浅析地铁信号系统与屏蔽门系统控制接口

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　　摘 要：现阶段，随着社会的发展，城市化建设的发展越来越完善。城市轨道交通已经成为公共交通发展的重要环节，是保证乘客安全、减少运营成本、节约车站资源的关键，屏蔽门系统作为城市轨道交通的重要组成部分，其安全性以及接口原理受到高度的重视，由于屏蔽门系统与信号系统的接口较多，因此，出现故障的几率较大，分析故障产生的原因，对故障进行有效的处理，能够保证屏蔽门系统的安全性。
　　关键词：地铁信号系统;屏蔽门系统;控制接口
　　0 引言
　　 随着我国城市化进程的不断推进，我国各城市的交通压力也变得越来越大，地铁在一个城市的交通地位日渐显现。地铁在运行的过程中安全保障也愈发重要。为了保证地铁运行的安全性与乘客的生命安全，必须不断加强对于地铁信号系统与屏蔽门联动控制系统的技术性研究，本文对地铁信号系统与屏蔽门控制接口进行研究论述，以供参考。
　　1 信号系统与屏蔽门系统接口原理
　　 信号系统与屏蔽门系统接口原理主要体现在两个部分，下面分别对此两个部分进行详细的阐述。①信号系统对屏蔽门系统的控制原理，在地铁运行过程中，地铁列车在预定误差范围内停车后，就需要发挥信号系统对屏蔽门系统的控制作用。车载设备会利用区域控制器发送请求，即发送信号，在发送完信号后，信号系统会接收到信号信息，打开站台一侧的屏蔽门，与此同时，联锁设备会锁住另一侧屏蔽门，安全的提供正确的站台。除此之外，还可以发送开门、关门指令，请求屏蔽门控制器控制屏蔽门，将屏蔽门信息反馈联锁设备。简而言之，信号系统对屏蔽门的控制就是在地铁到站后，控制屏蔽门打开或者关闭，依据地铁建设情况，选择恰当的方向，为乘客其中便利。例如，在乘坐地铁时，车内会提示上一站是左侧下车，下一站就是右侧下车，这就体现了信号系统对屏蔽门系统的控制原理。②信号系统与屏蔽门系统接口原理。首先，信号会控制屏蔽门的硬件电路，在列车进站后，区域控制器会下达屏蔽门开门指令，联锁设备发送继电器吸起命令，在具备条件下，屏蔽门才能打开，实现地铁列车与屏蔽门的联动，反之，发送屏蔽门关门信号，吸起关门继电器，关闭屏蔽门。其次，控制屏蔽门状态对信号的反馈电路。信号系统需要采集屏蔽门状态，掌握屏蔽门情况，是否正常运行，是否存在故障。在正常情况下，站台屏蔽门开启时，控制区域获取的信息是开门状态，在屏蔽门关闭时，控制区域获取的信息是关门状态，且在屏蔽门处于关门状态下，能够发出发车指令，若不符合此情况，则证明出现故障，采集了错误信息，需要进行现场处理。
　　2 地铁信号系统与屏蔽门控制接口运行分析
　　2.1 接口功能综述
　　 信号系统和屏蔽门系统的接口，是信号系统中不可缺少和重要的接口之一，两者在车站层面进行信息的传递。由于信号系统的安全控制级别相对较高，并采用故障导向安全的设计方式，故在信号系统的联锁集中站方案中，各车站的屏蔽门系统都通过安全性继电器接口与集中站联锁系统相连，通过继电器节点的闭合和断开传递给信号系统屏蔽门状态信号;在信号系统的区域联锁方案中，各车站的屏蔽门状态通过安全性继电器传递给本站联锁I/O模块，区域联锁通过网络采集各车站I/O模块。同样联锁通过上述设备传递给屏蔽门系统，开门信号和关门信号，屏蔽门系统在接收到开门信号时就执行开门动作;在接收关门信号时，就执行关门动作;当开门信号和关门信号都是为0时，屏蔽门系统保持上一个状态;开门信号和开门信号由信号系统确保不能同时为1。
　　2.2 接口信号
　　2.2.1 开门命令
　　 对于开门命令而言，开门命一般由车载ATC系统发送联锁系统，并通过联锁的I/O模块或者继电器传递给屏蔽门系统;也有些设计是通过车载ATC将信号传递给轨旁ATC系统，由轨旁ATC发给联锁系统，并最终通过联锁的I/O模块或者继电器传递给屏蔽门系统。车载ATC必须符合以下情况才能操作打开屏蔽门：车头和车尾处于停车窗+/-0.5m范围内;同时检测到列车已经施加了停车制动，并且切除了牵引;列车的为零速状态;收到开门请求。
　　2.2.2 关门命令
　　 对于关门的命令而言，当ATC车载收到相应的关门命令请求时。车载ATC就向轨旁设备发送关门命令，在进行关门命令的信号所需要持续的时间内信号必须保持在一个高电平状态，直到列车完整离开。
　　2.2.3 屏蔽门锁闭信息
　　 对于相关的屏蔽门锁闭的信息而言，发送条件往往需要全部的屏蔽门进行锁闭之后才能进行，让PSD系统给信号系统。在这个信号持续的时间内信号状态需要处于高电平的状态直至获得了PSD的开门指令。
　　2.2.4 屏蔽门互锁解除信息
　　 当屏蔽门处于故障状态时，屏蔽门系统需要发送互锁解除信息给信號系统。避免列车无法进站或者出站。当信号系统采集到屏蔽门互锁解除信号时，及时开放允许信号。
　　2.3 信号系统与屏蔽门系统接口故障优化措施
　　 信号系统与屏蔽门系统接口故障，是内部转接过程中出现的故障，故障原因是信号系统出现故障，在控制中心信号系统只能采集到屏蔽门开门状态信息，无法采集关门信息的情况下，就会出现信号系统与屏蔽门系统接口故障，出现无法有效控制屏蔽门开启关闭状态等问题。针对信号系统与屏蔽门系统接口故障，其处理措施如下。①司机需要进行车门、屏蔽门确认，确认车门、屏蔽门是否已经关闭，在确定不能联动的情况下，要求人工强制关闭屏蔽门，进行降级运行。②需要对屏蔽门系统的单元控制器进行检查，检查控制器能否对屏蔽门开关状态进行及时的反馈，能否准确接受信息，以及信号联锁设备是否正常工作。
　　3 结语
　　 综上所述，如果想要对地铁的自动化运行程度进行加强，那么必须要加强地铁信号系统与屏蔽门控制接口的研究。这一点不单单可以减少大量人物力，而且还可以提高安全系数是真正符合地铁管理当中的方便、高效的宗旨的。
　　参考文献：
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