工作状态逻辑处理
（1）当MPLJ状态为吸起时，站台门控制系统应控制相应的MBJ和MSJ，使其无条件吸起，站台门控制系统将提供警示信息。
（2）当MPLJ状态为落下时，相应的MBJ和MSJ将恢复正常逻辑控制。
计算机联锁系统采集继电器接点状态及显示界面见图1。
4 TCC系统采集继电器状态逻辑处理
4.1 TCC采集MSJ继电器状态
当TCC采集到MSJ落下状态后，股道发HU码（若接发车进路未开放，则接发车进路岔区发检测码;若接车进路已开放，则接车进路岔区发HU码;若发车进路已开放，则发车进路道岔区段发检测码）。
4.2 TCC采集MPLJ继电器状态
当TCC采集到MBJ落下时，股道发H码（若接发车进路未开放，则接发车进路岔区发检测码;若接车进路已开放，则接车进路岔区发H码;若发车进路已开放，则发车进路道岔区段发检测码）。TCC系统采集继电器状态如图2所示。
4.3 TCC采集MBJ继电器状态
TCC根据通信控制服务器（CCS）发送的命令，驱动开门继电器、关门继电器、车型继电器。
CTC系统通过码位的方式从联锁系统获取站台门的开关状态信息，将从联锁获得的站台门是否关闭信息纳入计划自动触发的判断逻辑，即从列车进站停稳且停准，且当站台门已经关闭后，才自动发送排列发车进路指令给联锁系统。CTC系统调度台显示界面显示站台门状态等相关内容。
5 结束语
站台门系统与信号系统接口设计安全、准点，进一步保障了列车和旅客的安全。
参考文献：
[1]田春伟.站台门系统和地铁信号系统接口的分析[J].工程技术，2018（03）：334-335.
[2]黄志清.浅析地铁站台屏蔽门系统控制回路部件及功能[J].技术与市场，2014（03）：80.
[3]刘艳君.浅谈屏蔽门系统的适用性及发展前景[J].门窗，2017（06）：9.
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