二航局:十年跋涉十年跨越
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作者: 黄晓青 游 弋
进驻贵州市场十年来,中交二航局先后参建项目近30个,修建公路总里程接近200公里,合同总额超过40亿元。经营业绩不断刷新,施工生产硕果累累。二航人手持规划蓝图用如椽巨笔绘制着贵州经济发展的动脉,为促进贵州省建设“一横一纵四联线”高速、高等级公路,实施“三纵三横八联八支”骨架公路网建设规划积极奉献。
中交第二航务工程局有限公司(以下简称为二航局)创建于1950年,现已发展成为一家融设计、施工、科研、资本运作于一体,以路桥、港航、铁路、市政工程施工为主业,多元化经营的大型工程建设企业。
2000年,西部大开发的号角响彻神州大地。这一历史的声音,在点燃贵州各族儿女热血和激情的同时,也沸腾在二航局的每个角落:挺进贵州市场,响应西部大开发战略。
2010年,西部大开发10周年,二航局进驻贵州也满10年了,此时又恰逢二航局建局60周年。
10年过去了。在贵州,二航局在巍峨的大山间描绘了绚丽的图景,一个个改变现状、着眼长远的建设项目崛起在黔中大地。这是贵州省步入快速发展的十年,也是二航局以服务社会、塑造良好企业形象的十年。为此,《当代贵州》特意采访了中交二航局副总经理肖继生,请他为我们讲述二航局入黔十年发展的光辉历程。
《当代贵州》:二航局创建60年来,我国经历了从计划经济到社会主义市场经济形态的伟大转变,在这个转变中,二航局壮大成为多元化经营的大型工程建设企业。请您谈谈二航局发展壮大的灵魂是什么?
肖继生:回顾二航局发展的60年,我以为,其发展壮大的灵魂由三个特质构成,即民营企业中的灵动加果敢,现代企业中的变革加创新,国有企业中的气度加规范。
《当代贵州》:二航局的企业核心竞争力在哪里?又如何体现?
肖继生:我个人认为体现在两个方面:第一,是以整合社会资源为核心的项目总承包能力。第二,作为桥梁建设企业,我们拥有国内领先、世界一流的桥梁施工技术。在一定程度上,这些宝贵的施工技术、科研成果已代表了中国建桥水平,能够走在世界桥梁技术的前沿。
二航局在中国由建桥大国向建桥技术强国挺进的过程中作出了突出的贡献。2008年度的“中国最具影响力企业”,二航局名列其中,成为获此荣誉的唯一一家桥梁建设企业。
要带动相关方来实施一个工程,对于我们总承包的驾驭能力提出了更高的要求,除了技术水平、项目管理水平之外,还要有整合企业内外社会资源、国内外社会资源的能力,企业核心竞争力亦在此体现。
《当代贵州》:二航局被誉为“中国建桥梦之队”,号称桥梁界排头兵,这些头衔对于二航局来说,意味着什么?
肖继生:从1990年我们进入特大桥施工建设以来,到今年已经20年了。期间,经过了12年到15年的努力,我们的市场占有率高,业绩突出、品牌响亮,基本上奠定了二航局在公路桥梁建设领域排头兵、领头羊的地位。
荣誉来之不易,要当好排头兵任务则更为艰巨,正所谓“攻城易、守城难”。 作为一家国有企业,我们不能完全以效益为目的,我们承载了更多的使命与责任。
《当代贵州》:二航局具有修建百座以上跨江跨海跨湖跨峡谷大桥建造业绩,如世界上最大跨径斜拉桥――苏通长江大桥、世界上最长的跨海大桥――杭州湾大桥、世界上最大跨径钢桁架拱桥――朝天门长江大桥、还有“神州第一锚”美誉的世界十大悬索桥之一的武汉阳逻长江大桥。随着西部大开发的稳步推进,二航局在贵州10年间承担不少建设项目,您能盘点一下进军贵州市场10年的得意之作吗?
肖继生:2000年,随着国家“西部大开发”号角的吹响,二航局的主力公司之一五公司挺进贵州市场。2009年是二航局在贵州桥梁建设的一个丰收之年,不仅实现了世界最大跨径山区桥梁――坝陵河大桥顺利建成通车、贵州省首座大跨径双塔双索面斜拉桥――马岭河大桥胜利合龙,同时还承建了国内首座斜腿刚构公路桥――北盘江大桥,进一步巩固了二航局在贵州的桥梁品牌。
《当代贵州》:凯麻高速公路是二航局在我国西南市场承接的第一个项目,也是二航局首次在贵州承揽的贵州首个高速公路工程项目。由于凯麻公路建设工程的高质量高水准,在贵州业界便有了“贵州公路看凯麻,凯麻公路看二航”的美誉。当时,为二航局立足贵州市场迈出了坚实的一步。但“开拓市场难,守住市场更难”,凯麻公路建成之后,二航局面临了怎样的情形?
肖继生:随着凯麻公路和关兴公路相继竣工,进入2002年后近一年的时间内,二航局在贵州市场经营没有任何收获,企业陷入困境。是坚守,还是放弃?二航人在争论、在思索、在执着等待……坚守终于有了回报――2002年底,二航局获得了水黄公路的施工权。
“不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江河。”在历经了大浪淘沙的检验后,二航人最终将根牢牢扎在这片郁郁葱葱的崇山峻岭间!
《当代贵州》:10年间,二航局在贵州先后参建近30个项目,修建公路总里程接近200公里,合同总额超过40亿元。经营业绩不断刷新,施工生产硕果累累。二航人手持规划蓝图用如椽巨笔绘制着贵州经济发展的动脉,为促进贵州省建设“一横一纵四联线”高速、高等级公路,实施“三纵三横八联八支”骨架公路网建设规划积极奉献。请问贵州市场对二航局而言,有着怎样的份量?
肖继生:贵州市场现已成为我们发展片区建设中最成熟的板块,是二航局最重要的市场发展区域之一。仅2010年,包括跨年度工程,仍有11个项目经二航人之手在同时建设,参建项目遍布贵州省所设的4个地级市,3个自治州,2个地区。数字表明,2000年二航局五公司进入贵州的第一个项目凯麻公路合同额只有7000多万元,到了2009年,一年在贵州就新接工程达到8个,合同总额19亿元,占到五公司全年新签合同总额的四分之一,也是二航局公路工程份额的重要组成部分。二航局2009年新签合同额突破400亿元,营销额达到208亿元,今年总产值预计将达到280亿元。发展非常迅猛。
《当代贵州》:最近,贵州省交通运输厅公布了“2009年度交通建设从业单位信用评价结果(第一批)”,二航局获得91.50的高分,在117家公路工程施工企业中位列第五名,被评为贵州省A级从业单位,真是可喜可贺!在贵州,二航局与同行竞争对手的关系如何呢?
肖继生:是竞争对手也是合作伙伴,更是学习榜样。面对日新月异的桥梁结构,有着专业技术中心支撑的二航局没有固步自封,而是在发挥专业优势的同时取长补短,互通有无,与同行既是竞争的对手又是学习的榜样。比如,二航局与贵州桥梁公司共同承建了坝陵河大桥的东西两岸。施工中有众多的技术课题需要攻克,两家单位比进度、比质量、比安全,你追我赶。终于创造出“国内第一、世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥奇迹。
《当代贵州》:能透露一下未来几年二航局的市场布局吗?
肖继生:积极开拓国内、国外两个市场。国内继续坚守贵州,进军新疆等重要区域。海外,以塞尔维亚为切合点进入欧洲市场。
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