浅析地铁车站公共区空间优化设计

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　　摘 要 城市化的快速发展带来城市交通量急剧增大，土地资源急剧减少，城市空间的发展已由城市地面空间转向对城市上空和城市地下空间的开发。基于地铁车站建筑公共区空间界定、影响要素分析，提出地铁车站公共区空间优化设计方法，提高了车站公共区空间舒适性，减小了地铁车站规模。
　　关键词 地铁车站;公共区;空间;优化设计
　　1 地铁车站公共区界定
　　地铁车站公共空间是指车站内供乘客进行购票、通行和乘降的区域，包括车站内部供乘客使用的付费区、非付费区/换乘区域（换乘厅、台以及换乘通道等），以及车站与商业开发、地下步行街、地下停车库等地下建筑空间结合的连接性空间。为了保证研究内容更有针对性，文中把车站公共区的研究范围界定为地铁标准站（地下站）及其衍生的一般性地下车站供乘客使用的公共性区域空间，主要包括车站主体内部供乘客使用的公共区站厅层中间区域—付费区（不包含换乘车站和与其他地下建筑空间相结合的多功能公共区域的车站）和两端区域—非付费区域（一般为各车站2跨柱距的纵向建筑空间），以及站台候车空间[1]。
　　2 地铁车站公共区设计要点
　　2.1 满足客流需求
　　一个能正常使用的地铁车站首先应当满足客流需求，车站公共区的设计应达到在平时能满足乘客的正常使用、紧急情况下能满足安全疏散的要求。为了满足客流的需求，不仅需要从面积的角度考虑，更重要的是交通流线的设计。进入地铁站的乘客除了乘车的还有过街的，应当分别设计进站流线、出站流线和过街流线，避免流线交叉带来的不方便，保证乘客进出车站的快捷。
　　2.2 方便管理
　　地铁的正常运行需要一批地铁工作人员的指挥和操作。为了地铁的顺利运营，在设计公共区时要尽量方便管理。例如地铁进站安检处以及购票、补票、咨询处，应当结合客流量设置，以便管理。
　　2.3 合理布置设备与管理用房
　　地铁需要有大量的设备来完成它的运行，车站公共区内也有一些系统设备，如给排水、通风空调系统、动力照明系统等。在布置设备与管理用房时应紧凑合理，主要的管理用房应集中布置，消防泵房宜设于设备与管理用房有人区内的主通道或消防专用通道旁。
　　2.4 地面出入口设置
　　地铁车站的出入口是联系地面与车站的枢纽。出入口除了满足日常的使用，还应当满足突发情况发生时地铁内人员安全疏散的要求。根据客流量设置出入口数量，但车站内每个公共区通往地面的出入口数量不得少于两个。
　　在出入口的设计上还应考虑其造型和色彩等。因为作为城市的一部分，地铁车站出入口应保证色彩和造型与当地的建筑相协调。
　　2.5 中间站厅设计
　　中间站厅联系出入口与站台，周围布置少量商业服务设施，是一个过渡空间。在中间站厅的设计上，设计时可以较为随心所欲。设计师可以利用材料、色彩等方式，根据当地的特色设计出相关主题的站厅，给乘客以视觉上的愉悦。
　　2.6 垂直交通设计
　　为了有效地利用空间，地铁车站内设置不同的层高。乘客在进站时或者换乘时可能都需要在不同的层高内转换。垂直交通的设计除了使用频率较高的自动扶梯外，还应考虑无障碍电梯和安全疏散时使用的楼梯。为了提高楼梯的使用率，可以在原本单调乏味的楼梯上做出一些改变，利用装饰和灯具设计出在视觉上、触觉上甚至是听觉上有所不同的楼梯。
　　2.7 站台空间设计
　　站台空间的设计应根据客流量确定相关尺寸，如站台长度、走道宽度等。设计站台空间不能忽略标志的设置，标志的设计应当简洁清晰，方便乘客寻找方向。在站台空间环境设计上，可以延续中间站厅的设计风格，使整个地铁车站表达同一主题，给乘客候车的空间赋予趣味性[2]。
　　3 地铁车站公共区空间优化设计
　　地铁车站公共区空间优化设计旨在有限的纵向长度和竖向高度内，最大限度地减小车站主体公共区部分外扩或鼓出的空间，缩短车站进深宽度，减小车站规模，优化空间形体，提高空间利用率，在封闭的地下空间最大限度地增大公共区空间高度，提高公共区空间的开敞性，缓解人们在地铁空间内的紧张感，提升空间的舒适度。
　　3.1 横向均好性优化设计
　　地铁车站公共区域的横向设计主要指在平面布局上，通过对组成区域空间的控制性要素进行均好性协调布局，达到空间优化的目的。在车站设计中表现为车站公共区内部的楼扶梯、电梯、进出站闸机、自动售票机及出入口位置等要素的协调布置，以实现地铁站安全有效运营、交通功能流线的便利及人们使用上的便利。
　　3.2 竖向平衡性优化设计
　　地铁车站公共区域的竖向设计主要指在竖向空间设计中，在保证整体高度不变或是变化不大的情况下，通过压缩次要空间的高度，提升供人们使用的公共区空间的高度，来实现空间利用最大化和增加公共区空间的舒适感。在车站设计中表现为在剖面上，根据站厅层、设备层、站台层垂直空间上的协调布局来达到空间优化的目的，主要体现为压缩设备层或是设备区的空间高度来提高或是局部提高站厅层、站台层的层高。
　　3.3 整体性优化设计
　　空间整体性优化是指基于平面布局的均好性和竖向设计的平衡性，通过在平面布局的元素及竖向空间之间的友好协调，利用各种功能的相互激发，有效地改变和调整各要素之间的关系，使得整体设计更为优化，实现车站设计在整体空间利用中更为安全经济、实用美观。在地铁建筑设计过程中，片面性地单一考虑一种因素或单项问题极有可能会引起其他设计问题的出现。统筹考虑并以整体观來设计地铁空间，把横向元素和竖向元素看成空间整体的构成元素协调组合，不单是追求单个元素发挥最大优化功能，而是注重整体空间最优化[3]。
　　4 结束语
　　地铁车站公共区是使用率较高的公共空间，设计过程中要结合规范上的设计要点，从使用者的角度考虑问题。合理的设计不仅要满足使用上的方便、舒适、快捷等需求，还应反映城市的历史文化特色，增加城市公共空间的活力。
　　参考文献
　　[1] 韩静.地铁地下标准岛式车站公共区布置研究[J].铁道工程学报，2013，（4）：110-115.
　　[2] 田银生，刘韶军.建筑设计与城市空间[M].天津：天津大学出版社，2000：23.
　　[3] 毛保华，姜帆，刘迁，等.城市轨道交通[M].北京：科学出版社，2001：138.
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